قزوين - خبرنگار «ايران»: مراسم «پنجاه بدر» همراه با برگزارى جشن باران جهت طلب اين نعمت الهى درمصلاى بزرگ شهر قزوين برپا شد.
در اين مراسم كه هرساله بعدازظهر روز نوزدهم ارديبهشت در پنجاهمين روز از فصل بهار در قزوين برگزار مى شود، مردم قزوين به مصلاى واقع در باغهاى جنوب شرقى شهر مى روند و نماز باران به جا مى آورند.
در مراسم پنجاه بدر مردم نذر مى دهند و عصرانه هاى متنوع نظير آش رشته، ديماج و لقمه هاى پنير و سبزى توزيع مى كنند. آنها در باغهاى اطراف اين آب انبار مى نشينند و بزرگترها - غالباً زنان - مشغول خواندن نماز باران مى شوند. پس از نماز با چند قطعه سنگ كوچك به طرف آب انبار مى روند؛ نيت مى كنند و سنگ ها را به سر در و ديوار آجرى آب انبار مى فشارند آنها معتقدند اگر حاجتشان پذيرفته شود سنگ ها به ديواره مى چسبد و در آينده اى نزديك حاجتشان برآورده مى شود.
وجود مسجد و آب انبار در ميان باغها، آن هم در خارج از شهر مى تواند دليل براين باشد كه اين مسجد تنها براى انجام مناسك خاص ساخته شده است و از آنجا كه مراسم بارانخواهى از سنت هاى بسيار كهن در ايران است احتمال دارد كه بناى اوليه اين مسجد كه امروزه تخريب شده، مكانى بوده كه پيش از اسلام در آنجا مراسم طلب باران يا احتمالاً جشن باران برپا مى كردند.
محمدعلى حضرتى  ها معاون گردشگرى سازمان ميراث فرهنگى و گردشگرى استان قزوين با اشاره به برخى آداب مرسوم در اين مراسم گفت: برخى مستندات تاريخى از اين محل نشانگر مكانى مانند پرستشگاه آناهيتا (الهه آب) بوده كه وجود معبد در كنار آب و اختصاص آن به زنان از ويژگى هاى معابد آناهيتا در ايران باستان است.
وى افزود: مراسم پنجاه بدر پيش از اسلام در اين شهر و در زمانى كه در شهر قزوين خشكسالى اتفاق افتاد، رايج شد و طى آن مردم براى طلب باران دعا كردند كه پس از آن باران فراوانى باريد و بعد از آن هرساله در اين روز باران رحمت مى بارد.

اروميه ـ خبرنگار «ايران»: ساخت پل ميانگذر اروميه كه ساخت آن ۳۰ سال پيش به همت شهيد كلانترى آغاز شد، به رؤياى ديرين مردمان خطه شمال غرب تبديل شده است.
ساخت اين پل مسافت مراكز استان هاى آذربايجان شرقى و غربى را به طرز قابل توجهى كاهش داده (حدود ۱۳۳ كيلومتر) و صرفه جويى زمانى و مالى دراقتصاد منطقه پديد مى آورد.
با اين حال به دليل تغييرمديريت ها و اعمال سليقه  هاى گوناگون و از همه مهمتر كمبود بودجه، ساخت اين طرح به كندى پيش مى رود. چنانكه آمارها مى گويند، در اين سه دهه با صرف ۲۵۰ ميلياردتومان هزينه، حدود ۵۰ درصد پروژه پيشرفت داشته است.
گزارش امروز «ايران» به بررسى روند ساخت پروژه و نظرات كارشناسان، مسؤولان و مردم پرداخته كه درپى مى آيد.
|||
پروژه ميانگذر درياچه اروميه كه در بدو امر به منظور اتصال دو استان آذربايجان غربى و شرقى در بسترى منطقه اى تعريف شد با شناخت عميق تر ابعاد مترتب برآن و همچنين باتوجه به رشد افكار توسعه گرايانه در كشور به پروژه اى ملى تبديل گرديد.
