تراز بازرگانى بخش كشاورزى امسال براى اولين بار مثبت شد درحالى كه درصد بالايى از واردات كشور به محصولات استراتژيك كشاورزى مربوط نمى شود.
اين مطلب را مدير كل دفتر امور كشاورزى ومنابع طبيعى سازمان مديريت وبرنامه ريزى كشور اعلام كرد وگفت: «آنچه بسيار حائز اهميت است و جزو محصولات وارداتى عمده محسوب مى شود روغن است. كشور در محصولات دانه هاى روغنى كه جنبه صنعتى داشته از جمله آفتابگردان، سويا و دانه هاى مشابه آنهاحساسيت خاصى قائل است . دليل اين امر نيز رقابتهايى است كه محصولات استراتژيك دارند و توليد آنها درمناطق مختلف كشور است درعين حال پتانسيل زيادى درايران براى توليد آنها وجود ندارد». خزايى در گفت وگو با ايسنا با اشاره به تعريف محصولات استراتژيك دربخش كشاورزى گفت: «محصولات استراتژيك محصولاتى هستند كه مستقيماً در امنيت غذايى وتأمين انرژى موردنياز بدن انسان ارتباط دارند و براى جامعه تأمين اين محصولات بسيار حائز اهميت واساسى است».
وى اين محصولات را گندم، برنج، ذرت ، شكر ، چغندرقند وروغن عنوان كرد وتصريح كرد: «محصولاتى كه درامر اشتغالزايى ومواد اوليه صنايع اصلى هستند از اهميت بالايى برخوردارند. دراين صنايع، پنبه دانه هاى روغنى وچغندرقند جزو محصولات استراتژيك در بخش زراعت هستند».
او معتقد است محصولاتى مثل گوشت، مرغ، شير وتوليدات مواد لبنى از بعدتأمين غذايى و انرژى بدن انسان حائز اهميت هستند وبه عنوان محصولات استراتژيك شناخته مى شوند.
خزايى سياست خودكفايى دراين محصولات را موردتوجه قرار دادوخاطرنشان كرد: «سازمان مديريت وبرنامه ريزى كشور از طريق طراحى، تبيين طرح هاى خودكفايى و محورى كه بررسى شان در سازمان انجام مى شود كه دولت به آنها توجه خاصى اعمال مى كند و يا در مصوبات دولت تحت اجرا درمى آيند، محصولات استراتژيك را تعريف مى كند. روغن و شير از جمله محصولاتى هستند كه دولت حساسيت خاصى روى آنها دارد و طرحهاى محورى در مورد آنها اجرا مى كند.»
وى با اشاره به اجراى فعاليتهاى زيربنايى مثل آب و خاك گفت: «افزايش توليد با توجه به نظارت وپشتيبانى محصولات استراتژيك دنبال مى شود.» او افزود: «به تازگى توليد محصول كلزا كه در دنيا جايگاه خاصى دارد و رقم هاى بسيار بالايى وجود دارد كه توليد آن در مناطق سردسير نيز مى تواند انجام شود، در ايران توليد مى شود. اين محصول در تناوب با محصولات كشاورزى از جمله گندم است. طرح افزايش توليد دانه هاى روغنى نيز تقريباً تكيه بر محصول كلزا دارد.» مديركل دفتر امور كشاورزى و منابع طبيعى سازمان مديريت و برنامه ريزى كشور با بيان اينكه اگر تكيه بر توليد كلزا و دانه هاى روغنى به مانند سالهاى گذشته در برنامه چهارم نيز دنبال شود مشكل توليد روغن حل مى شود، گفت: «اين امر با اجراى طرحهاى پيش بينى شده عملى مى شود.»

اولين همايش بين المللى «گمرك و فن آورى اطلاعات» صبح ديروز با حضور رئيس جمهور و ميهمانان داخلى و خارجى برگزار شد.
