|
جوابيه
به توصيه هاى جهانى عمل مى كنيم
به دنبال درج گزارشى از علل تأخير پرواز هواپيماها، شركت حمل ونقل هوايى ايران نفت جوابيه اى ارسال كرده است كه همراه با توضيح «ايران» در پى مى آيد. در گزارشى تحت عنوان (يك ساعت تأخير در ۱۵ درصد پروازها) نگارنده محترم اشارات چندى هر چند ناكافى به علل و چگونگى تأخيرات به وجود آمده در پروازهاى شركتهاى هواپيمايى نموده است كه پاره اى موارد فاقد محمل تخصصى و كارشناسى بوده و نيز در ستون «تمام شركتهاى هواپيمايى» نام شركت «نفت اير» عنوان گرديده كه اشكالاتى به شرح ذيل داشته است، لذا خواهشمند است دستور فرماييد برابر قانون مطبوعات نسبت به درج جوابيه اقدام نمايند. ۱ـ نام صحيح شركت (شركت حمل ونقل هوايى ايران) مى باشد كه داراى سابقه تاريخى تقريباً ۶۵ ساله بوده است كه تحت نامهاى مختلف فعاليت مى نموده، بالمآل مى توان اذعان نمود صنعت نفت در ايران پيشگام در صنعت هوانوردى مى باشد. ۲ ـ اين شركت در حال حاضر داراى ۲ فروند هواپيماى فوكر ۵۰ با ظرفيت ۴۵ نفر مسافر و يك فروند هواپيماى توئين آتر (To) با ظرفيت ۱۹ نفر مى باشد كه كليه فعاليت شركت در راستاى جابه جايى كاركنان زحمتكش صنايع نفت، گاز و پتروشيمى در مناطق نفت خيز مى باشد. ۳ ـ اشاره نگارنده محترم كه تعداد ۱۶۲ پرواز؟! در سال ۱۳۸۳ انجام گرديده كاملاً مغاير با واقعيات بوده، كما اينكه تعداد ۲۱۹۳ مورد نشست و برخاست توسط هواپيماهاى مذكور از اول فروردين لغايت آبان ۸۳ انجام كه جابه جايى ۷۰۶۳۸ نفر مسافر را با ضريب اشغال ۷۲% در برمى گيرد. بديهى است ۲۸% ظرفيت خالى نيز به سبب بالا بودن درجه حرارت مناطق نفت خيز در فصل تابستان در مناطقى مانند خارك، سيرى، لاوان و ... مى باشد كه افت توان وزنى هواپيما را هنگام برخاستن خصوصاً در باندهاى پروازى كوتاه و محدود موجب مى گردد. ۴ ـ تأخيرات پروازهاى اين شركت برابر مستندات موجود درصد بسيار كم و معقول و منطقى كه با لحاظ نمودن عوامل سلامت و ايمنى پرواز، نظم و رعايت اصول مهم هوانوردى حادث گرديده است. (مستندات مربوطه در سازمان هواپيمايى كشورى و در اين شركت موجود است). ۵ ـ توضيح آنكه بحث و بررسى تأخيرات مى بايد بسيار كارشناسانه مطرح و از همه جوانب تجزيه و تحليل گردد، اينكه بيش از ۲۶ عامل اصلى تأخير يك پرواز كه در مستندات بين المللى طبقه بندى گرديده لازم است مورد مداقه واقع گردد. براى مثال DRM (TECHNICAL CASE) كه در تأخيرات معرف تأخير به سبب اشكالات فنى مى باشد و برخى تأخيرات مانند DRMT (WEATHER) به سبب مسائل قهريه مانند اغتشاشات خطرناك نيوار (جو) در مسير پرواز يا مقصد، DRO (AIR TRAFFIC CONTROL) تراكم ترافيك هوايى در مسير، مسائل امنيتى DRI (SECURITY) و بسيارى مسائل ديگر كه به زبان ساده و غيرفنى توصيه هاى جهانى براى محدوديتهاى انجام و تأخيرات پرواز مى باشد. ۶ ـ در موارد اقتصادى نيز بحث قيمتهاى پايه كه مورد ذكر نويسنده قرار گرفته مدتى است مطرح اما به سبب كمبود ناوگان و دوران پانزده ساله فترت در مورد تهيه هواپيماى مناسب به دليل تحريم و در كنار آن تقاضاى روزافزون بازار به دلايل توسعه هاى اقتصادى، صنعتى و ... كه عملاً عرضه صندلى پروازى از گردونه رقابت خارج مى باشد. ضمناً اين شركت آمادگى لازم و ضرورى جهت ارائه توضيحات بيشتر را دارد. توضيح ايران ۱ ـ در مقدمه گزارش آمده است: «پاره اى موارد فاقد محمل تخصصى و كارشناسى» است. با توجه به اينكه مطالب گردآورى شده در اين گزارش برگرفته از مصاحبه اختصاصى روزنامه ايران و اينجانب با دو تن از رؤساى شركتهاى معتبر هواپيمايى از جمله هواپيمايى آسمان و ايران اير و ايران ايرتور است و اگر شركت مذكور نظرات افراد يادشده را فاقد محمل تخصصى و كارشناسى مى داند مشكل از جاى ديگرى است. ۲ ـ گفته شده رقم ۱۶۲ پرواز در سال۱۳۸۳ اشتباه و «كاملاً مغاير با واقعيات بوده» لازم به توضيح است كه رقم فوق و ميزان تأخيرات آن براساس اطلاعاتى است كه سازمان هواپيمايى كشور اعلام كرده و دوستان ما مى توانند با مراجعه به پايگاه اطلاع رسانى سازمان هواپيمايى كشورى (www. Cao. Ir) به مرور ارقام مذكور بپردازند و اينكه تعداد پروازهاى آنها رقمى غير از اين بوده نيز ارتباطى با روزنامه ايران پيدا نمى كند.
|