ضرورت اوليه ساخت ميانگذر، كاهش خطر آسيب پذيرى راههاى ارتباطى اروميه و برون شد آن از حصار كوههاى اطراف بود كه همزمان با تحولات اجتماعى و سياسى انقلاب در منطقه و با نظارت شهيد موسى كلانترى مديركل راه و ترابرى آذربايجان غربى صورت اجرايى پيداكرد.
عمليات اجرايى در اين زمان با سنگ ريزى ساحل غربى آغاز شد و همزمان با انتصاب مهندس كلانترى به سمت وزارت راه، امكانات قابل ملاحظه اى را براى سرعت بخشيدن و ساخت ميانگذر فراهم آورد و سنگ ريزى از ساحل شرقى نيز آغازگرديد.
اما به تدريج با پيشروى عمليات سنگ ريزى و وارد شدن به مناطق ميانى و عميق تر درياچه سستى بستر و مشكلات اجرايى باعث كاهش سرعت ساخت ميانگذر گرديد تا جايى كه عمليات خاكريزى به علت ناپايدارى بستر عملاً متوقف شد. اين درحالى بود كه از سمت اروميه ۱۱ كيلومتر و از سمت تبريز ۳ كيلومتر ساخته شده و تنها ۱‎/۵ كيلومتر از بخش ميانى و اتمام كار با ساخت پل شناور به عنوان نخستين تجربه در سال ۱۳۶۸ به مرحله اجرا درآمد.
پل شناور نيز نياز به تعميرات مستمر داشت و بالاخره پس از چهارماه بهره بردارى با وقوع توفان نسبتاً شديدى درهم شكست. اما بلافاصله در دو سوى پل مذكور ساخت اسكله و راه اندازى شناور براى تردد ميان دو بخش ميسرگرديد.
پل ميانگذر درياچه اروميه طرح ملى اثرگذارى است كه تمام توان فنى و مهندسى كشور را به چالش كشيده است. در اين راستا ازمهندسين و مجريان عمرانى برجسته كشور دعوت به عمل آمد تا با پيوستن به اين جمع تمام توان خود را براى تكميل و اتمام يكى از بزرگترين پروژه هاى ناتمام بعد از انقلاب صرف نمايند كه درنهايت ساخت پل و عرشه بتنى با ۲۰ دهنه به طول هزار و ۲۷۶ متر و عرض ۲۴ متر كه با مسيرهاى رفت و برگشت جداگانه (چهاربانده) و طراحى مسير راه آهن به عرض پنج متر در وسط پلهاى سواره تشخيص داده شد.
اگرچه موافقان اين پروژه كاهش فاصله ارتباطى بين اروميه تا تبريز، تسريع در حمل و نقل كالا و مسافر، كاهش آلودگى محيط زيست، ايمن سازى راه ارتباطى، ارتقاى استاندارد فنى جاده هاى دسترسى، بهره بردارى از جاذبه هاى گردشگرى در پارك ملى درياچه اروميه، ايجاد سرمايه گذارى در منطقه و از همه مهمتر باعث صرفه جويى در سوخت باتوجه به قيمت جهانى آن و نيز صرفه جويى ارزى را ازجمله مزاياى مترتب بر اين طرح عنوان مى كنند اما دركنار آن و در سالهاى اخير نگرانى هاى محيط زيستى مبنى بر تأثير عمليات اجرايى پروژه به اكوسيستم منطقه و عوارض زيست محيطى درياچه نيز به آن افزوده شده است و اين طرح را برخوردار از گروه مخالفانى كرده است كه همواره بر اين پروژه تأثيرگذار شده اند، از سويى درياچه اروميه بزرگترين سطح آبى كشور است كه در حوزه اكولوژيكى آن ۲۷ گونه پستاندار، ۲۱۲ گونه پرنده، ۴۱ گونه خزنده، ۲۶ گونه ماهى و ۷ گونه دوزيست وجود دارد.
اين درياچه به عنوان زيستگاه زمستانى گروههايى از مرغان آبزى مانند اردكها و مرغان درازپا و بزرگترين گروههاى توليدمثل فلامينگو در ايران است. علاوه بر آن درياچه اروميه تأثيرگذارترين پديده طبيعى درمنطقه است كه زندگى و معيشت مردم و كشاورزان و دامداران منطقه به ميزان قابل توجهى متأثر از آن است.
