گروه اقتصادي: براساس مصوبه شوراي اقتصاد قيمت بليت قطارهاي مسافري درسال آتي ۱۰درصد افزايش خواهد يافت.
به گزارش «ايرنا» محسن پورسيدآقايي مدير عامل شركت قطارهاي مسافري رجاء ضمن اعلام اين خبر گفت: قيمت بليت در سفرهاي نوروزي و تا تاريخ هفدهم فروردين ماه ۲۰ درصد نسبت به امسال بيشتر خواهد شد و پس از آن به قيمت فعلي باز خواهد گشت و از اوايل خرداد مجدداً ۱۰ درصد به قيمت بليت ها افزوده مي شود.
وي افزود: قيمت تمام شده براي هر نفر در كيلومتر هم اكنون ۱۳۶ ريال است كه ما از مسافران ۲۲ ريال اخذ مي كنيم و مابقي آن به طرق مختلف در قالب ۹۲ ميليارد ريال سوبسيد توسط دولت پرداخت مي گردد.
سيد آقايي ادامه داد: با چنين شرايطي و با وجود كنترلهاي قيمتي هيچ سرمايه گذاري در بخش خصوصي حاضر به حضور در عرصه حمل و نقل ريلي نمي شود.
او در خصوص ميزان تقاضاي بالا براي مسافرت ريلي در كشور گفت: كشور از نظر شبكه ريلي مشكلي ندارد و نياز شديدي نسبت به تجهيز قطارها به چشم مي خورد و با افتتاح خط دوم راه آهن تهران ـ مشهد ظرفيت تردد روزي ۷۰ قطار و حمل ۳۵ هزار مسافر به وجود مي آيد كه نيازمند ۲۸۰۰ ميليارد ريال سرمايه گذاري است كه ما در شرايط حاضر قادر به تأمين آن نيستيم.
وي با انتقاد شديد از عوامل بازدارنده جذب سرمايه خارجي به كشور گفت: برخلاف شعارهايي كه داده مي شود هيچ اقدام واقعي براي جلب سرمايه گذاران صورت نمي پذيرد و تضمين هاي مورد نياز در اختيار آنان قرار نمي گيرد.
او تصريح كرد: با خيلي از شركتهاي خارجي براي سرمايه گذاري در اين صنعت مذاكره داشتيم، خيلي ها هم تا پاي قرارداد هم آمدند ولي در پايان تنها تضميني كه به آنها داده شد نامه وزير اموراقتصادي و دارايي بود كه مصادره نشدن اموال شركتها را ضمانت مي كرد.
سيد آقايي خاطر نشان ساخت: عمر متوسط واگن هاي ما ۲۷ سال است و در طول ۲۳ سال بعد از انقلاب فقط ۱۴۹ واگن (۱۴ قطار) نو به ناوگان اضافه شده و قرارداد خريد ۲۰۰ واگن جديد هم با شركت واگن پارس منعقد شده كه ۵۰۰ دستگاه آن تا پايان ارديبهشت ماه تحويل خواهد شد.
وي با اعلام اينكه ميزان حمل مسافر تا پايان سال ۸۱ به ۱۳ميليون نفر درسال خواهد رسيد گفت: قطارهاي حومه اي اهواز، بندر امام، مشهد ـ نيشابور، تهران ـ پيشوا و تهران ـ رباط كريم بزودي راه اندازي خواهد شد.
مدير عامل رجا درباره پيش فروش بليت هاي نوروزي اين شركت گفت: پيش فروش بليتهاي نوروزي از صبح يكشنبه ۲۸ بهمن ماه در ۲۲۰ مركز فروش در سراسر كشور آغاز خواهد شد.

گروه اقتصادي: افزايش مداوم قيمت برخي كالاها نظير قند، گوشت مرغ، روغن نباتي جامد در هفته جاري متوقف شد حال آنكه قيمت روغن نباتي مايع، تخم مرغ و برنـج داخلي در حال افزايش است.
