درميان ۱۰ شركت سود آور جهان پنج شركت نفتى وجود دارد كه در سال ۲۰۰۶ از محل اكتشاف، استخراج، ذخيره و فروش نفت كشورهاى ديگر هرچه بيشتر برثروت خود افزوده اند.
مجله فورچون با انتشار همزمان اسامى ۵۰۰ شركت پردرآمد جهان در سال ۲۰۰۶ و همچنين اسامى ۳۴ شركت سودآور نفتى در جهان نشان داده است كه در قرن بيست و يكم نيز نفت به عنوان پردرآمد ترين كالايى است كه شركتهاى غربى ميل و رغبت فراوانى براى سرمايه گذارى در آن حوزه دارند.
نكته جالب توجه اينجاست كه همه اين شركتها سودهاى كلان خود را از كشورهايى به غير از كشور خود به دست آورده اند.
اگزون موبيل به عنوان پردرآمدترين شركت نفتى جهان در سال ۲۰۰۶ همزمان عنوان پردرآمدترين بنگاه اقتصادى جهان را نيز به دست آورده است.
درآمد اگزون موبيل در سال ۲۰۰۶ بالغ بر ۳۹۹ هزارو ۹۳۸ ميليون دلار بوده است.
اين شركت با بيش از ۸۳ هزار كارمند و كارگر ۳۶ هزار و ۱۳۰ ميليون دلار طى يكسال گذشته سود خالص را نصيب خود نموده است. جمع دارايى هاى اگزون موبيل هم بيش از ۲۰۸ هزارو ۳۳۵ ميليون دلار تخمين زده مى شود.
دومين شركت ثروتمند جهان وال مارت استور نام دارد كه به امور بازرگانى بين المللى اشتغال دارد.
نكته قابل توجه راجع به اين شركت وجود يك ميليون و ۸۰۰ هزار نفر كارمند و پرسنل در اين مجموعه در سرتاسر جهان است.
وال مارت استور طى سال گذشته ۳۱۵ هزار و ۶۵۴ ميليون دلار درآمد داشته كه ۱۱هزار و ۲۳۱ ميليون دلار آن سود خالص بوده است.
اين شركت سال گذشته پردرآمدترين بنگاه اقتصادى جهان بود كه امسال جاى خود را به اگزون موبيل داده است.
اين درحالى است كه وال مارت استور تنها شركت بازرگانى است كه در ميان ۹۰ شركت پردرآمد جهان جاى گرفته است.
شركت صاحب نام رويال داچ شل دومين شركت نفتى پردرآمد وسومين بنگاه اقتصادى جهان از حيث كسب درآمد مى باشد كه در سال ۲۰۰۶ معادل ۳۰۶ هزار و ۷۳۱ ميليون دلار درآمد كسب كرده است.
اين شركت با ۱۰۹ هزار كارمند و پرسنل ۲۵ هزارو ۳۱۱ ميليون دلار سود خالص به دست آورده است و امسال موفق شده تا رتبه خود را نسبت به سال گذشته يك پله بهبود بخشد.
برآورد مى شود رويال داچ شل بيش از ۲۱۹ هزار و ۵۱۶ ميليون دلار دارايى داشته باشد.
بريتيش پتروليوم نيز ديگر شركت نفتى است كه موفق شده است جايگاه چهارم را در ميان شركتهاى پردرآمد جهان و جايگاه سوم را در ميان شركتهاى نفتى جهان به خود اختصاص دهد.
اين شركت سال جارى ۲۶۷ هزار و ۶۰۰ ميليون دلار درآمد داشته است كه برابر با ۲۲ هزار و ۳۴۱ ميليون دلار آن سود خالص بوده است.
بريتيش پتروليوم ۹۶ هزار و ۲۰۰ نفر پرسنل دارد و سال گذشته دومين شركت پردرآمد جهان بوده است.
در سال ۲۰۰۶ جنرال موتورز رتبه پنجم را در ميان شركتهاى پردرآمد جهان به خود اختصاص داده است با اين تفاوت كه جنرال موتورز در عين حال كه درآمدى معادل ۱۹۲ هزار و ۶۰۴ ميليون دلار به دست آورده، ليكن هزينه هاى بالاى كارخانجات جنرال موتورز باعث شده تا اين شركت معظم زيانى ۱۰ هزار و ۵۰۶ ميليون دلارى را متحمل شود.