با وجود اين دست اندركاران طرح معتقدند كه تمام مطالعات موردنياز براى حفظ و تداوم چرخه حياتى آن صورت گرفته است و وضعيت درياچه از اين كه هست بدتر نخواهدشد و هرحركتى در جهت حفظ و بهبود وضعيت محيط زيست درياچه خواهدبود. نظام ملى نيز عزم جدى در تكميل اين طرح دارد تا بالحاظ كردن توجيهات فنى و اقتصادى ملاحظات زيست محيطى اين طرح ملى را به سرانجام برساند.
اما آنچه مسلم است اين است كه پروژه ميانگذر اروميه به عنوان طرحى كه قريب به سى سال پيش آغاز شده، يكى از حياتى ترين و بزرگترين طرحهاى نيمه تمام دولت است كه تاكنون به هر دليلى آنچنان كه بايد، پيشرفت نكرده است و عمليات اجرايى آن كند پيش رفته است. به نظر مى رسد به دليل اهميت اين پروژه ملى كه در نظام بودجه ريزى سال جديد توجه خاصى از حيث تأمين اعتبار به لحاظ سياست دولتمردان جديد براى اتمام طرحهاى نيمه تمام و اولويت اين طرحها مبذول مى شد اما واقعيت غير از آن چيزى است كه انتظار مى رفت. اين طرح على رغم پشت سر گذاشتن فراز و نشيب هاى فراوان اينك بيش از ربع قرن است كه گرفتار روابط بروكراتيك ادارى بوده و هزينه هايى برآن مترتب است . پروژه ميانگذر درياچه اروميه به لحاظ تأثير در منطقه و هم به لحاظ آثار روانى همواره مورد اصرار و تأكيد رؤساى جمهور سابق نيز بوده است. اما همواره مورد غفلت و همراه با تعلل هاى طولانى است كه به دنبال آن با افت و خيزهاى رخ داده در تاريخ اين طرح موجب نوعى بى اعتمادى مردم به مسؤولين شده است.
اما على رغم سابقه پرفراز و نشيب اين طرح ، ترديدهاى فنى پيش رو، خواست مردم و وعده هاى مسؤولين دست و پاگير بودن برخى از قوانين اجرايى داخلى و نگاه فراملى عزم جزم مهندسين را برآن داشته كه اين پروژه نماد ماندگارى از عزت، افتخار و ثبات توانمندى مهندسين ايرانى شود.
اما باز به دليل وجود اختلاف نظر بين مجريان طرح و سازمان مديريت و برنامه ريزى در رابطه با عرض پل تأمين مانده اعتبار همچنان از ضروريات است . چون براساس تحقيقات انجام شده مشخص گرديده است كه با عرض ۱۲ متر اين ميانگذر در افق ۱۴۰۰۰ جوابگوى نيازهاى منطقه نخواهد بود بنابراين افزايش عرض آن به ۲۴ متر ضرورت دارد.
لذا به دنبال خواست مصرانه مردم منطقه و پيگيرى مكرر نمايندگان مردم استان در مجلس شوراى اسلامى ، مسؤولين استان على الخصوص استاندار آذربايجان غربى، رياست جمهورى دكتر احمدى نژاد طى نامه اى به دكتر رهبر رئيس سازمان برنامه و بودجه كشور براى تكميل و بهره  بردارى ازچهار خط پل تا اواخر سال ۸۵ تأكيد خاص براى تأمين اعتبار موردنياز و تخصيص صددرصد بودجه آن كرده اند.