گزارش خبرنگار ما به نقل از قيمتهاي خرده فروشي كالاها درسطح شهر حاكي است كه قيمت برنج دمسياه در هفته اخير به حدود كيلويي ۹۵۰ تومان رسيد كه اين رقم ۵۰تومان بيش از ماه گذشته است. برنج طارم اعلا نيز در همين مدت با اندكي افزايش به ۸۰۰تومان در هر كيلو رسيد.
حال آنكه قيمت برنجهاي خارجي نظير اروگوئه و تايلندي با ۱۰تومان كاهش به ۴۹۰ تومان و ۳۹۰تومان در هر كيلو رسيد.قيمت روغن نباتي جامد نيز كه طي يكماه اخير از ۲۲۸۰ تومان به ۲۳۲۰ تومان در هر حلب ۳‎/۵كيلويي رسيده بود مجدداً به قيمت آذرماه خود (۲۲۷۰تومان) كاهش يافت. اگرچه قيمت روغن نباتي مايع ۹۰۰گرمي با رشد قيمت قابل توجه از ۶۲۲ تومان به ۷۰۰تومان رسيد.
رشد مداوم قيمت قندوشكر نيز طي هفته اخير متوقف شد، اگرچه قيمت اين محصولات ۱۰تا۱۶درصد بيش از نرخ هاي مصوب است. درحال حاضر قيمت هركيلو شكر ۴۰۰تومان و هركيلو قند كله و حبه ۴۵۰تومان است.
دربخش موادپروتئيني قيمت گوشت گوسفند و گوساله با ثبات همراه بود و به ترتيب ۲۶۲۰ تومان و ۲۶۵۰تومان در هر كيلو بود. حال آنكه قيمت هركيلو مرغ و تخم مرغ در هفته اخير با نوسان روبرو شد بطوري كه قيمت هركيلو مرغ پس از مدتي افزايش با اندكي كاهش روبرو و به ۱۱۱۷ تومان در هر كيلو رسيد و قيمت تخم مرغ پس از ۲ماه افزايش به ۱۴۰۰تومان در هر شانه رسيد.قيمت تخم مرغ در آخر ديماه ۱۲۵۰تومان بوده است.
بخش لبنيات در هفته گذشته با ثبات نسبي همراه بود، قيمت هركيلو شير پاستوريزه، پنير پاستوريزه، كره پاستوريزه و ماست پاستوريزه بدون تغيير نسبت به ماه گذشته به ترتيب ۴۲۰تومان، ۱۵۰۰تومان، ۲۷۰۰تومان و ۳۸۰تومان در هر كيلوبود.دربخش تربار نيز قيمت هركيلو سيب زميني بدون تغيير ۱۲۰تومان بود، حال آنكه قيمت پياز با ۲۰ تومان افزايش به ۱۲۰ تومان و قيمت گوجه فرنگي نيز با ۱۰۰تومان افزايش به ۴۰۰تومان درهركيلو رسيد.قيمت انواع سبزي و بادمجان نيز با ۵۰ تومان و ۷۰تومان افزايش به ۲۰۰تومان درهركيلو رسيد.

گروه اقتصادي: لايحه اصلاحي مربوط به تعديل و بهبود حقوق دريافتي و معيشتي بازنشستگان تقديم هيأت دولت شد.
بيژن آزادي سرپرست دفتر نظامهاي استخدامي سازمان مديريت و برنامه ريزي كشور با اعلام اين خبر افزود: با توجه به ناهماهنگي هايي كه در ميزان حقوق دريافتي بازنشستگان قبل و بعد از سال ۱۳۷۸ با تصويب قوانين و مقررات ايجاد شد و با عنايت به اينكه رسيدگي به امور معيشتي و رفاهي بازنشستگان همواره مد نظر سازمان مديريت و برنامه ريزي كشور بوده است، از اين رو تجديد نظر، بررسي و اصلاح قوانين و مقررات بازنشستگي در دستور كار اين سازمان قرار گرفت.