جنرال موتورز ۳۳۵ هزار نفر پرسنل دارد و ارزش دارايى آن بالغ بر۴۷۶ هزار ميليون دلار مى باشد.
شركت نفتى چورون كه چهارمين شركت نفتى پردرآمد جهان در سال جارى بوده است جايگاه ششم پردرآمدترين بنگاههاى اقتصادى جهان را به دست آورده است.
چورون با ۱۸۹ هزار و ۴۸۱ ميليون دلار درآمد معادل ۱۴ هزارو ۹۹ ميليون دلار سود به دست آورده است.
اين شركت يكى از موفق ترين شركتها در سال ۲۰۰۶ بوده است چرا كه توانسته جايگاه خود را از مرتبه يازدهم در سال ۲۰۰۵ به رده ششم در سال جارى ارتقا بخشد.
چورون ۵۹ هزار نفر پرسنل دارد و ارزش دارايى هاى آن نيز ۱۲۵ هزار و ۸۳۳ ميليون دلار ارزش گذارى شده است.
دايملركرايسلر آلمان يكى از كارخانجات اتومبيل سازى است كه توانسته مانند سالهاى گذشته خود را وارد ليست پردرآمدترين ها نمايد، با اين حال دايملركرايسلر نيز مانند جنرال موتورز از وضعيت چندان مناسبى در سال جارى برخوردار نبوده است.
افزايش قيمت بنزين اگرچه موجبات اقبال شركتهاى نفتى را به همراه داشت ولى ضربه اى سنگين برصنعت خودروسازى وارد كرده است.
اين شركتها كه هزينه هاى عظيمى را بابت خطوط توليد ونيروى انسانى وسرمايه فراوان پرداخت مى كنند در حال حاضر در معرض تهديد جدى از سوى بازار قرار گرفته اند.
دايملركرايسلر در سال جارى عليرغم كسب درآمدى معادل ۱۸۶ هزار و ۱۰۶ ميليون دلار تنها سه هزار و ۵۰۶ ميليون دلار سود به دست آورده است و اين در حالى است كه بيش از ۳۸۲ هزار نفر در اين شركت مشغول به كار هستند.  ارزش داراييهاى اين شركت نيز۲۳۷ هزار و ۸۳۹ ميليون دلار تخمين زده مى شود.
دايملركرايسلر سال گذشته در رده ششم قرار داشته است.
تويوتا موتورز نيز ديگر شركت خودروساز است كه در رتبه هشتم جهانى قرار گرفته است. تويوتا از وضعى به مراتب بهتر از ساير رقبا برخوردار است به طورى كه با درآمدى معادل ۱۸۵ هزار و ۸۰۵ ميليون دلار بيش از ۱۲ هزار ميليون دلار سود به دست آورده است.
اين شركت ۲۸۶ هزار نفر پرسنل دارد و ارزش دارايى هاى آن نيز بيش از ۲۴۳ هزار و۵۰۰ ميليون دلار برآورد مى شود.
شركت خودروسازى فورد با درآمدى ۱۷۷ هزار ميليون دلارى در جايگاه نهم قرار گرفته است ولى موفق شده از اين ميزان درآمد تنها دوهزارميليون دلار سود كسب كند.
اما بر رده دهم پردرآمدترين بنگاههاى اقتصادى جهان نيز يك شركت نفتى ديگر تكيه زده است كه كونوكو فيليپس نام دارد.
اين شركت با ۱۶۶ هزار و ۸۶۳ ميليون دلار درآمد بيش از ۱۳ هزار و ۵۰۰ ميليون دلار سود به دست آورده است.
اين درحالى است كه كونوكوفيليپس تنها ۳۵ هزارنفر پرسنل دارد و ارزش دارايى هاى آن نيز از ۱۰۷ هزار ميليون دلار تجاوز نمى كند.
يك بررسى ساده و اجمالى در ميان ۱۰ شركت پردرآمد جهان نشان مى دهد كه دو گروه عمده خودروسازان و شركتهاى نفتى اصلى ترين رقباى درآمدى در سطح جهان محسوب مى شوند با اين تفاوت كه شركتهاى نفتى به قولى پول پارو مى كنند ولى خودروسازان عليرغم درآمد بالا با خطر زياندهى و ورشكستگى دست به گريبان هستند.
