علل وقوع سانحه هوايى بوئينگ ۷۰۷ شركت ساها تا ۲۰ روز ديگر اعلام مى شود. به گزارش ايسنا، كاپيتان منصور نيكوكار - مديرعامل شركت هواپيمايى ساها - روز گذشته در يك نشست مطبوعاتى درمورد سانحه هوايى روز ۳۱ ارديبهشت ماه اين شركت گفت: «سن اين هواپيما ۲۵ تا ۲۶ سال بوده اما اين امر هيچ ارتباطى به وقوع سانحه نداشته است، به طورى كه اين هواپيما ۱۷ هزار و ۵۰۰ ساعت پرواز داشته در حالى كه ميزان پرواز بوئينگ ۷۰۷ در دنيا حدود ۸۰ هزار ساعت است.»

او با بيان اينكه سانحه ۳۱ فروردين ماه اولين سانحه هوايى شركت ساها پس از ۱۶ سال فعاليت است، گفت: « بويينگ ،۷۰۷ داراى گواهينامه فنى از سازمان هواپيمايى كشورى بوده است، كه در حال حاضر قطعات سالم مانده از سانحه در حال جدا شدن از هواپيماست و طى دو تا سه روز آينده كل هواپيما به محل ديگرى منتقل مى شود.» نيكوكار به شرح ماجراى سانحه پرداخت و بيان كرد:« هواپيما ساعت ۲۰ و ۴۵ دقيقه روز ۳۱ فروردين ماه با ۱۵۷ سرنشين از كيش عازم تهران شد، كه اين هواپيما هنگام پرواز مشكلى نداشت، اما پس از ۱‎/۵ساعت پرواز، هنگام فرود روى باند فرودگاه مهرآباد دچار سانحه شده و به رودخانه كن افتاد، كه اين امر موجب كشته شدن دو نفر و ناپديد شدن يك كودك شد.» مديرعامل شركت هواپيمايى ساها با اشاره به باز شدن سرسره هاى نجات پس از سقوط هواپيما در رودخانه كن، تصريح كرد:« به دليل وجود شرايط اضطرارى و تاريكى هوا، مسافران در هنگام خروج، به داخل رودخانه افتادند كه در اين ميان سه خدمه پرواز از بيرون از هواپيما و چهار خدمه نيز از داخل هواپيما مسافران را به سمت بيرون هدايت مى كردند.» وى افزود:« به دليل هجوم مسافران به سمت درهاى خروجى، در كابين خلبان بسته شده بود و به همين دليل خلبان از شيشه كابين هواپيما خارج شد، كه با توجه به اينكه مديريت با كاپيتان بوده، خلبان داراى چنين اجازه اى بوده است.» نيكوكار، كوتاهى از سوى خلبان و مهمانداران هواپيما را قابل قبول ندانست و افزود:« برج مراقبت نيز ۱۵ دقيقه پس از سانحه متوجه حادثه شد، چراكه هواپيما ابتدا به صورت عادى در حال فرود بود و سپس به طور ناگهانى به سمت رودخانه كن كشيده  شد.» وى با اشاره به استقرار نيروهاى كمكى در محل حادثه پس از ۱۵ دقيقه بيان كرد:« ۹۰ درصد مسافران و حادثه ديدگان سانحه به صورت سرپايى تحت درمان قرار گرفته و مرخص شدند.» مديرعامل شركت ساها اظهار كرد:« اعلام شده بود كه هواپيما قبل از فرود، دچار لرزش شده بود، كه اين امر به دليل شرايط جوى و