مدير اجرايى طرح ميانگذر درياچه اروميه نيز در خصوص اين پروژه گفت: اعتبار مورد نياز براى اتمام اين پروژه ۵۰۰ميليارد ريال است كه در بودجه سال ،۸۵ مبلغ ۱۵۰ ميليارد ريال مصوب شده است كه با ابلاغ اين اعتبار پروژه موردنظر تا پايان سال به اتمام نخواهد رسيد . مهندس على اصغر ضميرى افزود: سال گذشته كل اعتبار تخصيص يافته به اين پروژه ۲۳۰ ميليارد ريال بود كه جذب و هزينه شده است و در حال حاضر اين پروژه با بيش از ۵۰ درصد پيشرفت فيزيكى چنان با مشكل كمبود اعتبار روبروست كه در صورت تأمين به موقع آن شاهد بهره بردارى از پل در اواخر سال جارى خواهيم بود.
وى با بيان اينكه اعتبار پيش بينى شده براى احداث پل ميانگذر ، آزادراه و تونل ۲هزار و ۵۰۰ميليارد ريال است ابراز داشت: يك شركت سرمايه گذارى مطالعات توسعه اين پروژه در اروميه تشكيل شده است كه با توجه به ظرفيت هاى منطقه و با مشاركت بخش خصوصى و بانكها، مراكز تفريحى، علمى، فرهنگى و اقامتگاهى در منطقه ايجاد خواهد شد.
ضميرى در خصوص آخرين وضعيت عمليات اجرايى پل گفت: آب اندازى پايه هاى بتنى و شمع كوبى پل در ۳۳ هزار مترمربع در داخل دريا به پايان رسيده است و بتن ريزى پايه هاى بتنى و ساخت عرشه پل كه يكى از مهمترين مراحل كار است در حال اجراست.
ضميرى اضافه كرد: پروژه در ۵ قطعه اجرا مى شود كه قطعه اول و دوم از ساحل غربى تا پل اصلى درحال اجراست و مطالعات قطعات سوم و چهارم و پنجم نيز به اتمام رسيده است. جواد جهانگيرزاده نماينده مردم اروميه در مجلس شوراى اسلامى نيز به مهمترين مشكل اين پروژه يعنى تعريض راه آن اشاره كرد و گفت: اصرار غيركارشناسى از طرف سازمان مديريت مبنى بر كوچك گرفتن احجام با توجه به موقعيت فعلى عبور و مرور در آينده رفت وآمد را براى ساكنين منطقه با توجه به افزايش روزافزون وسايط نقليه دچار سختى خواهد كرد و اما اين طرح انجام شده و تنها نقطه اختلاف برسر يك پل است اينكه ۴ بانده يا ۲ بانده باشد بايستى در اين زمينه مسائل درازمدت را مد نظر داشت.
جهانگيرزاده با اشاره به اينكه پروژه شهيد كلانترى در يك چالش فكرى درگير تفاوت آرا و نظرات است گفت: در نهايت امر نظر كارشناسان اعزامى رئيس جمهورى به اين منظور به منطقه اعزام شده بودند تا از نزديك مسائل پل را بررسى كنند و نتايج حاصل از آن براى ما مورد قبول خواهد بود.
طبق نظرسنجى كه از مردم شهر اروميه در باره پل ميانگذر درياچه اروميه در ۷ آذرماه ۱۳۸۱ با هدف آگاهى از نظرات و ديدگاههاى شهروندان در باره اين پل از سوى سازمان مديريت و برنامه ريزى استان به عمل آمده است و پژوهش جالبى است كه با استفاده از روش نمونه گيرى علمى تعداد ۴۰۰نفر از افراد بالاى ۱۵سال به بالاى شهر اروميه را شامل مى شود كه در آن علاوه برشناخت ميزان آگاهى مردم در زمينه ويژگى هاى طبيعى و زيست محيطى درياچه و امكانات ذخاير آن و نيز جريان ساخت پل ميانگذر ، نگرش آنها را نسبت به اثرات مثبت و منفى تكميل پل ،توانايى مديران و متخصصان داخل و دشواريهاى طرح نيز مورد بررسى قرار گرفته است كه مجموع اين نظرسنجى بيانگر نگرش منفى افكار عمومى نسبت به توانايى مجموعه مديريت و متخصص كشور است و ذهنيتى است كه در اثر اجراى ناموفق و ناكام پروژه شكل گرفته است.