نسبت سود به درآمد به عنوان اصلى ترين شاخص مورد بحث به سادگى نشانگر تفاوت وضعيت دو گروه رقيب است.
در شرايطى كه اين نسبت براى خودروسازى نظيرجنرال موتورز بيانگر ضررى ۵ درصدى است و نسبت سود به درآمد دايملركرايسلر تنها ۱‎/۸ درصد مى باشد، نسبت سود به درآمد در شركت نفتى اگزون موبيل بيش از ۱۰ درصد و در شركت رويال داچ شل معادل ۸‎/۲ درصد است.
بررسى نسبتهاى سود به سرمايه نيز در اين خصوص بسيار راهگشاست.
اين نسبت براى خودروسازى مانند جنرال موتورز عددى منفى است و براى دايملركرايسلر ۱‎/۴ درصد است درحالى كه در شركتهاى نفتى نظير اگزون موبيل بيش از ۱۷ درصد و در شركت رويال داچ شل نيز بيش از ۱۱‎/۵ درصد است.
حتى در شركت تويوتا نيز به عنوان موفق ترين شركت خودروسازى جهان طى سال جارى نسبت سود به درآمد معادل ۶‎/۵ درصد و نسبت سود به سرمايه ۴‎/۹ درصد است كه اصلاً قابل قياس با شركتهاى نفتى نيست.
به نظر مى رسد عليرغم همه حرف ها و سخن ها، نه تنها هيچ فناورى و تكنولوژى نتوانسته جايگاه نفت را به عنوان مهمترين منبع سوختى جهان تهديد كند، بلكه در قرن بيست ويكم نيز اين ماده شگفت انگيز به عنصرى حياتى براى رشد و بالندگى شركتهاى غربى تبديل شده است. منبع : فارس

اشاره:
محمد رحمتى وزير پرسابقه دولت احمدى نژاد در ابتداى مصاحبه مى گويد: « ازمن سؤال سخت نپرسيد». پاسخ مى دهيم كه لابد شما هم مانند بسيارى از مسؤلان خبرنگاران را فضول مى دانيد، مى گويد: « نه مردم بايد بدانند و نبايد در برابراطلاع رسانى مقاومت كرد. تاكنون اين همه صحبت از من چاپ شده به جز يك مورد اصلاً چيزى را تكذيب نكردم چرا كه مى گويم بگذاريد حرفها گفته شود.»
درباره انتقادات مى گويد: همه سعى خود را براى اجرا به كار گرفته اما اگر كسى بهتر مى تواندكار كند بيايدو انجام دهدچون هدف انجام كار درست است.
تنها وزير مشترك دو كابينه به سؤالات ما با حوصله، صميمانه ولى محافظه كارانه جواب مى دهد. مشروح اين گفت و گو را در ادامه مى خوانيد. گفت وگويى كه در طبقه پانزدهم ساختمان وزارت راه و ترابرى انجام شد.

آقاى وزير، به عنوان نخستين سؤال مى خواستم نظر شما را به عنوان وزيرى كه در هر دو كابينه دولتهاى آقايان خاتمى و احمدى نژاد مشغول فعاليت بوديد جويا شوم، كار در اين دو كابينه چگونه است؟ با توجه به اينكه هركدام از اين دو دولت تفاوتهاى قابل توجهى با يكديگر دارند.
در اين مورد جواب كلى نمى توان داد اما اگر بخواهم دقيق پاسخ سؤال شما را بدهم بايد بگويم در بخش حمل و نقل و راه و ترابرى من تفاوتى بين ديدگاههاى دو دولت نمى بينم. تفاوتهايى در مباحث فرهنگى ، سياسى و ساز و كارهاى سياست خارجى هست اما در راه و ترابرى تفاوت آشكارى وجودندارد. كارهايى كه از گذشته شروع شده ادامه مى يابد و در برخى موارد سرعت گرفته است. البته من درپايان دولت آقاى خاتمى بوده ام تصميم گيرى ها «عاجل» بود اما اين دولت در آغاز كار خود است و شخص آقاى احمدى نژاد رئيس جمهورى دكتراى حمل ونقل دارد واستاد دانشگاه و متخصص در بخش راه و ساختمان است و طبيعتاً به اين بخش اشراف و توجه ويژه اى دارند. ايشان توجه خاصى به راه روستايى نيز دارند و كارى را كه از دولت قبلى شروع شده «اجرايى » كرده اند. بنابراين در اين زمينه دو دولت شباهتهاى خوبى به يكديگر دارند. هر دو دولت گرايش به سمت حمل و نقل عمومى و تثبيت نرخها داشته و دارند. توسعه اتوبوس و قطار به عنوان كار زيربنايى براى خدمت به مردم پذيرفته شده است.
