شنبه ۹ ارديبهشت ۱۳۸۵ - ۱ ربيع الثانى ۱۴۲۷
Sat, Apr 29, 2006
ايران اقتصادى
۳۴۵۶
sLogo.gif

PDF Edition
Archive
RSS Feed
سياسى
داخلى
سلام ايران
ديگه چه خبر؟
زنان
ايران اقتصادى
اجتماعى
بين الملل
گزارش
فرهنگ و انديشه
چشم انداز
جوان
فرهنگ و هنر
گفت و گو
ويژه ۱
ايران زمين
قيمت سكه و طلا
اقتصادى
حوادث
ورزشى
صفحه آخر
اوقات شرعى
فرهنگ و پايدارى
مهرگان
• عمليات اجرايى سد سيوند از تيرماه ۱۳۷۱ آغاز شده درحالى كه استعلام از سازمان ميراث فرهنگى در مورد ساخت سد، در شهريورماه ۱۳۷۰ انجام پذيرفته است
رونق فروش خودرو در مالزى
عبدالرسول هادى زاده
فروش خودرو در كشور مالزى در سال ۲۰۰۵ به رقم ۵۵۱ هزار و ۴۲ دستگاه رسيد كه ۱۳ درصد از سال ماقبل آن بيشتر بود.
بهره كم سيستم بانكى و ورود خودروهاى جديد به بازار از دلايل توسعه بازار عنوان شده است. در حالى كه بازار خودروهاى سوارى ۵‎/۳ درصد افزايش داشته، فروش خودروهاى تجارى و دو ديفرانسيل لوكس حدود ۴۰ درصد افزايش يافته است. بخش خودروهاى سوارى ۸۲‎/۶ درصد بازار را در سال ۲۰۰۱ تشكيل مى داده ولى در سال ۲۰۰۵ سهم آن به ۷۲‎/۷ درصد كاهش يافته است. اگرچه دو شركت خودروساز پروتون (Proton) و پرادوا (Perodua) بيشترين سهم بازار خودروهاى سوارى را در اختيار دارند ولى ايجاد مشاركت هاى جديد با شركت هاى خودروسازى خارجى باعث تغيير سهم بازار آنها گرديده است. به طورى كه شركت پروتون در سال ۲۰۰۵ تعداد ۱۶۶ هزار و ۸۱۲ دستگاه فروخته و ۳۰‎/۳ درصد بازار را به خود اختصاص داده است در حالى كه قبلاً در سال ۲۰۰۱ سهم بازار آن ۵۲‎/۹ درصد بوده است. تمايل مصرف كنندگان به استفاده از محصولات جديدتر و با كيفيت تر باعث كاهش مداوم فروش آنها گرديده است. در حالى كه محصولات ژاپنى و كره اى طرفداران بيشترى را به خود جذب نموده است. در همين راستا شركت پروتون مذاكراتى را براى افزايش كيفيت محصولات با شركت فولكس واگن آغاز نموده است. در حالى كه فروش شركت پرادوا در سال ۲۰۰۵ به توليد ۱۳۹ هزار و ۶۸۰ دستگاه رسيد و ۲۵‎/۳ درصد بازار را از آن خود نمود، خودروى MyVi كه براساس مدل بون (Boon) شركت دايهاتسو و با همكارى آن شركت در اوايل سال ۲۰۰۵ توليد گرديد، با استقبال گرم بازار روبرو شده است.
