ايسنا: دبير كميسيون اقتصاد كلان مجمع تشخيص مصلحت نظام از ابلاغ و نهايى شدن سياست هاى كلى اصل ۴۴ در چند روز آينده خبر داد.
داوود دانش جعفرى رئيس كميسيون اقتصادى مجلس در جلسه اى كه با حضور تعدادى از نمايندگان و مسؤولان استان آذربايجان شرقى در اين استان برگزار شد، توجه مجلس هفتم به مسائل اقتصادى را زياد دانست و گفت: در كميسيون اقتصادى مجلس طرحها و لوايح زيادى مورد تصويب قرار گرفته و يا در دستور كار است كه مى توان به لايحه حمايت از حقوق مصرف كنندگان و لايحه اجتناب از اخذ ماليات مضاعف اشاره كرد.
وى با بيان اينكه براى تحقق چشم انداز ۲۰ ساله كشور و رشد و توسعه اقتصاد بايد هر استانى جايگاه خود را پيدا كند تا بتوان به مقام اول علمى، اقتصادى و فناورى در منطقه دست يافت، خاطرنشان كرد: بايد توجه داشت كه كشورهاى ديگر نيز در حال رشد هستند و ما بايد عقب افتادگى هاى گذشته را جبران كنيم و هم به جايگاهى كه مدنظرمان است برسيم.
وى با اشاره به سياست هاى كلى اصل ۴۴ قانون اساسى كه در مجمع تشخيص مصلحت نظام بررسى شده است، ادامه داد: «سياست هاى كلى اصل ۴۴ در اين جهت است كه بخش هاى خصوصى و تعاونى در بخش هايى كه در گذشته جزو وظايف دولت بوده است فعاليت كنند. مثلاً مجوز بيمه، كشتيرانى، هواپيمايى و بانك خصوصى كه جزو وظايف دولت بوده است از انحصار دولت بيرون آيد و به بخش هاى ديگر داده شود.»
رئيس كميسيون اقتصادى با تأكيد بر اينكه اگر بخواهيم كشور اول منطقه شويم بايد از ظرفيت هاى نهفته استفاده كنيم، عنوان كرد: «در بخش خصوصى ظرفيت هاى بالايى وجود دارد و تخمين اين است كه حدود ۷۰ هزار ميليارد تومان نقدينگى در دست اين بخش است كه درحال حاضر نيز زمينه هاى حضور بيشتر اين بخش در حال بازتر شدن است.»
دانش جعفرى به تصويب كليات لايحه توسعه محدوده مناطق آزاد قشم، چابهار و ارس در مجلس اشاره و خاطرنشان كرد: «منطقه آزاد ارس نسبت به ساير مناطق آزاد كشور ويژگى و برجستگى خاصى دارد و آن اينكه با توسعه محدوده اين منطقه و فعال شدن آن، بازارهاى آماده مثل نخجوان را دارا مى باشد كه درمناطق آزاد ديگر مثل كيش ، قشم و چابهار چنين بازارهايى در دسترس نبوده است.»

فارس: شركت هپكو به يك شركت خارجى فروخته شده و پول آن تا آخر هفته به سازمان خصوصى سازى واريز مى شود.
مير اشرف عبدالله پورى حسينى رئيس سازمان خصوصى سازى با اعلام اين مطلب، اظهار داشت: جمع آورى مدارك و اخذ مجوز سرمايه گذارى در ايران توسط شركت هاى خارجى زمان بر است و شركت خريدار هپكو تا اين لحظه مشغول طى مراحل فوق بوده است. وى ادامه داد: ظرف اين هفته مجوز لازم براى سرمايه گذار خارجى صادر مى شود و اين شركت مى تواند مبلغ خريد را به كشور وارد نمايد.
پورى حسينى تصريح كرد: واگذارى عمده هپكو از بهترين فروش هاى سازمان خصوصى سازى بوده است. چرا كه يك شركت كاملاً خصوصى خارجى اين مجموعه را خريدارى كرده است.