پس دليل كاهش بودجه هاى راه و ترابرى در سال ۸۵ چيست؟
اين مربوط به دولت نبود مجلس با اين استدلال كه ممكن است افزايش تورم به وجود آيد بودجه هاى اين بخش را كاهش داد. ولى قرار شد در نيمه دوم سال با تصويب متمم جبران شود.
آيا اين مسأله تنها گريبان كاهش بودجه هاى راه و ترابرى را گرفت؟
خير كل بودجه هاى عمرانى كاهش يافت و بودجه بخش ما نيز در اين ميان با كاهش روبرو شد.
آقاى مهندس ، در بخش حمل و نقل هوايى بويژه بخش مسافر شفاف نبودن قيمتها سبب زيان شركتهاى هوايى شده و آنگونه كه گفته مى شود زيان انباشته اين شركتهامرتب در حال افزايش است. فكر مى كنيد با توجه به تثبيت قيمت بليتها اين وضعيت تا چه زمانى قابل دوام است؟
قيمت بليتهاى مسافرى (هوايى و زمينى) جزو سبد حمايتى است و بنابراين هرگونه تغيير در آن بايد در كميته قيمتها و شوراى اقتصاد تصويب شود از طرف ديگر درخواست شركتها براى افزايش قيمت بليت هواپيمامنطقى است چرا كه آنهامى گويند پس از ۱‎/۵ سال با توجه به افزايش قيمت دستمزد و ساير هزينه ها قيمت بليت بايد افزايش يابد.
آنهامايلند اين افزايش قيمت ۲۵درصدى باشد اما ما معتقد به رقمى بين ۱۵ تا ۲۰ درصد هستيم كه هنوز درباره آن تصميمى گرفته نشده است.
ما حتى ترازنامه هاى آنها را براى ستاد بررسى قيمتها فرستاده ايم. در اينجا بگويم كه دولت اصولاً افزايش قيمت را قبول ندارد و البته دغدغه هاى كلان اقتصادى را لحاظ مى كند اما من به عنوان وزير راه و ترابرى براى حل مشكل معتقد به افزايش قيمت محدود بليت هواپيماهستم.
آقاى وزير، سؤالى كه همواره مطرح است اين است كه على رغم احتياج كشور به شبكه هاى حمل و نقل، مشكل كمبود ناوگان (هوايى ، ريلى و جاده اى) و بحث تصادفات جاده اى ، چرا بودجه بخش راه و ترابرى همواره كمتر از نيازها است. على رغم آنكه توان پيمانكارى كشور بسيار بالا است؟
قبول دارم كه كارهاى زيادى در كشور در بخش حمل و نقل مانده كه بايد اجرا شود. بايد بين منابع و نيازها يك بالانس(توازن) ايجاد كنيم نياز ما به شبكه هاى راه آهن، جاده ها و حمل و نقل دريايى بسيار زياد است و بيش از منابع ما است البته از ۴ سال قبل به اين سو، منابع بويژه منابع ارزى افزايش يافته است ولى استفاده بيش از اندازه از منابع ارزى مى تواند مشكلات كلان اقتصادى ايجاد كند. در هر حال ما طرحهاى زيادى را داريم كه تصويب شده اما به دليل كمبود منابع به اجرا در نمى آيد.
چرا طرح متناسب با بودجه ارائه نشده است؟ مگر مامديريت راعلم استفاده از منابع و تناسب طرحها با منابع نمى دانيم؟
به شكل تئوريك بله ولى در عمل واقعيت هاى محلى و سياسى چيز ديگرى است.