فصل بهار امرى عادى محسوب مى شود.» او، عامل نگهدارى هواپيماها را از جمله عوامل وقوع سانحه خواند و گفت:« اما اين هواپيما هيچ مشكلى نداشته و در آن روز نيز چهار پرواز در شش ساعت انجام داده بود، در حالى كه يك هواپيما در ۲۴ ساعت مى تواند ۱۰ ساعت پرواز داشته باشد.» نيكوكار تصريح كرد:« جعبه هاى CVR (جعبه صداى خلبان) و FDR (پارامترهاى مربوط به خود هواپيما) تحويل مسؤولان استاندارد پرواز سازمان هواپيمايى كشورى شده كه جعبه CVR در داخل كشور و جعبه FDR در فرانسه بررسى مى شود و علت وقوع قطعى اين حادثه از سوى مديركل سوانح سازمان هواپيمايى كشورى اعلام مى شود.» مديرعامل شركت ساها ضايعات سانحه با توجه به وسعت فاجعه را حداقل خواند و تصريح كرد:« يك روز پس از حادثه نيز قسمت بار هواپيما باز شد، كه در اين ميان مشخص شد كه بخشى از بار مسافران به داخل رودخانه افتاده است، كه بر اساس شكايت مسافران، كه حدود ۶۰ تا ۷۰ شكايت است، خسارت مربوط به سانحه از سوى بيمه ايران پرداخت مى شود.» وى ساها را سومين شركت هواپيمايى ايران دانست و گفت:« ساها پس از ايران اير و آسمان به عنوان سومين شركت هواپيمايى كار خود را آغاز كرد و از كليه استانداردهاى هوايى داخلى و خارجى برخوردار است.» از سوى سازمان هواپيمايى كشورى، هواپيماى بوئينگ ۷۰۷ سانحه ديده شركت هواپيمايى ساها از رده خارج اعلام شد.در حال حاضر جعبه سياه بوئينگ ۷۰۷ سانحه ديده شركت هواپيمايى ساها در اختيار سازمان هواپيمايى كشور است.بر اساس اين گزارش، فرانسوى ها به مقامات ايرانى اعلام كرده  اند تا هشت روز ديگر جعبه سياه هواپيماى بوئينگ سانحه ديده ايران را بررسى خواهند كرد.اين گزارش مى افزايد: بر اساس اعلام سازمان هواپيمايى كشورى، بدنه و بخش هاى ديگر هواپيماى بوئينگ ۷۰۷ سانحه ديده شركت هواپيمايى ايران از بين رفته و ديگر استفاده اى از آن در ناوگان هوايى كشور نمى شود. بر اساس اين گزارش، هم اكنون قسمت هاى مختلف هواپيماى بوئينگ فوق به صورت اوراقى از محل حادثه (رود كن) به محل ديگر در حال انتقال است و تاكنون بدنه آن جابه جا نشده است.
< توضيحات خلبان هواپيماى بوئينگ ۷۰۷ ساها