وى اضافه كرد: تا پيش از اين سازمان خصوصى سازى متهم بود كه شركت هاى دولتى را به نهادهايى چون بانك هاى دولتى واگذار مى كند و از اين رو خصوصى سازى انجام نمى پذيرد.
وى در مورد عدم اعلام نام شركت خريدار گفت: خريدار براى سازمان خصوصى سازى مشخص است، ليكن به طور رسمى بايد نام خريدار از سوى كارگزارى خريدار اعلام شود و سازمان خصوصى سازى از لحاظ قانونى نمى تواند نام خريدار را افشا نمايد.

گروه اقتصادى: گزارش هاى رسيده حاكى از آن است كه ايران به دنبال خريد كارخانه ورشكسته خودروسازى «روور» انگلستان است.
به گزارش روزنامه ديلى تلگراف وزيران عاليرتبه انگليس نشست هايى را با مقام هاى دولتى ايران داشته اند تا با انعقاد قراردادى با اين كشور، توليد جهانى شركت خودروسازى «ام.جى.روور» را دو برابر كنند و اين شركت را از ورشكستگى نجات دهند.
اين روزنامه چاپ انگليس نوشته است: مذاكرات شركت ايرانى دستان از سال ۲۰۰۴ با «ام.جى.روور» آغاز شده و برنامه توليد و مونتاژ سالانه ۱۵۰ هزار دستگاه خودرو در ايران موضوع اين مذاكرات است. رقم مورد مذاكره بيش از كل توليد اين شركت در سال ۲۰۰۴ ميلادى است.
اولين محموله اين خودروها به تعداد ۲۰۰۰ دستگاه از مدل هاى ۷۵ و ۴۵ اس به ارزش بيست ميليون دلار طى سه ماه آينده وارد ايران خواهد شد و همچنين قرار است، در تابستان سال جارى نيز سى ميليون دلار ديگر از اين خودروها وارد ايران شود.
اين خودروها قرار است به صورت آزمايشى وارد ايران شوند تا پس از كسب درصدى از سهم بازار، در سال۲۰۰۶ خط توليد آنها راه اندازى شود.
يك مقام رسمى انگليس به روزنامه «ديلى تلگراف» گفت: خانم «پاتريشيا هيوت» وزير صنايع و تجارت انگلستان در سه ماه گذشته، شش ملاقات با محمدحسين عادلى سفير ايران در انگليس داشته است كه در اين مذاكرات، اطمينان لازم براى انجام اين معامله را به دست آورده است. گزارش هاى محرمانه نيز حكايت از آن دارد كه دولت كارگرى انگلستان به دنبال انجام اين معامله سودآور است.
«روس توماس»، مدير توسعه تجارى شركت «روور» نيز در اين خصوص گفت: طى پانزده ماه گذشته، مذاكرات مفصلى با شركت دستان داشته است كه قرار شد ابتدا اين خودرو به طور كامل در ايران مونتاژ شود، ولى پس از گذشت يك سال به شيوه نيمه مونتاژ در اين كشور برسد.
> ام جى روور لكه اى بر پيشانى دولت بلر
كارخانه خودروسازى «روور» تنها خودروساز باقيمانده در دست دولت بود كه از دو دهه پيش آثار ورشكستگى بر پيشانى آن نمايان بود. به طورى كه نسل هاى متوالى كوشيده بودند تا آن را از ورشكستگى نجات دهند. آخرين اين تلاش ها فروش آن به چينى ها بود كه آنها به دليل احتمال ضعيف سوددهى از خريد آن منصرف شدند. با اين انصراف اين كارخانه بر لبه سقوط قرار گرفت.
> سرگذشت دردناك «بيمار انگليسى»
در روزهاى بعد از جنگ جهانى دوم، بريتانيا پيشتاز خودروسازى در جهان بود و نام هايى مانند ام جى، جگوار، روور و رولزرويس نماد تبحر مهندسى و قدرت صنعتى اين كشور بودند. اما در اواخر دهه ۱۹۵۰ آمريكا، فرانسه و آلمان كه سرمايه گذارى سنجيده اى روى كارخانجات و ماشين آلات جديد كرده بودند، از بريتانيا سبقت گرفتند.