آيا بخشى نگرى مديران و برخى نمايندگان دليل اين مسأله نبوده است؟ يا اعمال نفوذها؟
اعمال نفوذ نمى توان اسم آن را گذاشت . ما نتوانسته ايم جلوى روند تصويب پروژه ها را بگيريم حال آنكه منابع لازم براى اجراى آنها را نداريم. البته از آن طرف قبول كنيد كه نياز به جاده و راه آهن جديد يك نياز كاذب نيست واقعاً اين نيازها وجود دارد.
راه حل اساسى را من در «بزرگ كردن اقتصاد ايران» مى دانم. بايد ابعاد اقتصاد خود را بزرگ كنيم تا هزينه هاى عمرانى تورم زا نشود. هزينه ها را نيز بايد درست انجام دهيد. مثلاً صحبت مجلس اين بودكه براى اين مقدار كار عمرانى آيا سيمان هست؟ حالا آنكه ما بايد ظرفيت توليد سيمان خود را به سرعت بالا ببريم. اكنون از نظر پيمانكارى در نقطه اوج هستيم. توان ما امروز بى نظير و بى سابقه است. در بخش راه و ترابرى، راه آهن و بنادر قدرت مشاوره و پيمانكارى ما ۳ برابر كار فعلى است . همه حرف من اين است كه ما بايد ظرفيت اقتصادى خود را بالا ببريم.
چه درصدى از توان پيمانكارى ما بلااستفاده مانده است؟
حداقل ۵۰ درصد، چرا كه نيروهاى پيمانكار، مشاور و فنى حداكثر در يك شيفت كار مى كنند حال آنكه مى تواننددر ۳ شيفت كار كنند، ما بايد به دنبال استفاده از فاينانس باشيم يا اوراق مشاركت، بايد با استفاده از منابع جديد داخلى و خارجى كارهاى زيربنايى را به جلو ببريم. البته تكيه روى منابع داراى هزينه زياد مثل اوراق مشاركت مى تواندمشكل ساز باشد.
چرا؟
اوراق مشاركت براى طرح هاى عمرانى گران است چرا كه نرخ سود آن ۱۵‎/۵ درصد و گران تر از تورم است مضافاً آنكه صاحبان آن مى توانند هر زمان پول خود را پس بگيرند در حالى كه اجراى پروژه هاى عمرانى چند سال به طول مى انجامد.
آقاى رحمتى مى دانيد كه سالانه ۲۶ هزار نفر در جاده هاى ايران در اثر تصادف كشته مى شوند اگرچه بخش مهمى از اين تصادفات در داخل شهرها اتفاق مى افتد اما به هر حال كشته هاى جاده اى نيز كم نيست. برنامه وزارت راه و ترابرى براى كاستن از تصادفات چيست؟
عوامل مختلفى سبب تلفات تصادفات مى شود. ۳۰ درصد كشته هاى تصادفات اصولاً عابرپياده هستند. به اينكه سهم جاده، وسيله نقليه و راننده در تصادف چقدر است كارى ندارم اما بايد بگويم كه نحوه رانندگى در ايران از عوامل اصلى تصادف است. سابقه رانندگى بسيارى از رانندگان در ايران بسيار كم است. سالانه ۱‎/۵ ميليون نفر در ايران گواهينامه مى گيرند، سالانه ۱‎/۵ تا ۲ ميليون وسيله نقليه جديد (ماشين و موتوسيكلت) در ايران شماره گذارى مى شود. پس مى بينيم كه حمل و نقل با چه سرعتى در حال توسعه است. افزايش قابل ملاحظه وسايل نقليه طبيعتاً رشد تصادفات را هم
درپى خواهد داشت. ساخت ۲۰ هزار كيلومتر راه آسفالت نيز براى روستاها مى تواند از عوامل افزايش تصادف باشد چرا كه در جاده خاكى و سنگلاخ كه نمى توان سريع رانندگى كرد.
در اروپا مردم از ۳ نسل قبل راننده بوده اند و رانندگى را فرزند در كنار والدين فراگرفته اما در ايران، ما مى بينيم كه بسيارى از راننده ها تاكنون در خانواده شاهد رانندگى نبوده اند و با فرهنگ رانندگى بيگانه هستند اما به دليل گرفتن گواهينامه با خريد يك خودرو بلافاصله اين اجازه را مى يابند كه مانند يك راننده باسابقه پشت ماشين بنشينند. بنابراين فكر مى كنم ما بايد در درجه اول به كار فرهنگى بپردازيم. بايد در كتابهاى دبستان و دبيرستان خود فرهنگ رانندگى و ترافيك را آموزش بدهيم تا بچه هاى ما با اين مباحث آشنا شوند.