به گزارش ايسنا، حجت الاسلام والمسلمين سيدمحمد خاتمى، در اين همايش گفت: همه ما بر اين باوريم كه فن آورى اطلاعات، ما رابه جهان و عصر جديدى رسانيده است، جهانى كه «حد و مرززدايى»، «ارتباط متقابل» و «سرعت عمل اجتماعى» ويژگى هاى اصلى آن را تشكيل مى دهند. در اين جهان ـ به هر گونه كه باشد ـ «سرمايه» و «اطلاعات» ميل به چرخش آزاد دارند و همه سطوح جمعى و فردى حيات را به چالش كشيده اند. زيستن در دنياى متحول كنونى، منطق، جهت و نيروى محرك جديدى دارد. مرز، جامعه ملى، نظام جوامع بين المللى و نوع انسان مدرن اكنون فرايند پيچيده و چند وجهى نوينى رابه وجود آورده اند كه نتيجه آن دگرگونى مفهوم زمان و مكان درزندگى انسانهاست. حتى همه آنهايى كه به صورت محلى زندگى مى كنند، بيشتر به دنياى پديدارى جهانى شده اى وارد شده اند.
وى افزود: در دنياى كنونى ايده همجوارى، ما رابه فراسوى وضعيت تجربى ارتباط مى برد، هم به گونه اى واقعى و هم به گونه اى مجازى. غلبه بر فاصله هاى طبيعى با غلبه بر فاصله هاى فرهنگى همراه است. پس پديده هاى جديد جهانى را نمى توانيم به صورت تك بعدى و ساده ببينيم و بفهميم.
رئيس جمهور تأكيد كرد: «انقلاب فن آورى اطلاعات» نه تنها سراسر زمين، بلكه همه قلمروهاى زندگى را به صورت يك شبكه به هم پيوسته درآورده است. تأثير اين فشردگى و در هم تنيدگى زمان و مكان بر اقتصاد ـ چه درمقياس ملى و چه در مقياس جهانى ـ مشهودتر است. جامعه شبكه اى؛ چرخش سرمايه را متكى بر دانش و اطلاعات ساخته و روابط اقتصادى را با ضرورت انعطاف بيشتر، مقررات ساده تر و سازمانهاى كوچكتر روبرو كرده است. نگاه نوين دولتها به اصلاح روندها و ساختارهاى اقتصادى نتيجه طبيعى اين ضرورتهاست.
اكنون بايد هم دادوستد ميان «اقتصادملى » و «اقتصاد جهانى » را لازمه زيستن در عرصه اطلاعات و ارتباطات دانست و هم راههاى حقوقى، سياسى، فرهنگى وفنى را براى اين تعامل گشود. گمرك و فرايند خدمات گمركى مرز تعامل اقتصادملى با اقتصاد جهانى است، از اين رو هر قدر پيوند ميان سياستهاى گمركى با مجموعه برنامه و عوامل توسعه اقتصادى ـ اجتماعى به درستى تبيين و مهندسى شود، مى تواند در رشد و بالندگى اقتصادى و نهايتا ًتأمين منافع ملى اثرگذار باشد.
وى اظهارداشت: گمرك امروز معرف بسته بودن دروازه هاى كشور و مبين منع و مانع تراشى نيست. گمرك امروز تعامل با جهان، تأمين منافع ملى و پيشبرد سازوكارهاى روان قانونى و حقوقى است و جاى اميدوارى فراوان است كه گمرك كشور ما طى سالهاى اخير گامهاى بلندى را در اين مسير برداشته است. انتظار دارم روند افزايش كارآيى و دقت در عملكرد گمركى ايران كه از مدتى پيش آغاز شده است با تكميل و به كارگيرى پروژه «آسيكودا»  به سطح قابل قبول و مناسبى در اندازه هاى بين المللى برسد. آمادگى بيشتر براى ارائه خدمات همه جانبه به مردم، بازرگانان و شريكان بين المللى ايران از نتايج ملموس اين طرح است، از اين رو لازم مى دانم از مجريان ودست اندركاران محترم كه با دقت و سرعت شايسته اى آن را به اجرا درآورده اند، تقدير و تشكر كنم. انجام اين پروژه با معيارهاى جهانى، مشاركت سازمانهاى بين المللى و خبرويت كارشناسان ايرانى صورت گرفته است از اين رو آمادگى ارائه اين خدمات را از سوى جمهورى اسلامى ايران به كشورهاى دوست اعلام مى دارم. رئيس جمهور سپس گفت: خدمات گمركى به صورت الكترونيكى حلقه مهمى در چرخه تحقق خدمات تجارت الكترونيكى است و اميدوارم با تكميل حلقه هاى ديگر اين فرايند از جمله خدمات بانكى و پولى الكترونيكى و با تكيه بر قوانين و مقررات نوين، مردم ما از آثار ارزنده خدمات نوين دوت الكترونيك در كشور بيشتر بهره مند شوند.
