بجنورد ـ بابك بهادرى: رشد بادكنكى قيمت واحدهاى مسكونى و تجارى و اجاره بهاى آن در خراسان شمالى كه در بحبوحه تشكيل اين استان شتاب سرسام آورى گرفت، تمامى ندارد واين قيمتها كه از سال ۸۰ تا ۸۳ بيش از ۳۰۰ درصد افزايش يافته بود در فاصله زمانى كمتر از يك سال اخير نيز بيش از دوبرابر ديگر افزايش يافت.
به گفته مسؤولان، قيمت مسكن و اجاره بها در بجنورد كه پس از تشكيل استان دو تا سه برابر افزايش يافته، موجب بروز مشكلات زيادى شده و اين درحالى است كه روند افزايش قيمتها همچنان ادامه دارد و فضاهاى مسكونى حاشيه خيابانهاى اصلى شهر بجنورد با اندكى تغييرات به فضاى ادارى و يا شبه ادارى تبديل و با بهاى گزاف اجاره داده مى شود.
با افزايش قيمت زمين و مسكن در بجنورد مركز استان خراسان شمالى، زمين هاى زراعى حاشيه اين شهر نيز با قيمت بيش از ۱۵ برابر دو سال قبل خريدو فروش مى شود. اكنون هر مترمربع زمين زراعى در حاشيه شهر بجنورد بيش از يك ميليون ريال قيمت گذارى مى شود. چنانكه به گفته فرماندار بجنورد زمين خواران، زمين هاى حاشيه اين شهر را تا شعاع ۳۰ كيلومترى هم فروخته اند.
\ بروز ناهنجاريها و انتقاد مسؤولان
اين اوضاع درحالى است كه مسؤولان از وضعيت موجود به شدت انتقاد دارند و خواستار كنترل نابسامانى موجود هستند اما اراده مسؤولان تاكنون آنچنان كه بايد نمود عينى نيافته و بروز ناهنجاريهاى اجتماعى و امنيتى از قبيل تجمع مردم در مقابل فرماندارى مركزى استان از جمله پيامدهاى اين نابسامانى است.
فرماندار بجنورد در نشستى كه به منظور بررسى وضعيت موجود و ارائه راهكارها تشكيل شد، زبان به انتقاد از متوليان مسكن و همچنين شوراى اسلامى شهر بجنورد گشود و گفت: با تشكيل استان خراسان شمالى در يك سال اخيرنه تنها خواسته هاى مردم برآورده نشده بلكه بر مشكلات آنها افزوده شده و فشار اقتصادى وارد بر آنها نيز چندين برابر شده است.
«محمدتقى ايرانى» افزود: مردم بجنورد اكنون با گرانى سرسام  آور قيمت زمين و مسكن روبرو هستند و گويى اين بخش متولى ندارد كه قيمتها همچنان با شتاب بيشترى در حال افزايش است. وى اظهار داشت: تاكنون اقدام اساسى از سوى متوليان مسكن از جمله سازمان مسكن و شهرسازى، شهردارى و شوراى اسلامى شهر براى كنترل قيمت مسكن صورت نگرفته است.
او بروز ناهنجاريهاى اجتماعى، ناامنى و گرانى را تنها عايدى مردم از تشكيل استان ذكر كرد و گفت: طبق برنامه در يك سال اخير بايد بيش از چهار هزار واحد مسكونى توسط شركتهاى انبوه ساز براى تعديل قيمتها ساخته مى شد اما در اين خصوص هيچ اقدامى صورت نگرفت و حتى يك انبوه ساز مجوز نگرفته است. وى اعلام كرد: تنها در يك سال اخير اجاره بهاى واحدهاى مسكونى و نرخ زمين حتى با كاربرى غيرمسكونى چندين برابر شده و ديگر حتى تمام حقوق يك كارمند نيز جوابگوى يك ماه اجاره خانه متوسط نيست.
فرماندار بجنورد همچنين با انتقاد از شركتهاى تعاونى مسكن در بجنورد، اين شركتها را عامل اصلى در گرانى زمين دانست و افزود: اين شركتها با تصرف زمين هاى حاشيه شهر به صورت غيرقانونى نسبت به تغيير كاربرى آن اقدام مى كنند. وى گفت: شهردارى و سازمان مسكن و شهرسازى به عنوان متوليان مسكن تاكنون اقدامى براى ممانعت از اين تغيير كاربرى انجام نداده اند.