خلبان  بوئينگ   ۷۰۷  حادثه  ديده  شركت  هواپيمايى  ساها گفت:    اگر قسمت  تخريب  شده  رودخانه  كن  انتهاى  باند فرودگاه  مهرآباد را قطع نكرده  بود به  احتمال  قريب  به  يقين  هواپيما داخل  رودخانه  نمى افتاد و حادثه  به  وقوع  نمى  پيوست.     كاپيتان  قجاوند با بيان  اينكه  بايد انتهاى  باند فرودگاه  به  مسافت   ۳۰۵  متر معادل  هزار فوت  براى  استفاده  هواپيما در مواقع اضطرارى  ادامه  پيدا كند افزود:   سيل  اين  قسمت  را كه  روى  رودخانه  كن  بود از بين  برده  است  و هواپيما به  اين  دليل  درون  رودخانه  افتاد.  وى  به  مؤثر نبودن  اقدامات  لازم  براى  نگه  داشتن  هواپيما بعد از فرود روى  باند اشاره  كرد و گفت :    با عيبى  كه  در هواپيما ايجاد شده  بود سيستم  ترمز عمل  نمى  كرد.   كاپيتان  قجاوند افزود:    بنا به  وظايف  خود بايد تعادل  هواپيما را روى  باند نگه  مى  داشتم  تا بال  آن  كه  قسمت  سوخت  رسانى  هواپيماست  آتش  نگيرد و اين كار را هم  انجام  دادم .   وى  به  وضع آشفته اى  كه  هنگام  حادثه  در داخل  هواپيما ايجاد شده  بود اشاره  كرد و گفت:  با مشاهده  ناگهانى  رودخانه  بلافاصله  هواپيما را به  سمت  راست  مقابل  تپه  خاكى  هدايت  كردم  و هواپيما بعد از برخورد با اين  تپه  داخل  رودخانه  كن  افتاد.   كاپيتان  قجاوند افزود:   در اين  هنگام  برق  همه  قسمتهاى  هواپيما قطع شد ، موتور دوم  آن  در سمت  چپ  آتش  گرفت  و موتور سوم  نيز از جا كنده  شد.   وى  تصريح  كرد:    از نظر من  مناسب ترين  راه  براى  تخليه  مسافران  دربهاى  سمت  راست  جلوى  هواپيما بود كه  گروه  پروازى، مهمانداران  و خودم  به  مدت  پنج  دقيقه  اين  كار را به  خوبى  انجام  داديم. خلبان  بوئينگ   ۷۰۷  حادثه  ديده  شركت  هواپيمايى  ساها اضافه  كرد: به  علت  اضطراب  زياد و ازدحام،  مسافران  ، سخنان  گروه  پروازى  و مهمانداران  را نمى  شنيدند و يا به  آنها عمل  نمى  كردند.   قجاوند تصريح  كرد:   بعد از اينكه  كار تخليه  هواپيما انجام  شد بعضى  مسافران  به  سمت  رودخانه  حركت  كردند و داخل  آب  كه  به  شدت  جريان  داشت  افتادند. وى  در پاسخ  به  اين  پرسش  كه  چرا مسافران  بعد از تخليه  به  سمت  خشكى  هدايت  نشدند و يا چرا از درهاى  عقب  هواپيما خارج  نشدند گفت  :  اگر اين كار از قسمت  عقب  هواپيما انجام  مى  شد مسافران  روى  بتون  هاى  موجود در محل  مى  افتادند و به  علت  وجود موتورها و بنزين  امكان  انفجار هواپيما وجود داشت  لذا بهترين  راه  درهاى  قسمت  جلوى  هواپيما بود. 
گروه حوادث: روزنامه ايران از ابتداى اين حادثه گزارش و اخبارى را به چاپ رساند كه جاداشت در مصاحبه مطبوعاتى مدير عامل ساها از خبرنگار اين روزنامه نيز دعوت مى شد تا به سوالات بيشترى كه در اذهان عمومى مطرح است، پاسخ داده مى شد.