همان طور كه مى دانيد حداقل نيمى از تصادفات جاده اى در اثر برخورد جلو به جلو (شاخ به شاخ) خودروها بوده است و اصولاً در جاده هاى يك طرفه تلفات كمتر است، چرا با صرف بودجه و برنامه ريزى جاده ها را دو طرفه مى كنيم.
اين راه حل گرانترين راه است اگر ما اين كار را بكنيم تلفات پايين مى آيد اما اين گرانترين راه حل است و زمان زيادى لازم دارد به هر حال كار شروع شده و هر سال شايد حدود ۵۰۰ كيلومتر جداسازى مى شود كه مقدار كمى است. كار ديگرى كه انجام مى شود شناسايى و حذف نقاط حادثه خيز است كه متأسفانه در سال جارى بودجه آن حذف شده است كه اميدواريم در متمم بودجه اصلاح شود. نظارت پليس، آموزش مردم و علائم هشداردهنده مى تواند بهتر و ارزان تر باشد.
آيا براى آنكه جايگاه خود را به عنوان كشورى كه تلفات بسيارى در جاده ها دارد ارتقا دهيم بهتر نيست كه هر سرمايه گذارى اى كه لازم باشد انجام دهيم؟
اينكه عنوان مى شود ايران جزو بدترين كشورها است من قبول ندارم ما گزارش مبسوطى را تهيه كرده ايم پژوهشكده حمل و نقل وزارت راه و ترابرى طرحى را مطالعه كرده است تا واقعاً جايگاه ايران در جهان مشخص شود. ۲ شاخص اصلى وجود دارد، يكى تعداد كشته به جمعيت و ديگرى تعداد كشته به تعداد وسيله نقليه، اين شاخص ها نشان مى دهد كه ما جزو بدترين ها نيستيم. مضافاً آنكه بسيارى از كشورها خود اذعان دارند كه آمار تصادفشان دقيق نيست. حتى اتحاديه اروپا اعلام كرده كه در سال ۲۰۰۱ از ۳‎/۵ ميليون تصادف تنها ۱‎/۵ ميليون آن گزارش شده است. يا مقامات چين تلفات خود را بيش از گزارش پليس مى دانند و در پاكستان فقط ۵۶ درصد تصادفات اظهار مى شود.
يعنى معتقديد كه آمارهاى تلفات در ايران دقيق و بى نقص است؟
دقيق نمى توان گفت به هر حال ما در روستا و جاده هاى روستايى پليس نداريم اما در واقع آمارهاى مجروحين و تلفات ما كه به وزارت بهداشت و درمان و پزشكى قانونى اعلام مى شود ملاك عمل است و ما عدد ۲۶ هزار نفر را نسبتاً دقيق مى دانيم.
اين گزارشها نشان مى دهد كه ۳۰ درصد تلفات مربوط به پياده ها و كلاً ۶۰ درصد مربوط به تصادفات در شهر و حومه است و در جاده ها ۴۰ درصد مرگ و مير اتفاق مى افتد. ما سعى خواهيم كرد با ايمن سازى جاده ها اين رقم اخير را كاهش دهيم از جمله آنكه با رفع كليه نقاط حادثه خيز تا پايان سال ۱۳۸۸ (پايان برنامه چهارم) شاهد وجود نقطه خطرناكى در جاده ها نباشيم.
ظاهراً بحث رفع نقاط حادثه خيز منتفى شده و امسال نيز اعتبارى براى آن در نظر گرفته نشده است؟
نه تعريف ها تغيير كرده است. بسيارى از جاده ها مشكل دارد اما اگر قوانين رعايت شود اتفاقى نمى افتد. جاده هاى هراز و چالوس بايد درست شوند اما اگر قوانين رعايت نشود حتى جاده اصلاح شده عامل تصادف مى شود. راههاى فرعى مشكل دار نيز داريم اما نمى توانيم كه آنها را دوبانده كنيم يا راههاى روستايى كه آسفالت مى شوند.