رئيس اتحاديه بنگاهها و مشاورين املاك بجنورد هم، تشكيل استان خراسان شمالى و كاهش تراكم از سوى شهردارى را عامل اصلى گرانى قيمت زمين و مسكن در اين شهر مى داند. «جليل محمدزاده» مى گويد: در عين ركود در بخش ساخت و ساز مسكن، ميزان تقاضا بيشتر از عرضه شده و اين نيز در روند گرانى مسكن مؤثر بوده است. وى متوسط قيمت تمام شده هر مترمربع مسكن آپارتمانى در بجنورد را چهار تا پنج ميليون ذكر مى كند و مى گويد: اين درحالى است كه هر مترمربع منزل ويلايى در اين شهر تا دو ميليون ريال هزينه دارد. او راه حل كنترل قيمت مسكن در بجنورد را افزايش تراكم و ورود انبوه سازان به بخش ساخت و ساز مسكن مى داند و مى افزايد: كاهش ميزان عوارض شهردارى عامل ديگرى براى كنترل افزايش بى رويه قيمت زمين و مسكن در بجنورد است.
\ حذف نظر كارشناسى در معاملات ملكى
در اين آشفته بازار، كارشناسان تجربى بنگاههاى املاك بجنورد اذعان دارند كه نظر كارشناسى بنگاهها دراين مدت روز به روز بى اعتبار شده و گاه املاك تنها با سليقه مالك آن و با قيمت چندين برابر ميزان كارشناسى شده، به فروش مى رسد. آنها مى گويند: اكنون بيشتر بنگاهها تنها به مراكز تنظيم و امضاى قولنامه، محل نگهدارى چكهاى طرفين و همچنين محل قرار آنها براى تبادل اسناد، تبديل شده است. اين اظهارات در حالى بيان مى شود كه برخى نيز بنگاهها را عامل ايجاد رقابت ناسالم در معاملات ملكى و رشد كاذب قيمت ها مى دانند.
\ اوج گيرى حاشيه نشينى
شهر بجنورد مركز استان خراسان شمالى تا سال گذشته حدود ۲۱۰ هزارنفر جمعيت داشت اما اكنون با ورود افراد غيربومى به ويژه در حواشى شهر، جمعيت آن بيش از اين ميزان تخمين زده مى شود. اين شهر دو هزار و ۶۰۰ هكتار وسعت دارد. شمار واحدهاى مسكونى آن از حدود ۱۶ هزارواحد در سال ۱۳۶۵ به بيش از ۲۳ هزار واحد در محدوده خدماتى فعلى افزايش يافته و اين درحالى است كه اين تعداد در محدوده مطالعاتى طرح جامع ۲۳ هزارو ۳۶۰ واحد در نظر گرفته شده است.
با اين اوصاف و در شرايط فعلى بيش از يك سوم جمعيت ساكن در شهر بجنورد كه تاكنون جزو حاشيه نشينان محسوب و خارج از محدوده خدمات شهرى بودند، به اذعان معاون عمرانى استاندارى خراسان شمالى ديگر حاشيه نشين نيستند و اين درحالى است كه همچنان از امكانات خدمات عمومى شهرى از قبيل شبكه آب آشاميدنى سالم و گاز محرومند.
شهر بجنورد به لحاظ معضل حاشيه نشينى بيشترين مشكل اجتماعى در خراسان پهناور را بعد از مشهد به خود اختصاص داده است. رشد حاشيه شهر بجنورد، نبود امكانات خدمات شهرى، فرهنگ اجتماعى خاص حاكم بر ساكنان اين مناطق و تبعات ناهنجار ناشى از آن و همچنين تغيير كاربرى زمين هاى زراعى و كشاورزى از جمله مشكلاتى بوده كه اين شهر حتى قبل از جدى شدن بحث تقسيم خراسان با آن دست به گريبان بوده و اين امر در شرايط فعلى و با شتاب گرفتن توسعه شهرى، توجه آنى و بيش از پيش مسؤولان دراين زمينه را مى طلبد.

شيراز - خبرنگار «ايران»: عمليات اجرايى قطعات ميانى راه آهن شيراز - اصفهان شامل ۵قطعه در مسير تخت جمشيد - شهرضا صبح روز شنبه با حضور وزير راه وترابرى، جمعى از نمايندگان مردم فارس در مجلس شوراى اسلامى و مديران اجرايى استان فارس به طور همزمان آغاز شد.
وزير راه و ترابرى در اين مراسم با اشاره به اينكه احداث خط راه آهن در مسير بندر انزلى به شيراز از سال۱۳۰۳ در مجلس شوراى ملى ايران مطرح بوده اما تاكنون جنبه عملى نيافته بود، گفت: در ۸۰سال قبل، ظاهراً دستهايى از خارج از كشور به منظور تأمين منافع خاص، در كار بود و مسير بندر انزلى - بندر خرمشهر به عنوان اولين خط راه آهن كشور در مجلس شوراى ملى انتخاب شد.