گروه حوادث: نخستين جلسه رسيدگى به ماجراى مرگ دانشجوى نوعروس كه آثار شكنجه و سوختگى روى بدنش، جنايتى را پيش روى قاضى و پليس آمل قرار داده است با جنجال ناتمام ماند. اين در حالى است كه ۵۱ ماه از حادثه گذشته و همسر نوعروس به اتهام قتل عمد مدت دو سال در زندان بسر برده و اينك با سپردن وثيقه ۲۰ ميليون تومانى آزاد شده است. بنا به اين گزارش، ساعت ۱۲ ظهر چهارشنبه ۱۹ بهمن ماه سال ۷۹ مرد جوانى در حالى كه نزد پزشكان بيمارستان آمل با دست به سر و صورتش مى كوبيد و فرياد مى زد، همسرم خودكشى كرده است، خواست او را از مرگ نجات دهند. با مرگ نوعروس ۲۲ ساله به نام «فروغ فرهنگى» در اتاق عمل، پزشكان گزارشى در اختيار پليس قرار دادند كه نشان مى داد در معاينه بدن بيمار آثارى از شكنجه و سوختگى به دست آمده است.از نخستين ساعات تجسس هاى پليس ماجراى مرگ «فروغ» وارد مرحله جنايى شد و كارآگاهان با فرضيه اى قوى مبنى بر اينكه صحنه مرگ نوعروس ساختگى است همسر هراسان وى را تحت تحقيق گرفتند.اين مرد، به پليس جنايى گفت: «براى سركشى به خانه دانشجويى نامزدم رفتم، وقتى با پيكر بى جان «فروغ» روبرو شدم براى رساندن همسرم به بيمارستان سمت كوچه دويدم و با داد و فرياد از همسايه ها و رهگذران كمك خواستم.»در تحقيقات تخصصى، دادگاه و پليس به اختلاف شديد بين تازه عروس و داماد پى بردند، خانواده «فروغ» در اروميه زندگى مى كردند و او در دوران دانشجويى با نامزدش آشنا شده بود و على رغم مخالفت پدر و مادرش به خاطر دورى راه اصرار به ازدواج با مرد مورد علاقه اش داشت و مرد جوان به همراه تعدادى از بستگانش به خواستگارى «فروغ» رفته و پس از اينكه با يكديگر عقد كرده اند چند بار بين آنان كتك كارى شده است.كارآگاهان در شاخه اى از بررسى هاى خود پى بردند دو ماه قبل از مرگ نوعروس، وقتى شوهرش به خانه دانشجويى نوعروس رفته بود آن دو با يكديگر جر و بحث كرده بودند كه داماد در حين گره زدن دستانش دور گلوى «فروغ» با حمله بيمارى صرع دستانش را رها كرده و روى زمين افتاده است. در اين درگيرى، نوعروس از ترس بالشى زير سر شوهرش مى گذارد و به خانه  دايى همسرش پناه مى برد كه شوهرش ساعاتى بعد به خانه دايى خود رفته وبا كتك زدن دايى و زن دايى و فروغ همه آنان را تهديد به مرگ كرده است به گونه اى كه نوعروس با مراجعه به كلانترى عليه شوهرش شكايتى طرح كرده و درخواست طلاق داده است. اما اين شكايت با پا درميانى ريش سفيدان در حالى كه پدر فروغ به آمل رفته بود قبل از ارجاع به دادگاه عمومى آمل بى نتيجه رها شده است. در سوى ديگر تحقيقات، متخصصان پزشكى قانونى در نخستين مرحله معاينه جسد فروغ، با ديدن آثار سوختگى در پا و كمر گزارش كردند اين دختر از مدت ها پيش تحت شكنجه قرار داشته است و آثار جديد سوختگى از اتوى بخار است كه با مهارت كامل به جاى چسباندن اتو به پوست فروغ، آن را در فاصله اى نزديك پوست قرار داده اند كه باعث آب شدن پوست شده است.در اين نظريه علت مرگ، ضعيف شدن بدن فروغ و عدم درمان مصدوميت ها عنوان شد و با نمونه بردارى از جسد، آن نمونه ها براى آزمايشات سم شناسى به پزشكى قانونى ارسال شد و آنان بدون در اختيار داشتن گزارش معاينه جسد كه نشانگر شكنجه نوعروس بود علت مرگ را مصرف بى رويه قرص اعصاب «فنوباربى تال»  و مسموميت شديد دارويى ناشى از قرص دانستند.وقتى تحقيقات از هم دانشگاهى ها و آشنايان فروغ در آمل نشان داد كه شوهر وى مى تواند در شكنجه و مرگ وى نقش اصلى را ايفا كند وى به اتهام قتل عمد روانه زندان شد اما در حالى كه وى با قرار بازداشت موقت و با اتهامى كه نمى توان با سپردن وثيقه آزاد شد چرا كه براى وى وكيل تسخيرى نيز تعيين شده بود پس از دو سال با سپردن ۲۰ ميليون تومان وثيقه از زندان آزاد شد.