راه حلى كه دولت هاى كارگرى بريتانيا ارائه مى كردند، ادغام بود، زيرا اين دسته از سياستمداران معتقد بودند بدين ترتيب مى توان يك قدرت صنعتى ايجاد كرد كه قادر است ساليانه بيش از يك ميليون دستگاه خودرو توليد كند و به رقابت با شركت هاى فورد و واكسال بپردازد كه تحت مالكيت آمريكايى ها بود.
در دهه ۱۹۶۰ لانگ بريج يا همين «روور» بزرگترين كارخانه خودروسازى جهان بود و ۲۵۰ هزار نفر در آن كار مى كردند. اما طرح ادغام طبق نقشه پيش نرفت. كارخانه هاى خودروسازى بريتانيا مازاد نيروى كار داشتند و سخت نيازمند سرمايه گذارى بودند. مردم نيز ديگر علاقه اى به خريد مدلهاى قديمى كه مدام تكثير مى شدند، نشان نمى دادند.
سپس اعتصاب كارگران بر مشكلات اين شركت افزود. توليد خودرو گهگاه به دليل دست كشيدن كارگران از كار مختل مى شد. آنها تحت رهبرى درك رابينسون، رئيس اتحاديه كارگرى بر سر دستمزد و شرايط كار با مديريت شركت به مشاجره مى پرداختند.
آقاى رابينسون مجموعاً رهبرى ۵۲۳ اعتصاب را در لانگ بريج بر عهده داشت كه تخمين زده مى شود بيش از ۳۵۰ ميليون دلار زيان وارد كرده باشد.
مارگارت تاچر، نخست وزير سابق بريتانيا از حزب محافظه كار، سوار بر يك رنج روور وارد داونينگ استريت شد، ولى وى هيچ ترحمى نسبت به شركت سازنده اين اتومبيل نداشت.
خانم تاچر «سر مايكل ادواردز» را مأمور برخورد با اتحاديه هاى كارگرى و دگرگونى روور كرد كه آن موقع آستين روور ناميده مى شد.
چيزى نمانده بود آقاى ادواردز به حيات اين شركت پايان دهد و خانم تاچر نيز در اقدامى ناموفق كوشيد روور را به شركت آمريكايى فورد بفروشد.
> فقط ۱۰ پوند
روور در نهايت تحت كنترل شركت هوا - فضاى بريتانيا درآمد و در دهه ۱۹۹۰ به شركت ب ام و آلمان فروخته شد. رسانه هاى آلمانى اين شركت بريتانيايى را به دليل وضعيت مالى آن «بيمار انگليسى» خواندند و سرانجام چهار سال پيش شركت «ب.ام.و»، «روور» را به قيمت ده پوند به شركت بريتانيايى فونيكس فروخت.
از آن زمان تاكنون روور افت و خيز زيادى داشته است. اين شركت توانست زيان خود را از يك و نيم ميليارد دلار در سال ۱۹۹۹ به ۱۵۰ ميليون دلار در سال ۲۰۰۳ كاهش دهد.
منتقدان همچنين مى افزايند ام.جى.روور بحران هويت دارد و بهتر است تنها براى بخش خاصى از بازار خودرو بسازد، آن هم در حد ۵۰ هزار دستگاه در سال.
بسيارى از كارشناسان صنعت خودرو مى گويند كه حتى پيش از انصراف چينى ها از سرمايه گذارى يك ميليارد دلارى در اين شركت بريتانيايى، خطر ورشكستگى براى روور هميشه تهديدى بزرگ بوده است. با اين حال، تحليلگران مى گويند چينى ها شايد با افتادن روور به دست كارگزاران دولت،  وسوسه شوند كه بخش هاى دلخواه روور را دستچين كنند.
چنانچه اين قرارداد منعقد مى شد، شركت روور مى توانست مجموعه  اى از خودروهاى جديد را در اروپا عرضه كند و شبكه نمايندگى هاى خود را توسعه دهد. در مقابل چينى ها نيز مى توانستند به بازار خودروى اروپا دسترسى داشته باشند و از دانش و امكانات پژوهشى اروپاييان بهره بگيرند.