نمايندگان مجلس شوراي اسلامي روزگذشته به دوفوريت لايحه اي رأي دادند كه درصورت تصويب نهايي آن، دولت اجازه مي يابد مبلغ ۶۰۰ميلياردتومان از اعتبارات برخي دستگاهها را كسر و به دستگاههاي نيازمند پرداخت كند تا بتوانند حقوق و پاداش عيدي و پايان سال جاري را به كاركنانشان بپردازند.
به گزارش خبرنگار پارلماني ايرنا، عدم تحقق درآمدهاي پيش بيني شده در قانون بودجه سال ۱۳۸۰ كل كشور ازجمله كاهش درآمدهاي مالياتي، لغو معافيت هاي خدمت سربازي و كاهش درآمد سازمان حمايت مصرف كنندگان و توليدكنندگان و همچنين افزايش حقوق افراد تحت پوشش بنيادشهيد و لزوم تأمين كسري اعتبارات سازمان بازنشستگي كشور و ادارات آموزش و پرورش به عنوان مواردتوجيهي تقديم اين لايحه باقيد دوفوريت ذكرشد.نمايندگان مجلس شوراي اسلامي پس از گزارش مخبر كميسيون برنامه و بودجه و نماينده دولت به دو فوريت لايحه «اصلاح قانون بودجه سال ۱۳۸۰ كل كشور» رأي مثبت دادند.
مجلس در ادامه جلسه علني روزگذشته خود لايحه «اصلاح موادي از قانون مالياتهاي مستقيم» اعاده شده از شوراي نگهبان را موردبررسي قرارداد و اصلاحاتي را براي تأمين نظر آن شورا به تصويب رساند.

گروه اقتصادي: روزگذشته هواپيماي توپولوف ۱۵۴ ايران ايرتور كه در مسير تهران ـ خرم آباد در حركت بود، سقوط كرد و تمامي ۱۱۷سرنشين آن كشته شدند.
با سقوط اين هواپيما تعداد هواپيماهايي كه طي ۲۳سال گذشته سقوط و يا دچار سانحه شدند به ۱۰ فروند رسيد.گاهشمار زير نشاندهنده زمان و نوع سانحه هواپيماهاي ايراني است:
• 2بهمن ۱۳۵۸ ـ سقوط هواپيماي بوئينگ ۷۲۷ مشهد ـ تهران. در اين سانحه تمامي ۱۲۸ سرنشين كشته شدند.
•۷مهرماه ۱۳۶۰ ـ سقوط هواپيماي نظامي سي ـ .۱۳۰ دراين سانحه جمعي از فرماندهان نظامي ايران ازجمله تيمسار فلاحي، سرتيپ فكوري و جهان آرا شهيد شدند.
•۱۲آبان ۱۳۶۵ـ هواپيماي نظامي سي ـ ۱۳۰ در هنگام نشستن در فرودگاه زاهدان با كوه برخوردكرد و تمامي ۱۰۳ سرنشين آن كشته شدند.
• ۱۲تير۱۳۶۷ـ هواپيماي ايرباس آـ۳۰۰توسط ناو وينسنس آمريكا سرنگون شد و ۲۹۰سرنشين آن شهيد شدند.
• ۱۴بهمن۱۳۷۱ـ در برخورد هواپيماي مسافري توپولوف با يك جنگنده نظامي، ۱۳۴ سرنشين آن ازجمله خلبان و كمك خلبان جنگنده ايراني كشته شدند.
• ۲۶اسفند۱۳۷۲ـ در سقوط هواپيماي سي ـ۱۳۰ حدود۳۲ سرنشين آن كشته شدند.
• ۲۰مهر ۱۳۷۳ـ هواپيماي فوكر اف ـ ۲۸ خطوط هوايي آسمان كه در مسير اصفهان ـ تهران در حركت بود در حوالي نطنز سقوط كرد و ۶۶ سرنشين آن كشته شدند.
• ۲۳اسفند۱۳۷۵ـ در سقوط يك هواپيماي نظامي درحوالي نيشابور ۸۰سرنشين آن كشته شدند.