< جنجال در دادگاه
دوشنبه ۲۹ فروردين ماه سال جارى جلسه رسيدگى به پرونده مرگ مرموز نوعروس در شعبه ۶ دادگسترى آمل در حالى به رياست قاضى رضاپور - رئيس جديد شعبه - برگزار شد كه درها به روى خبرنگار «ايران» بسته بود.در اين جلسه دادگاه، شوهر فروغ و خواهران اين مرد جوان به همراه پدر نوعروس حاضر بودند اما وكيل تسخيرى متهم، بنا به دلايل نامعلومى در دادگاه حاضر نشد.در جريان رسيدگى، متهم با تندخويى با پدر فروغ به جر و بحث پرداخت و در حالى كه با نيم خيز شدن سمت رئيس دادگاه به جنجال سازى پرداخت و فرياد زنان گفت: اعدامم كنيد، آبرويم رفته است، ماجرا را تمام كنيد سعى كرد خود را در مرگ فروغ بى گناه نشان دهد. سه خواهر متهم نيز در برابر قاضى ادعا كردند از همان ابتدا چون مى دانستند برادرشان بيمار است و رفت و آمد به شهرستان اروميه براى او زيان آور است با اين ازدواج مخالف بودند و نمى دانند فروغ به چه علتى جان باخته است.قاضى رضاپور كه با خواندن مدارك پرونده به تناقض هاى بسيارى پى برده است با توجه به عدم حضور وكيل تسخيرى متهم و جنجال اين مرد، جلسه رسيدگى را ناتمام گذاشت و اعلام كرد در آينده اى نزديك محاكمه شوهر «نوعروس» در دستور كار قرار خواهد گرفت.

معاون راهنمايى و رانندگى نيروى انتظامى با اشاره به اين كه شمار كشته هاى تصادفات در سال گذشته با رشد ۱‎/۴ درصدى نسبت به سال ۸۲ به ۲۶ هزار و ۸۷ مورد رسيد، گفت: با كاهش ۳ هزار و ۵۰۰ كشته در ۶۲۵ هزار و ۳۰ فقره تصادف سال گذشته، شركت هاى بيمه گر حداقل ۷۰ ميليارد تومان كمتر ديه پرداخت كردند.
سردار محسن انصارى متوسط رشد كشته هاى تصادفات كشور در ده سال گذشته را ۱۰‎/۳ درصد عنوان كرد و گفت: در حاليكه سال ۸۲ اين رشد به ۱۸ درصد رسيد، رقم مذكور در سال ۸۳ با رعايت قوانين از سوى شهروندان و تلاش ناجا ۱‎/۴ درصد بود. به گفته وى در صورت ادامه رشد تصادفات در سال ۸۳ بايد ۲۹ هزار نفر در جاده ها و شهرهاى كشور كشته مى شدند. معاون راهنمايى و رانندگى ناجا با اشاره به اين كه در سال ۸۲ نسبت به سال ۸۱ ، ۳ هزار و ۵۰۰ نفر بيشتر در تصادفات كشته شدند گفت: اين در حاليست كه اين رقم در سال ۸۳ نسبت به سال ۸۲ به ۳۶۳ كشته اضافى رسيد. سردار انصارى در ادامه به كاهش شدت تصادفات در كشور اشاره كرد و گفت: در حالى كه شدت تصادفات در سال ،۸۰ ۵‎/۸ كشته در هر يكصد تصادف بود، اين رقم در سال گذشته به ۴‎/۱ كشته در هر يكصد تصادف كاهش يافت.