شركت تويوتا با فروش ۹۱ هزار و ۳ دستگاه خودرو مقام سوم را داشته و پرفروش ترين مدل هاى تويوتا خودروى مينى ون (Avanza) و خودروى SUV فورچونر (Fortuner) بوده اند. شركت نازا با فروش ۱۷ هزار و ۴۶۸ دستگاه خودرو، مقام چهارم را به خود اختصاص داده است و خودروى MPV سيترا (Citra) كه بر مبناى خودروى X-Trek شركت كيا ساخته شده است، مدل موفقى بوده است. شركت هاى هوندا، نيسان و كيا نيز اگرچه افزايش تعداد فروش داشته اند ولى درصد سهم بازار آنان كاهش يافته است. شركت اينوكوم‎/ هيوندايى در سال ۲۰۰۵ زيان داشته كه عمدتاً ناشى از عدم عرضه مدل هاى جديد بوده است. على رغم وضعيت خوب اقتصادى كشور مالزى با توجه به احتمال افزايش بهره ها و نيز افزايش قيمت نفت افزايش فروش خودرو در سال جارى بيش از ۳ درصد پيش بينى نمى گردد و لذا احتمالاً ميزان فروش خودرو در سال ۲۰۰۶ به حدود ۵۶۵ هزار دستگاه خواهد رسيد.
طراحى سيوند كاملاً مهندسى است
• عمليات اجرايى سد سيوند از تيرماه ۱۳۷۱ آغاز شده درحالى كه استعلام از سازمان ميراث فرهنگى در مورد ساخت سد، در شهريورماه ۱۳۷۰ انجام پذيرفته است
256149.jpg
به دنبال چاپ يادداشت «آنچه بررود سيوند مى گذرد» كه در روز پانزدهم فروردين ماه چاپ شد، شركت مديريت منابع آب ايران جوابيه اى به شرح زير براى روزنامه ارسال كرد:
پروژه سد و شبكه هاى آبيارى و زهكشى سيوند همچون ساير پروژه هاى عمرانى ديگر با طى مراحل متعارف مطالعات، طراحى و ساخت احداث مى گردد. بدين معنا كه:
- مطالعات طرح در قالب قرارداد رسمى مطالعات به مهندس مشاور ذيصلاح ازنظر سازمان مديريت و برنامه ريزى و البته وزارت نيرو واگذار گرديده است.
- مطالعات مرحله اول طرح طى مدت ۵ سال انجام گرديده و در اين مدت كارشناسان مجرب كارفرماى طرح همواره در كنار مشاور مسؤول مطالعات، از نزديك پيشرفت مطالعات طرح را ناظر بوده اند.
- نتايج مطالعات مرحله اول طرح پس از بررسى كارشناسان كارفرما به كمك استادان مجرب دانشگاه، مورد مداقه قرارگرفته و به تصويب رسيده است.
- ادامه مطالعات در مرحله دوم، شامل تهيه نقشه هاى جزئيات اجرايى و اسناد مناقصه، در قالب مصوبات مرحله اول انجام پذيرفته و پس از بررسى كارشناسان كارفرما، وزارت نيرو و برنامه توسعه سازمان ملل (UNDP) و اساتيد دانشگاه، به تصويب رسيده است.
- مناقصه عمليات اجرايى طرح پس از تأييد استاد، برگزارشده و پيمانكار ذيصلاح براى اجراى پروژه انتخاب گرديده است.
- تمامى مراحل مطالعات، طراحى و ساخت پروژه نياز به اعتبارات مالى داشته كه توسط سازمان مديريت و برنامه ريزى تأمين اعتبار شده است.
- عمليات اجرايى سد سيوند از تيرماه ۱۳۷۱ آغاز شده درحالى كه استعلام از سازمان ميراث فرهنگى در مورد ساخت سد، در شهريورماه ۱۳۷۰ انجام پذيرفته است. عنوان گرديده كه «سيوند روى هم رفته به دليل كجروى در طرح و ساخت سد، آبگير نيست و رها خواهدگرديد و ويرانه اى به بهاى ۳۰ ميلياردتومان برجاى خواهدماند» جاى بسى تعجب است كه «در طرح و ساخت سد سيوند كجروى وجودداشته» و در طول ۱۷سال گذشته هيچ يك از كارشناسان مجرب سازمان آب منطقه اى فارس، وزارت نيرو، سازمان مديريت و برنامه ريزى، دانشگاه، سازمان ملل، پيمانكار و مشاور طرح متوجه اين كجروى ها نشده اند.