اما بعد از ماه ها مذاكره و حتى وعده آقاى بلر براى استفاده از نفوذ دولتش در چين براى كمك به انعقاد اين قرارداد، چينى  ها از تصاحب ۷۵ درصد سهام ام جى روور گذشتند تا آخرين خودروساز بريتانيايى به آخر خط حياتش نزديك شود.
> همه چيز براى ورود آماده است
اكنون اين خودرو آماده ورود به بازار ايران است. به طورى كه به گفته آقايى مديرعامل شركت دستان كه مى خواهد خط توليد اين خودرو را وارد ايران كند همه چيز براى ورود آن آماده شده است.
وى در گفت وگو با فارس گفته است: براى راه اندازى خط توليد خودروى «روور» در ايران، منتظر اعلام نظر كارشناسى وزارت صنايع و معادن و گشايش اعتبار بانك ها هستيم.
به گفته آقايى براى راه اندازى خط توليد خودروى «روور» در ايران، وثيقه هاى مورد نياز فراهم شده، ۱۰ درصد سرمايه هم فراهم شده و پروفرما (تقاضاى راه اندازى) به وزارت صنايع و معادن و بانك ها داده شده و بانك ها منتظر اعلام نظر وزارتخانه ياد شده هستند.
وى افزود: در صورت گشايش هر چه زودتر خطوط اعتبارى، حداكثر ۱۸ ماه پس از آن، توليد خودروهاى روور در ايران شروع مى شود.
مديرعامل شركت توسعه صنعتى دستان، مسؤول راه اندازى خط توليد روور در ايران گفت: بر خلاف روزنامه ها كه نوشته بودند، خط توليد دست دوم روور وارد كشور مى شود، قرار است، جديدترين خطوط توليد خودرو جهان وارد كشور شود و روش توليد خودرو و توليد قطعات زير نظر (Licence) شركت ام جى روور انگلستان باشد.
آقايى افزود: خط توليد اين خودرو در انگلستان با وجودى كه با كيفيت بالا و داراى استانداردهاى روز اروپا است، ولى به دليل افزايش هزينه توليد ناشى از افزايش هزينه دستمزد و اشباع بودن بازار انگلستان، با مشكل روبرو شد.
> سفارت ايران در لندن درباره خريد كارخانه«ام.جى.روور» انگليس توضيح داد
سفارت جمهورى اسلامى ايران در لندن روز پنجشنبه تلاش صنايع خودروسازى ايران را براى خريد شركت «ام.جى.روور» تاييد كرد، ولى برخى گزارشهاى رسانه اى در اين باره را نادرست خواند.
به گزارش ايرنا، روابط عمومى سفارت ايران در اطلاعيه اى نوشت:با انتشار اخبار بحران در شركت خودروسازى روور مقامهاى ذيربط جمهورى اسلامى ايران تصميم گرفتند نسبت به بررسى وضع اين شركت به منظور استفاده از امكانات آن در جهت تقويت صنعت خودروسازى ايران و گسترش بازار و استفاده از تكنولوژى برتر اقدام كنند.
«اين تصميم بويژه از آن جهت اتخاذ شد كه پيش از اين و در خلال چند سال اخير دو قرارداد با بخش مونتاژ و كارخانه موتورسازى روور براى خريد تكنولوژى و توليد موتور در ايران صورت گرفته بود.»
براساس اين اطلاعيه، قرارداد اول را شركت خصوصى «دستان» و قرارداد دوم را شركت «سايپا» دنبال مى كرد.
روابط عمومى سفارت ايران در لندن نوشت: بنا بر اين مقامهاى ذيربط و دست اندركار اين تصميم را گرفتند تا به جاى دنبال كردن آن دو قرارداد موضوع در قالب كلى و با در نظر گرفتن كليه امكانات روور و گزينه هاى مختلف بررسى شود.