محمد رحمتى افزود: در دنيا استفاده از راه آهن به عنوان يك حمل و نقل ارزان محسوب مى شود و در مقايسه با حمل و نقل جاده اى در بخش حمل بار يك ششم تا يك هفتم و در زمينه حمل مسافر يك سوم انرژى كمترى مصرف مى كند اما در كشور به دليل مصرف ارزان انرژى اين تفاوت قيمت چندان محسوس نيست. وى ايمن بودن حمل ونقل ريلى در مقايسه با حمل و نقل جاده اى و هوايى را از ديگر مزاياى استفاده از خطوط راه آهن برشمرد و اظهار داشت: سالانه ۲۷هزار نفر در سوانح رانندگى كشور كشته مى شوند كه حدود ۱۴ تا ۱۵هزار نفر از آنها در تصادفات جاده ها جان خود را از دست مى دهند و بقيه نيز در تصادفات درون شهرى كشته مى شوند اما ميزان مجروحين و كشته شدگان سوانح و حوادث ريلى كمتر از يك چهل تلفات انسانى در سطح جاده هاست.
رحمتى با اظهار تأسف از عدم وجود يك برنامه مدون در بخش حمل و نقل كشور خاطرنشان ساخت: بخشى از آنچه در برنامه چهارم توسعه در زمينه حمل ونقل ديده شده، آمال و آرزو وبخشى هم فعاليت است كه آن هم شامل برنامه نمى شود و در حال حاضر در اين بخش به لحاظ اينكه زيرمجموعه هاى حمل و نقل دريايى، هوايى، ريلى و جاده اى بايد چگونه با يكديگر مرتبط باشند نيازمند يك برنامه مدون هستيم.
وى يادآور شد: البته وزارت راه و ترابرى، برنامه جامع حمل ونقل كشور را در قسمت تهيه دارد كه اميدواريم تا ۱‎/۵ الى ۲سال آينده، تدوين اين برنامه به اتمام برسد.
وزير راه وترابرى تصريح كرد: اولويت ها و ضرورتهايى در بخش حمل ونقل كشور وجود دارد كه براى انجام آنها نبايد منتظر تدوين برنامه جامع حمل ونقل نشست بلكه بايد با دقت در تعيين اولويت ها و مصرف درست منابع مالى محدود، بيشترين رضايتمندى اجتماعى و بازدهى اقتصادى را در اين زمينه ايجاد كرد.
وى آسفالت راههاى روستايى، تسريع در اجراى راه آهن مسير شيراز - اصفهان و دوبانده كردن ورودى وخروجى شهرهاى بزرگ را از جمله اولويت هاى مهم وزارت راه وترابرى خواند گفت: در حال حاضر بعضاً روستاهايى در فاصله يك تا دوكيلومترى شهرها از داشتن راه آسفالت محرومند و مجموع راههاى روستايى آسفالت نشده در كشور ۵۰هزار كيلومتر است كه قطعاً طى چهار، پنج سال آينده بايد آسفالت شود.
رحمتى از پيمانكاران و دست اندركاران بخش راه و ترابرى خواست تا از طولانى شدن پروژه هاى اجرايى جلوگيرى كنند و افزود: اجراى اتوبان زنجان - تبريز ۱۰سال است كه به طول انجاميده و تاكنون نيز به اتمام نرسيده و اين ظلمى بزرگ در حق مردم استانهاى شمال غربى كشور است.
وى اظهار اميدوارى كرد كه طى يكى دوهفته آينده گشايش اعتبار آزاد راه تهران - شمال صورت پذيرد. معاون وزير راه وترابرى و مدير عامل شركت ساخت و توسعه زيربناهاى حمل و نقل كشور نيز در اين مراسم اظهار داشت: كل مسير راه آهن شيراز - اصفهان ۵۰۶كيلومتر بوده كه از سال۸۰ عمليات اجرايى دوقطعه اصفهان - شهرضا و شيراز - تخت جمشيد به طول ۱۲۸كيلومتر آغاز شده و امروز شاهد كلنگ زنى همزمان ۵قطعه باقيمانده توسط ۵پيمانكار داخلى هستيم.