ازياد نبريم كه در جهانى به سر مى بريم كه «سرعت» عامل جديد «قدرت» است، اين قاعده جديد، تجارت را نيز شامل مى شود؛ افزايش حجم مبادلات تجارت بين المللى با كاهش زمان آن همراه است. تجارت الكترونيك و توسعه صادرات از اقتضاهاى زيستن در اين دنياى جديد است.
خاتمى افزود: خوشبختانه دربرنامه سوم و چهارم توسعه كشور به اين مهم توجه شده است. توسعه فن آورى اطلاعات و ارتباطات و گسترش زمينه هاى حقوقى، فرهنگى و آموزشى براى استفاده از آن در همه سطوح، چشم انداز اميد بخشى براى ورود جامعه ما به عصر ارتباطات فراهم كرده است. تصويب قانون تجارت الكترونيك و ساماندهى خدمات نو از جمله در گمرك، از نتايج ثمربخش اين عزم و تحرك ملى است.
رئيس جمهور در پايان گفت: اميدوارم حضور دست اندركاران بين المللى در عرصه خدمات گمركى و مشاركت مسؤولان، كارشناسان و محققان ايرانى موجبات اين كار را فراهم كند و ما بتوانيم از آثار و نتايج گمرك الكترونيك به خوبى برخوردار شويم.
بعد از پايان افتتاح اين همايش، رئيس جمهور از نمايشگاهى كه در حاشيه آن برگزار شده بازديد كرد.
> توجه به فن آورى اطلاعات در گمرك اجتناب ناپذير است
رئيس كل گمرك ايران گفت: رويكرد گمركات به فن آورى اطلاعات در راستاى دولت الكترونيك و طرح تكفا امرى ضرورى و اجتناب ناپذير است.
به گزارش ايسنا مسعود كرباسيان در نخستين همايش بين المللى گمرك و فناورى اطلاعات افزود: «ويژگى هاى خاص جامعه جهانى امروز و اتكاى فزاينده كشورها به يكديگر، ضرورت ها و الزاماتى را بوجود آورده است كه تأثيرات وپيامدهاى آنها فراتر از مرزهاى شناخته شده ملى كشورهاست، اين وضعيت براى كشور ما فرصت ها وچالش هايى را بوجود آورده است». وى تصريح كرد: «اين همايش در راستاى سياست هاى دولت كه رويكرد دانش محورى جزو اصول آن در برنامه چهارم توسعه است ودر جهت هم انديشى در مورد گمرك الكترونيكى و دولت الكترونيكى تشكيل شده است».
وى اظهار كرد: «ايران به لحاظ شرايط خاص ومنحصر به فرد جغرافيايى در چهارراه تردد وعبور كالا واقع شده است، به همين منظور گمرك ايران براى ارائه بهتر خدمات گمركى وروان سازى فرايند ترانزيت، تسهيل تجارت و ظرفيت سازى، توجهى ويژه به جايگاه فن آورى اطلاعات دارد».
وى ادامه داد: «مسائل امنيتى ومحيطى كه گمرك در آن فعاليت مى كند و لزوم رويارويى گمرك با مسائل ومشكلات ناشى از تحولات و دگرگونى هاى اقتصادى، علمى وتكنولوژيكى ايجاب مى كند كه اين سازمان بيش از پيش آمادگى رويارويى با شرايط در حال تغيير را داشته باشد و رويكرد گمركات به فن آورى اطلاعات در راستاى دولت الكترونيك و طرح تكفا امرى ضرورى و اجتناب ناپذير است».