وى افزود: همچنين در حالى كه موتورسواران در سال ۸۲ در هر يكصد تصادف ۵‎/۵ مورد مقصر بودند،  اين رقم در سال گذشته به ۳‎/۹ رسيد و اين امر نشان دهنده ارتقاى رفتار ترافيكى موتورسواران است. سردار انصارى با اشاره به اين كه رشد تصادف طى ۶ ماه از سال ۸۳ در كل كشور منفى بوده است گفت: بر اين اساس در مرداد ، شهريور، مهر، دى، بهمن و اسفند رشد تصادفات در كشور منفى بود. معاون راهنمايى و رانندگى ناجا افزود: ۶۲۵ هزار و ۳۰ تصادف در سال گذشته رخ داد كه ۲۰ درصد آن در تهران به وقوع پيوست. به گفته سردار انصارى بر اين اساس رشد تعداد تصادفات از ۲۳‎/۸ درصد در سال ۸۲ به ۱۲‎/۶ درصد در سال گذشته رسيد. وى به رشد ۱۰‎/۵ درصدى مجروحان تصادفات در سال ۸۳ اشاره كرد و گفت: اين در حاليست كه ميانگين رشد تعداد مجروحان تصادفات طى ۱۰ سال گذشته در كشور ۲۰‎/۱ درصد بوده است. معاون راهنمايى و رانندگى ناجا افزود: كاهش رشد تلفات انسانى تصادفات در كشور موجب تعجب كار گروه كاهش تلفات انسانى بانك جهانى شد و آنها اعلام كردند كه انتظار چنين كاهش رشدى را نداشتند و يك گروه هلندى نيز پيش تر اعلام كرده بود كه طى ۵ سال مى توان رشد تلفات تصادفات در ايران را ۵۰ درصد كاهش دهد. سردار انصارى تأكيد كرد: با توجه به كاهش رشد تعداد كشته شدگان در سال ۸۳ به ميزان ۱۶‎/۶ و رشد استفاده از كلاه و كمربند ايمنى و كاهش شدت تصادفات از ۵‎/۸ نفر كشته در يكصد تصادف در سال ۸۰ به ۴‎/۱ نفر در سال ۸۳ مى توان نتيجه گرفت كه سطح رفتار ترافيكى مردم و ايمنى عبور و مرور افزايش يافته است كه اين موفقيت حاكى از مشاركت عمومى مردم و اعتماد آنها به ناجا است.
معاون راهنمايى و رانندگى نيروى انتظامى به اجراى طرحهاى انتظام بخشى در سال گذشته اشاره كرد و گفت: اجراى اين طرحها در سال ۸۳ موفقيت آميز بود؛ به شكلى كه عليرغم افزايش يك ميليون دستگاه خودرو جديد به ناوگان و صدور ۱‎/۵ ميليون گواهينامه جديد در سال گذشته شاهد كاهش رشد تصادفات و كشته هاى ناشى از آن بوديم. وى افزود: بدين ترتيب طرحهاى انتظام بخشى راهنمايى و رانندگى ناجا نيز در سال جارى اجرا مى شود. به شكلى كه اين طرحها از روز شنبه ۳ ارديبهشت ماه در تهران آغاز شده و از شنبه ۱۰ ارديبهشت ماه نيز در مراكز استانها و شهرهاى بزرگ به اجرا در مى آيد. سردار انصارى با اشاره به اين كه محور طرحهاى انتظام بخشى امسال برپايه آموزش ، تذكر و توصيه است تصريح كرد: در عين حال مأموران در اين طرح با تخلفات حادثه ساز و ۱۰ تخلف شاخص از جمله عبور از چراغ قرمز و تردد موتوسيكلت در پياده روها به شدت برخورد مى كنند.
معاون راهنمايى و رانندگى نيروى انتظامى در ادامه به مصوبه كميسيون زيربنايى دولت اشاره كرد و گفت: براين اساس ثبت اول نقل و انتقال خودروها بايد ابتدا توسط ناجا و در سيستم كامپيوترى انجام و سپس در دفترخانه صورت گيرد كه البته هنوز اين مصوبه به تصويب هيأت دولت نرسيده است.