مهندس صادق افشار افزود: در مسير راه آهن شيراز - اصفهان تعداد ۲۵ايستگاه پيش بينى شده كه ۷ايستگاه آن بزرگ و بقيه بين راهى هستند و حجم خاكريزى اين پروژه ۲۳‎/۵ميليون مترمكعب و حجم خاكبردارى آن ۱۵ميليون مترمكعب بوده و طراحى ايستگاههاى بزرگ نيز به انجام رسيده است.
وى اظهار داشت: تعداد ۲۰تونل به طول ۱۳هزار و ۴۰۰متر در مسير راه آهن شيراز - اصفهان پيش بينى شده كه بزرگترين آن ۲كيلومتر است و اين مسير براى ۱۶۰كيلومتر قطار مسافرى طراحى شده است. افشار خاطرنشان ساخت: با توجه به انتخاب پيمانكاران قوى براى اجراى ۵قطعه ميانى راه آهن شيراز - تخت جمشيد، زيرسازى سخت ترين قطعه در مدت ۳۶ماه و بقيه قطعات كمتر از اين مدت در نظر گرفته شده است.
وى ميزان مجموع اعتبارات پيش بينى شده جهت پروژه راه آهن شيراز - اصفهان را ۴۲۰ميلياردتومان اعلام كرد و گفت: تا پايان سال۸۳ ميزان ۲۹ميليارد و ۹۰۰ميليون تومان در اين رابطه واگذار شده و امسال نيز ۱۸ميلياردتومان در پيوست قانون براى آن منظور شده و علاوه بر آن بنا به دستور وزير راه و ترابرى ۲۰ميلياردتومان اوراق مشاركت نيز براى تأمين هزينه هاى پروژه به فروش خواهد رسيد.
مدير عامل شركت ساخت وتوسعه زيربناهاى حمل و نقل كشور در پايان ابراز اميدوارى كرد كه در صورت تأمين منابع كافى، پروژه راه آهن شيراز - اصفهان در چهارسال آينده به اتمام برسد.
استاندار فارس نيز در اين مراسم ضمن قدردانى از توجه ويژه رئيس جمهور، نمايندگان مردم فارس در مجلس شوراى اسلامى و وزارت راه و ترابرى به مقوله توسعه راههاى استان فارس طى سالهاى اخير گفت: متأسفانه در سالهاى گذشته به دلايل مختلف توجه مناسبى به راههاى فارس نشده بود و از اين استان در اين زمينه از يك عقب ماندگى مزمن رنج مى برد اما از سال۸۰ به بعد اقدامات خوبى در اين بخش آغاز شده است.
دكتر محمد ابراهيم انصارى افزود: جاده محور عسلويه به فيروزآباد كه در سال۸۱ با همكارى وزارت راه و ترابرى و وزارت نفت آغاز شده با پيگيريهاى انجام شده تا سال۸۵ به بهره بردارى خواهد رسيد و در محور دشت ارژن به كازرون نيز ۴۰كيلومتر از مسير آماده بهره بردارى شده و ۲۲كيلومتر ديگر آن در دست احداث است.
وى يادآور شد: با رايزنى هاى انجام شده، در صورتى كه موافقت نامه بانك كشاورزى و وزارت راه وترابرى طى روزهاى آينده به امضا برسد ظرف يك ماه آينده، عمليات اجرايى آزادراه شيراز - اصفهان آغاز خواهد شد.

گروه شهرستانها ـ ريزش انواع آلاينده هاى نفتى، صنعتى، شيميايى و فاضلابهاى خانگى به درياى خزر روز به روز در حال افزايش است و اين آلودگى ، محيط زيست بزرگترين درياچه جهان را مورد تهديد جدى قرار داده است.
به گفته كارشناسان ، ريزش سالانه بيش از يك ميليارد متر مكعب انواع فاضلاب از طريق رودخانه ها به درياى خزر علاوه بر آلودگى باعث كاهش اكسيژن آب و در نتيجه تلف شدن بسيارى از آبزيان اين دريا مى شود.
«بهزاد لايقى» كارشناس مركز علوم جوى و اقيانوس شناسى استان گيلان با بيان اينكه فعاليتهاى حفارى و استخراج نفت و تردد كشتى هاى نفتكش ميزان آلودگى هاى نفتى در درياى خزر را افزايش داده، تصريح كرد: علاوه بر آن فاضلابهاى صنعتى و خانگى شهرهاى حاشيه درياى خزر از طريق رودخانه ها به اين دريا مى ريزد كه همه اين عوامل عواقب زيست محيطى خطرناكى را براى اين دريا دربردارد.
به گفته وى، گردش آب در اين دريا به نحوى است كه هرگونه آلودگى در وهله اول به سواحل ايران مى رسد.