> وزير امور اقتصادى و دارايى: موقعيت راهبردى ايران، گوياى اهميت آن در عرصه تجارت بين الملل است
وزير امور اقتصادى و دارايى گفت: موقعيت راهبردى ايران و نقش مهم آن در اتصال شرق به غرب و شمال به جنوب و همچنين همجوارى با ۱۵ كشور، گوياى اهميت اين كشور در عرصه تجارت بين الملل است.
به گزارش ايرنا، «سيد صفدر حسينى» روز شنبه در همايش دو روزه «گمرك و فن آورى اطلاعاتى» گفت: استفاده كامل از توان بالقوه و بالفعل موجود در ايران مى تواند ضمن گسترش ميزان تجارت جهانى، در كاهش هزينه ها نيز تأثير مطلوبى داشته باشد.

گروه اقتصادى: از ابتداى سال جارى تاكنون حدود ۶خط پروازى از مبدأ تهران به شهرستانها لغو شده است. لغو اين خطوط پروازى به دليل كاهش تعداد هواپيماهاى مسافرى است.
به گزارش خبرنگار «ايران»،تعداد هواپيماهاى مسافرى كشور كه از ۸۳فروند در سال۸۱ به ۷۹فروند در سال۸۲ كاهش يافته بود اكنون به حدود ۷۴فروند رسيده است.
وجود تحريم ها و متعادل نبودن قيمت بليت هواپيما بزرگترين دليل تضعيف روزافزون ناوگان هوايى كشور است. اين درحاليست كه پيشنهادات دستگاه مسؤول (وزارت راه و ترابرى) درباره تعديل قيمت بليت براى نوسازى ناوگان و يا استفاده از خطوط هوايى خارجى عملاً مورد توافق قرار نگرفته و راه به جايى نبرده است. گزارش «ايران» در اين باره به نقل از منابع مطلع حاكى است كه اين امر سبب توقف پرواز در برخى خطوط هوايى شده است.
پيشتر در رسانه ها خبر لغو پرواز تهران ـ آبادان، تهران ـ تبريز و بالعكس و برخى پروازهاى از مبدأ مشهد اعلام شده بود. گزارش خبرنگار «ايران» نشان مى دهد كه در مقابل خروج ۶فروند توپولوف ۱۵۴طى ۴ماه اخير، تنها يك فروند ايرباس وارد ناوگان ايران شده كه به اين ترتيب ۷۰۰صندلى از ظرفيت فعلى خطوط ايران كاسته شده است. بيشترين ضربه از اين رويداد را يكى از شركتها به نام... متحمل شده چرا كه بيشترين تعداد توپولوفها در اختيار اين شركت بوده است. ظاهراً  لغو برخى پروازها از مشهد به مسيرهاى شيراز، زاهدان و تبريز به همين دليل صورت گرفته و احتمال مى رود لغو پروازها به دليل كمبود هواپيما وسيع تر شود. براساس گزارشهاى دريافتى تعداد توپولوفهاى مسافرى ايران از ۲۷فروند در سالهاى اخير به ۱۴فروند رسيده، اين در حالى است كه به ازاى اين تعداد هواپيماى از رده خارج، هواپيمايى وارد كشور نشده است. به نظر مى رسد درست برخلاف انتظار عمومى، تعداد ناوگان مسافرى مرتب در حال كمتر شدن است. اين در حالى است كه تقاضا براى استفاده از هواپيما طى سالهاى اخير مرتب افزايش يافته است.
وزير راه و ترابرى اوايل سال قبل سخن از ورود ۶۰فروند هواپيما به ناوگان هوايى كشور در سالهاى ۸۲ و ۸۳ كرده بود كه ظاهراً  با گذشت ۴ماه از سال۸۳ تنها يك فروند از اين هواپيماها وارد ناوگان شده است. در همين حال گفته مى شود اقداماتى براى خريد بويينگهاى ۱۰سال به بالا از شركتهاى خارجى در دست اقدام است كه اين امر نيازمند مسير پروسه هاى طولانى و پيچيده است.