* امكان آبگيرى سد سيوند از اسفندماه۱۳۸۴ وجود داشته است، ولى با توجه به هماهنگى بين وزارت نيرو و سازمان ميراث فرهنگى، آبگيرى سد فعلاً به تأخير افتاده تا سازمان محترم ميراث فرهنگى فرصت كافى براى كاوش هاى باستان شناسى مدنظر داشته باشد.
* عنوان گرديده كه «از جايگاه سد و درياچه پشت آن هنوز نقشه دقيقى فراهم نيامده و لذا نويسنده ناچار به نقشه هاى سازمان نقشه بردارى و جغرافيايى ارتش و زمين شناسى براى تهيه اين نقشه دقيق رجوع نموده اند.» ظاهراً حوصله كافى براى مطالعه سيزده جلد گزارشات، مطالعات، مرحله اول طرح كه به اذعان نويسنده مقاله در دفتر فنى آب وزارت نيز موجود بوده است، وجود نداشته چون تمامى نقشه ها و اطلاعات مورد نياز در اين گزارشات ارائه شده است، حال آنكه نويسنده مقاله به زحمت توانسته اند به نقشه هاى ۲۵۰۰۰:۱ و Google Earth دسترسى يابند.
* براساس اطلاعات ارائه شده در گزارشات رسمى طرح، حداكثر حجم مخزن سد سيوند ۲۵۵ ميليون مترمكعب و حداكثر گستره مخزن هم برخلاف ادعاى مقاله ۱۵كيلومترمربع است و نه شصت كيلومتر.
* عنوان گرديده كه «محدوده آرامگاه كورش، كردشول، مادر سليمان، مبارك آباد، ابوالوردى ۱۵-۱۰ متر زير آب مى رود.» اگر در نقشه ۲۵۰۰۰:۱ سازمان نقشه بردارى دقت شود، تراز محدوده پاسارگاد ۱۸۵۸ متر ذكر گرديده، در حالى كه تراز تاج سد سيوند ۱۸۳۰ متر است. به عبارت ديگر آرامگاه كورش در زمان وقوع حداكثر سيلاب متحمل، ۳۰متر بالاتر از سطح آب در مخزن سد سيوند خواهد بود (۱۸۳۸متر). و به زير آب رفتن آباديهاى فوق الذكر اصلاً صحت ندارد. كليه اراضى لازم توسط كارفرماى محترم استملاك گرديده و محدوده آنها با بلوكهاى بتنى روى زمين علامتگذارى شده اند.
عنوان گرديده كه «آب بندى پى بايد همواره پيش از ساختمان سد انجام گيرد مگر آنكه در شناخت و آمادگى آن كوتاهى شده باشد»، نخست اينكه آب بندى پى و تكيه گاههاى سد جزيى از ساختمان سد است، دوم اينكه طرح
آب بندى در مطالعات مرحله اول در سال۷۲ ارائه شده بود و در اجرا هم چيزى جز آن اجرا نگرديد.
* از محتواى مقاله مى توان نتيجه گرفت كه نويسنده مقاله، متأسفانه شناختى از آبرفت و سنگ بستر و تميز اين دومقوله از همديگر ندارد.
* ديگر اينكه عنوان شده «زمين هاى گسسته شده همان تشكيلات كارستيك است.» عجب اينكه مؤسسات نقشه بردارى با استفاده از عكس هاى هوايى به سادگى مى توانند زمين هاى گسسته كارستى را مشخص كنند ولى بعضاً زمين شناسان مجرب و ماهر در تشخيص تشكيلات كارستى در پروژه ها موفق نمى شوند!
* عنوان گرديده كه «به دليل فرار آب گمان نمى رود كه آب هرگز بيش از ده متر از پاى سد بالاتر آيد»، پس چگونه نگران زير آب رفتن كردشول و مادر سليمان هستند؟
به طور كلى مى توان گفت كه نويسنده محترم مقاله براساس بررسى بسيار مقدماتى به نتايجى بسيار نادرست رسيده اند و به سادگى احكامى صادر نموده اند كه هيچ پايه واساسى نداشته است.


|   شناسنامه   |   آرشيو   |