طبيعى است كه عدم اجراى به موقع، كامل و موفق اين طرح آن هم با توجه به خواست ۹۸ درصدى مردم براين باور افكار عمومى صحه خواهد گذاشت و هرگونه اعتماد و باور عمومى به قابليت ها و توانايى مديريت و تخصص داخلى را از بين خواهد برد.
همچنين براساس اين طرح مردم اروميه مهمترين علت تأخير در تكميل پل ميانگذر درياچه اروميه را به ترتيب دركمبودمنابع مالى ۳۷‎/۵ درصد ، ضعف مديريت ۳۰‎/۸ درصد و ناتوانى متخصصان پروژه ۱۹‎/۲ درصد مى دانند.
براى تكميل پل ميانگذر درياچه اروميه نيز دلايلى مختلف ذكر شده است كه در بين آنها كاهش فاصله شهرهاى اروميه - تبريز ، صرفه جويى در وقت مردم براى مسافرت بين اين دو شهر از نظر ۹۳‎/۷ درصد كاملاً اهميت دارد.
با تمام اين حرفها، اينك ميانگذر درياچه اروميه از يك پروژه محلى و حتى منطقه اى فراتر رفته و به يك طرح عظيم ملى تبديل شده كه پس از اجرا مى تواند نمايانگر توانايى و سند افتخارى براى جامعه فنى و مهندسى كشور در سطح ملى و پاسخ به خواست و آرزوى ديرينه مردم منطقه باشد.

گروه شهرستانها ـ معاون سازمان حج و زيارت كشور گفت:روزانه يك هزار زائر ايرانى از طريق مرزهاى غربى كشور به صورت قانونى عازم عتبات عاليات درعراق مى شوند.
«سيدابوالحسن رضوى» روز چهارشنبه درآيين گشايش دفتر حج و زيارت شهرستان كرج افزود: اخيراً طبق توافق با مسؤولان عراقى،اين تعداد به روزانه يك هزارو۵۰۰ نفر افزايش يافته است.
وى تصريح كرد:باتوجه به مشكلات امنيتى و مسائل ديگر درعراق،مردم بايد ازرفتن غيرمجاز براى زيارت عتبات عاليات به اين كشورخوددارى كنند. معاون سازمان حج و زيارت گفت : سالانه نيز بين ۱۰۰ تا ۱۵۰ هزارنفر به عمره مفرده اعزام مى شوند. وى گفت: براساس برنامه ريزى انجام شده امسال ۵۴۰ هزارنفر به عمره مفرده اعزام خواهند شد كه تاكنون ۱۳۵ هزار نفر آنان به اين سفر معنوى مشرف شده اند. در اين آيين «حبيب الله نادعلى» به عنوان رئيس دفترحج وزيارت شهرستان كرج معرفى شد.

شيراز - خبرنگار «ايران»: به دليل زيان ده بودن حمل ونقل، گندم خريدارى شده توسط سازمان تعاون روستايى فارس در مراكز خريد بر روى زمين مانده و به انبارها و سيلوها حمل نمى شود.
مديركل تعاون روستايى فارس با بيان اين مطلب گفت: براساس توافقنامه اى كه به امضاى وزراى جهاد كشاورزى و بازرگانى رسيده، كميته مشتركى به منظور ساماندهى حمل ونقل گندم و تعيين كرايه حمل محصول در استانها تشكيل شده است.
مهندس محمدتقى مقامى افزود: بنابر تصميمات اتخاذ شده، در خريد غيرمستقيم كه كشاورزان، گندم توليدى خود را از مزرعه به مراكز خريد مجاور تحويل مى دهند و سازمان تعاون روستايى مى بايست گندم جمع آورى شده در مراكز خريد خودرا به سيلوهاى شركت غله منتقل نمايد، اين سازمان نمى تواند مستقيماً اقدام به حمل ونقل گندم نمايد و موظف به برگزارى مناقصه به منظور انجام اين كار است.