اين روابط عمومى افزود: اين مراتب در هفته جارى به مقامهاى ذيربط انگليسى اطلاع داده شد و قرار است بين متخصصان ذيربط كشورمان و اداره كننده روور مذاكراتى صورت گيرد. در اين اطلاعيه هدف از بررسى اوضاع شركت روور و گزينه هاى مختلف «تقويت صنعت خودروسازى كشور» ذكر شده است.
روابط عمومى سفارت ايران در پايان اطلاعيه خود، اخبار منتشره در برخى رسانه ها را «ناصحيح و غير دقيق» دانست و تاكيد كرد كه اين اطلاعات به نقل از منابع غيرموثق و خارجى بوده است.

گروه اقتصادى: بنابر آمارها، حدود ۵ درصد معماران در بخش اجرايى و ساخت و ساز كشور فعال هستند.
سيد عليرضا قهارى رئيس هيأت مديره انجمن مفاخر معمارى ايران در گفت و گو با خبرنگار «ايران» افزود: اين آمارها همچنين نشان مى دهند كه معماران در طرحهاى عمرانى نقش چندانى ندارند.
او كه به مناسبت «روز معمار و بزرگداشت شيخ بهايى» گفت و گو مى كرد، افزود: جامعه معماران ايران اميدوار است با توجه مسؤولان به حرفه معمارى و جايگاه آن، زمينه پيشرفت معمارى ايران فراهم شود.
وى در مورد روند از دست رفتن هويت معمارى ايرانى گفت: عوامل متعددى طى يك هزار و سيصد سال كه از قدمت معمارى ايرانى مى گذرد، دخيل بوده اند، از جمله ثبات سياسى و اقتصادى حكومتهايى كه روى كار بوده اند به گونه اى كه معمارى ايرانى در دوران صفويه و تا حدى در دوران قاجار به اوج خودش مى رسد و از دوران قاجار به بعد رو به افول مى گذارد.
قهارى با تأكيد بر اينكه بيشترين صدمات طى يكصد ساله اخير بر پيكره معمارى ايران وارد شده است، تصريح كرد: متأسفانه دانشجويان ما بدون شناخت از گذشته پرافتخار معمارى كشور دست به نوآورى مى زنند كه اين مسأله موجب دور شدن معمارى اصيل ايرانى از جايگاه خود شده است.
او با اشاره به اين نكته كه متأسفانه در حال حاضر حرفه معمارى در كشور به دست فراموشى سپرده شده و جايگاه معمار در پروژه هاى عمرانى و اجرايى ما به رتبه هاى هفتم و يا هشتم اهميت تنزل يافته افزود: به گونه اى كه هم اكنون تنها كسانى كه در حال حاضر در شهرسازى، پل سازى، راه سازى و حتى ساخت و ساز دخالت نمى كنند، معماران هستند و به همين دليل است كه شهرهاى ما هويت معمارانه ندارند و بناهاى ما زيبا نيست.
وى خاطر نشان كرد: معماران براى رسيدن به هويت از دست رفته معمارى ايران كار سختى پيش رو دارند ولى با توجه به گذشته پرافتخار معمارى كشور قطعاً مى توان در اين راه گام برداشت.
وى تحول در آموزش معمارى در دانشگاهها را مهمترين راهكار خواند و گفت: متأسفانه ما در حال حاضر دانشجويانى را تحويل جامعه مى دهيم كه شناختى از معمارى ايرانى ندارند در صورتى كه بايد ابتدا روح معمارى ايرانى را به دانشجويان بشناسانيم، بعد آنها با شناخت به سمت نوآورى بروند.
وى افزود: بسيارى از اساتيد فرهيخته معمارى از محيط هاى دانشگاهى به دلايل مختلف دور مانده اند كه بايد زمينه برگشت آنها فراهم شود، همچنين بايد تشكل هاى معمارى در سراسر كشور فعال شود.
وى خواستار توجه بيشتر مسؤولين به معمارى شد و گفت: نبايد زمان را از دست بدهيم، ما با معمارى ۳ هزار ساله الآن چيز زيادى براى عرضه به جهان نداريم در صورتى كه معمارى جهان در اين مدت پيشرفت زيادى كرده است.