على غفورى
صحبت از احتمال بروز بحران براى صنايع هوايى كشور چيز جديدى نيست اما به كاربردن كلمه «وقوع بحران» شايد جديدتر باشد.
بحران در صنايع هوايى كشور آغاز شده است. اگرچه سال ۸۲ خوشبختانه سال كم خطرى براى خطوط هوايى كشور بود اما اين تمام مسأله نيست. صنعت هوايى به شدت از عدم توازن «هزينه درآمدها» رنج مى برد. زيان انباشته اين صنعت مرتب در حال افزايش است. هما و آسمان درصورت مطالبات دولت، بابت بدهى هايشان فاصله اى تا ورشكستگى ندارند.
ناوگان هوايى ما به اندازه اى فرسوده شده كه كل آن كمتر از ۷۰۰ ميليون دلار قيمت دارد. آيا اين ناوگان مى تواند امسال هم ۱۱ ميليون نفر را جابه جا كند؟ سال آينده چطور؟
مشكل اين ناوگان ديگر با «مسكن» حل نمى شود بايد راه حلى جدى انديشيد. مسؤولان اگر نمى خواهند تن به افزايش قيمت بليت هاى مسافرى بدهند بايد حداقل ۲ ميليارددلار صرف بازسازى اين ناوگان كنند.
بوئينگ هاى سى ساله ۷۴۷ تا چه زمانى مى توانند ترابرى ميليونها مسافر خارجى را برعهده بگيرند، بوئينگ هاى ۷۲۷ و يا هواپيماهايى كه تنها يك نسل از داكوتا (دى سى ۳) هواپيماى مصروف جنگ دوم جهانى جلوترند چگونه مى توانند در گرما و سرما و فرودگاههاى محلى بازهم ميليونها مسافر را جابه جا كنند؟
از ياد نبريم ثبات قيمت بليت اگرچه به نفع مصرف كنندگان ايرانى است اما دربلندمدت سطح برخوردارى آنها از خطوط هوايى را به شدت كاهش مى دهد، كيفيت خطوط پايين مى آيد، تأخيرها افزايش مى يابد، اورهالها عقب مى افتد، پروازها كنسل مى شود و در نهايت ضريب خطر براى مسافران افزايش مى يابد.

دولت اصرار بر واردات خودرو دارد؛ چرا كه ۶ هزار ميليارد ريال درآمد براى واردات خودرو پيش بينى كرده كه ما تا كف ۱۳۰ درصد كوتاه آمده ايم، ولى حداقل امسال اين تعرفه ثابت مى ماند.
براى خودروسازان خارجى اين امكان وجود ندارد كه بتوانند در بازار خودرو يك ميليونى و قيمت فعلى حضور يابند.
مهندس اسحاق جهانگيرى وزير صنايع ومعادن در گفت وگو با ايلنا ضمن بيان اين مطلب گفت: زمانى دولت مى خواهد با تعرفه هاى بالا به توليدكننده داخلى اعلام كند كه كف حمايت شما سقف تعرفه است و در صورت عدم وجود قيمت پايين و كيفيت بالا واردات انجام مى شود.
وى افزود: برنامه وزارت صنايع و معادن مبنى بر واردات خودرو به صورت جدى بوده وثبات قيمت ها وارتقاء كيفيت را ازتوليدكنندگان داخلى خواستار است.
وى تصريح كرد: اصرار عده اى از مسؤولان مبنى بر واردات خودرو به دليل ايجاد حس رقابت بين خودروسازان داخلى بوده؛ چرا كه در رقابت كيفيت ارتقاء يافته و قيمت ها پايين مى آيد.
وزير صنايع و معادن گفت: در سال ۸۱ اولين سالى كه به سمت تعرفه اى شدن براى واردات خودرو پيش رفتيم ۱۷۰ درصد را در نظر گرفتيم كه وارداتى در اين سال انجام نشد؛ ضمن اينكه از اواخر سال گذشته به دليل وجود نياز جدى كشور تعرفه كاهش يافت وثبت و سفارش انجام شد.