همچنين دكتر «محمد پوركاظمى» رئيس مؤسسه تحقيقات بين المللى ماهيان خاويارى ايران در اين باره اظهار داشت: نشت مواد زايد نفتى به درياى خزر مى تواند زنجيره غذايى خزر را نابود كند.
وى افزود: بيشتر آلودگى درياى خزر توسط كشورهاى حاشيه شمالى به وجود مى آيد و به واسطه استخراج نفت ميزان اين آلودگى ها تشديد شده است.
«عطاالله تقوايى» رئيس اداره حفاظت محيط زيست شهرستان بندر انزلى نيز در اين خصوص تصريح كرد: روزانه دهها تن زباله و رسوبات فاضلابهاى صنعتى و خانگى و سموم مختلف از طريق رودخانه هاى حوضه آبريز به تالاب انزلى و از طريق آن به درياى خزر وارد مى شود.
وى افزود: ورود انواع زباله و فاضلابهاى صنعتى و خانگى به تالاب سبب پر شدن آن، تخريب و از بين رفتن مكانهاى طبيعى، تكثير و پرورش آبزيان و پرندگان و رشد گياهان ناموزون و مرگ تدريجى تالاب زيباى انزلى را در پى خواهد داشت.
«مسعود سلطانى فر» استاندار گيلان، نبود برنامه اى براى جلوگيرى از اين آلودگى از سوى كشورهاى حاشيه اين دريا را از دلايل اين آلودگى عنوان كرد و گفت: براساس ارزيابى هاى انجام شده توسط سازمانهاى زيست محيطى دنيا، هم اكنون ۸۰درصد از آلودگى هاى خزر از طريق رود ولگا وارد اين دريا مى شود و اين رود با عبور از چند استان صنعتى روسيه آلودگى هاى صنعتى كارخانجات را به دريا مى ريزد.
وى خاطرنشان ساخت: براساس بررسى سازمانهاى بين المللى محيط زيست، سهم آلودگى هاى ايجاد شده از سوى استانهاى شمالى ايران در درياى خزرتنها ۶درصد است كه اين رقم در مقايسه با ۹۴درصد سهم كشورهاى خارجى حاشيه اين دريا بسيار ناچيز است.

گروه شهرستانها: برخى از بومى هاى ساكن شهرهاى حاشيه خليج فارس و جزاير جنوبى به طور غير قانونى اقدام به شكار كوسه هاى خليج فارس مى نمايند.
اين عده پس از شكار كوسه، دم، يال بال مانند پشت كوسه و دندانها و آرواره كوسه را كنده و براى مصرف دارويى به دلالان مى فروشند. «محمدحسينى» نوجوان ايرانى ساكن هرمزگان كه به طور تصادفى يكى از كوسه هاى شكار شده را در سواحل خليج فارس مشاهده نموده بود، اين مسأله را به خبرنگار ما اطلاع داد تا براى جلوگيرى از اين روند تدابيرى اتخاذ شود.
محمد حسينى كه در عكس آرواره بدون دندان كوسه را نشان مى دهد، از مسؤولان محيط زيست خواست با افزايش بعد نظارتى و افزايش جرايم شكار حيوانات، مانع از اينگونه سودجويى ها شوند.

كاشان - خبرنگار «ايران»: انباشت تفاله گل واحدهاى گلابگيرى سنتى در مناطق مختلف برزك كاشان باعث بروز مشكلات بهداشتى براى مردم اين منطقه شده است. يكى از شهروندان برزك، با گلايه از انباشت تفاله گل درمحل مسكونى اش، گفت: چرا مسؤولانى كه جشنواره گل و گلاب دركاشان برگزارمى كنند، به فكر آسايش مردم منطقه نيستند. درهمين حال، مهندس محمدى، شهردار برزك اعتقاددارد، جابه جايى و حمل تفاله ها برعهده اين سازمان نيست و واحدهاى گلابگيرى بايد شخصاً اين مواد زايد را تا چاله هاى زباله حمل كنند. وى با اشاره به اينكه با صاحبان متخلف واحدهاى گلابگيرى برخورد قانونى شده است، افزود: گلابگيران سنتى به علت نداشتن امكانات نمى توانند گلاب زيادى توليدكنند و همين امر باعث مى شود تا آنان براى حمل تفاله گل هزينه چندانى صرف نكنند. با اين حال، ساكنان اين منطقه از مسؤولان تقاضا دارند در رفع اين مشكل بهداشتى كه انواع بيمارى را به دنبال دارد، تلاش كنند.