وى خاطرنشان ساخت: از طرف ديگر، امسال شركت بازرگانى دولتى وارد عرصه حمل ونقل گندم شده و بدون اينكه موظف به برگزارى مناقصه باشد اقدام به تصويب نرخ كرايه اى جداگانه كرده و در حال اجراى آن است به گونه اى كه به كشاورزانى كه با استخدام رانندگان كاميون مستقيماً گندم توليدى خود را از مزرعه به سيلوها حمل كنند كرايه خوبى تعلق مى گيرد اما شركت هاى حمل ونقل برنده مناقصه مبلغ كرايه بسيار كمترى دريافت مى نمايند.
مقامى اضافه كرد: به دليل دوگانگى در نرخ كرايه، افراد براى حمل و نقل گندم هاى موجود در مراكز خريد به سيلوها در مناقصه شركت نمى كنند و گندم هاى موجود دربرخى از اين مراكز در معرض نابودى قرار گرفته است به طورى كه اخيراً در شهرستان لامرد حدود ۱۵۰ تن گندم خريدارى شده در مراكز خريد براثر وقوع سيل و بارندگى شديد دچار آبگرفتگى شده و از بين رفت.
وى يادآور شد: برنده مناقصه حمل ونقل گندم در شهرستان لار نيز اخيراً به دليل متضرر شدن، از اين كار انصراف داده است و اظهار مى دارد در صورتى كه كاميون هاى من به حمل مستقيم گندم از مزارع به سيلوها بپردازند سود بيشترى عايدشان مى شود.
مقامى با اشاره به اينكه كار خريد گندم از كشاورزان فارس در ۲۴۱ مركز خريد سازمان تعاون روستايى و ۱۶۴ مركز خريد متعلق به تعاونى هاى توليد جهاد كشاورزى انجام مى شود گفت: از ابتداى امسال تا نيمه ارديبهشت ماه حدود ۵۰ هزارتن گندم از مزارع شهرستانهاى لار، لامرد، مهر، زرين دشت و فراشبند خريدارى شده و بابت اين ميزان گندم ۳۵ ميلياردريال به كشاورزان پرداخت شده است. وى تصريح كرد: امسال با برنامه ريزى هاى انجام گرفته، شعب بانك ملت مجهز به سيستم «جام» در مراكز خريد شهرستانها راه اندازى شده و كشاورزان به محض تحويل گندم به مراكز خريد، به بانك معرفى شده و وجه گندم به آنها تحويل مى شود.
مديركل تعاون روستايى فارس پيش بينى كرد كه على رغم بروز حوادث غيرمترقبه از قبيل سيل، تگرگ و خشكسالى در برخى از نقاط استان، توليد و خريد گندم از كشاورزان فارس نسبت به سال گذشته افزايش يابد.
وى با تأكيد بر اينكه كليه مطالبات كشاورزان گندمكار فارس در سال ۸۴ به آنها پرداخت شده است اظهار داشت: اتحاديه ها و شركت هاى تعاونى روستايى پول گندم خريدارى از كشاورزان مربوط به سال گذشته را به آنها پرداخت كرده اند اما تاكنون حدود ۲۰ درصد از كل مبلغ پرداختى اتحاديه ها از طرف وزارت بازرگانى پرداخت نشده و در حال حاضر اتحاديه ها ۳۵ ميلياردريال از وزارت بازرگانى بدهكار هستند.
مقامى در خصوص خريد تضمين محصول كلزا كه امسال براى اولين بار توسط سازمان تعاون روستايى انجام مى شود گفت: از ابتداى سال جارى تاكنون حدود ۶۰۰ تن دانه روغنى كلزا از مزارع شهرستانهاى كازرون، ممسنى، لار، لامرد و مهر به صورت تضمينى خريدارى و ارسال آن به كارخانجات روغن كشى آغاز شده است. وى پيش بينى كرد كه تا پايان فصل برداشت ۴۰ الى ۵۰ هزارتن دانه كلزا در مزارع استان فارس توليد شود. امسال قيمت خريد تضمينى هر كيلوگرم گندم ۲ هزارو ۵۰ ريال و هر كيلوگرم كلزا ۳ هزار و ۷۰۰ ريال تعيين شده است.