• ۱۳بهمن ۱۳۷۸ـ هواپيماي نظامي سي ـ ۱۳۰ در حين برخاستن از فرودگاه مهرآباد با يك هواپيماي ايرباس خالي از مسافر برخوردكرد و ۶سرنشين هواپيماي سي ـ ۱۳۰ كشته شدند.
• ۲۷ ارديبهشت ۱۳۸۰ـ درسقوط هواپيماي ياك۴۰ در حوالي ساري ۲۹ سرنشين آن ازجمله وزيران راه وترابري و ۶نماينده مجلس كشته شدند.
• ۲۳بهمن ۱۳۸۰ ـ درسقوط هواپيماي توپولوف ۱۵۴ درمسير تهران ـ خرم آباد ، ۱۱۷سرنشين آن كشته شدند.

براي چندمين مرتبه، يك هواپيماي مسافري ايراني با بيش از ۱۰۰ نفر سرنشين سقوط كرد و براي چندمين مرتبه پس از سقوط اين نوع هواپيماها، مسؤولان ذيربط ستاد بحران تشكيل دادند. اما تشكيل اين نوع ستادها چه دستاوردي داشته اند و يا خواهد داشت؟ تجربيات ساليان گذشته در اين امر نشان داده اند كه اين ستادها هيچ دستاوردي نداشته اند. چرا كه حتي وقتي وزير راه و ترابري و چند نماينده مجلس براثر سقوط هواپيماهاي دست دوم و از رده خارج، جان باختند، هيچ اتفاقي نيفتاد. فقط چند روزي محافل خبري و سياسي به بيان اظهاراتي اكتفا كردند. اما باز هم هواپيما ها پرواز كردند و مسافران با ترس و دلهره با هر فرود و فرازي منتظر يك سانحه، سقوط، مرگ عزيزان خود و تشكيل ستاد بحران و نتيجه «هيچ» شدند.
مشكلات اقتصادي ايران در سالهاي گذشته منجر به روي آوردن مقامات ايراني به استفاده از هواپيماهاي دست دوم كه فاقد توجيه اقتصادي هستند، شده است. همانند خريدهايي كه در ناوگان حمل و نقل زميني، باري و ريلي كشور صورت گرفته است. به همين خاطر هزينه باز سازي و نوسازي در اين صنعت بالاست و روز به روز نيز به دليل دير اقدام كردن و تصميم هاي سليقه اي و از دست دادن فرصت ها، بالاتر هم مي رود.و شايد هم به همين خاطر باشد كه مردم ايران عادت به شنيدن و خواندن خبرهايي مبني بر خريد هواپيماهاي دست دوم از تركيه و امارات و اوكراين و روسيه دارند. همانطور كه باز عادت كرده اند هر از چندگاهي خبر سقوط اين نوع هواپيماها را به راحتي بشنوند و از آن بگذرند.
به نظر مي رسد مديران مربوط هرگز قصد پذيرش مسؤوليت تصميم هاي خود و پاسخگويي به عواقب ناگوار ناشي از اين تصميم ها را ندارند، دراين زمينه حتي عقب تراز كشورهاي همسايه و همسان خود حركت مي كنيم. براي مثال چند روز پيش وزير نفت كويت به دليل انفجار در يكي از پالايشگاهاي اين كشور، مسؤوليت كامل آن را پذيرفت و استعفا داد. يكي دو سال پيش نيز وزير دفاع هند به دليل سوءاستفاده مالي يكي از كارمندان دست دوم وزارتخانه تحت امر خود، ترجيح داد كه ديگر ادامه مسؤوليت را برگردن نپذيرد و استعفا كند.اين فقط دو نمونه از كشورهاي اطراف ماست كه گاهي اوقات از آنها هواپيماهاي دست دوم هم خريداري كرده ايم. در ايران اما وضعيت به گونه اي ديگر است. همه از احساس مسؤوليت و سنگيني پذيرش آن و كار براي مردم سخن مي گويند. اما هرگز شاهد نبوده ايم كه هزينه پذيرش مسؤوليت خود را بپردازند. آيا منتظر نشانه هاي ديگري بايد باشيم؟ تا دير نشده قدري به خود بياييم.
بهمن احمدي امويي