آيا شما ايجاد راه آسفالته روستايى را تأييدمى كنيد؟
بله ما تا ۹۵ درصد راههاى روستايى براى روستاهاى ۳۰ خانوار را آسفالت خواهيم كرد و براى اين كار ۳۰۰ ميليارد تومان بودجه گذاشته ايم. اين كار سه سال طول خواهد كشيد.
آيا ساخت جاده هاى بزرگتر در مسيرهاى پرتردد ضرورى نيست؟
چرا اما راههاى روستايى هزينه زيادى را دربرنمى گيرد. انجام كل پروژه راههاى روستايى به اندازه هزينه آزادراه تهران - شمال نيست. قبول دارم كار اصلى ساخت اتوبان و بزرگراه و راه آهن است، اين موارد كليد توسعه حمل و نقل است ولى توسعه راه روستايى رضايتمندى اجتماعى به همراه دارد.
آقاى وزير در شاخص كشته هاى جاده در جهان چندم هستيم؟
از نظر شاخص كشته نسبت به تعداد وسيله نقليه در جهان چهاردهم هستيم. البته آمارهاى ما رشد زياد تلفات را نشان مى دهد يكى از دلايل اين مسأله دقيق تر شدن آمارها است. امروزه كليه پاسگاه هاى ما به سيستم ارتباطى متصل هستند و آمارها را به روز منتشر مى كنند و در اين زمينه پنهان كارى نداريم.
چرا آزادراه تهران - شمال على رغم توجه ويژه رئيس جمهورى و نياز استانهاى مركزى و شمالى كشور پس از گذشت ۹ سال تنها ۸ درصد پيشرفت فيزيكى داشته است؟ استفاده از جاده مذكور براى استفاده مردم از چه زمانى امكانپذير خواهدبود؟
آزادراه تهران - شمال اكنون به نقطه خوبى رسيده. الآن رياست جمهورى، بنيادمستضعفان، سازمان مديريت و برنامه ريزى و وزارت راه و ترابرى همگى بر اجراى سريع آن متفق القول هستند. بنياد قبل از عيد ۳۸ ميلياردتومان سهم جديد خود را داد.
آيا مسأله املاك معارض حل شد؟ ظاهراً مردم منطقه كن و سولقان در فروش زمينهاى خود مقاومت مى كنند.
اين مشكل جدى نيست دولت اين اجازه را دارد كه حتى اگر با آنها به توافق نرسد زمينها را بگيرد و به آنها زمين معوض بدهد. طرح الآن ديگر مشكل جدى ندارد مشكل محيط زيستى آن نيز حل شده و آقاى دكتر احمدى نژاد شخصاً پيشرفت آن را پيگيرى مى كند. مشكل اساسى اين طرح اين بود كه از اول مسائل مالى آن ديده نشده بود. اما اكنون مسائل مشخص شده و بنياد نيز با واريز رقم ۳۸ ميلياردتومان نشان داد كه در پرداخت و اجرا جدى است.
آيا بنياد را به عنوان يك پيمانكار خوب قبول داريد و آن را براى اجراى اين پروژه مؤثر مى دانيد؟
بنياد مستضعفان بيشتر يك شريك و سرمايه گذار است ولزومى ندارد تنها پيمانكار طرح باشد. در حال حاضر چينى ها به عنوان پيمانكار اصلى وارد كار شده اند. البته شركتهاى زيرمجموعه بنياد نيز در اجراى طرح فعال هستند.
آيا زمان بهره بردارى از طرح مشخص است؟
بله الآن مى توان زمان بندى دقيق ترى از اجراى طرح داد. قسمت اول آن در مسير كن (تهران) - گچسر به طول ۳۲ كيلومتر آماده اجرا توسط چينى ها است و گمان مى كنم تا آخر سال ۸۸ به بهره بردارى برسد. قطعه مرزن آباد - چالوس به عنوان قطعه آخر راه نيز ۲ سال ديگر آماده است.
۲قطعه ديگر راه نيز در وسط مسير در مرحله مطالعاتى است و به محض پايان مرحله مطالعات وارد كار مناقصه و اجرا مى شود.
مى توان سال ۸۸ را سال راه اندازى كل پروژه اعلام كرد؟
دو قطعه وسط فكر مى كنم از اواخر سال اجرايى شود و از زمان آغاز عمليات اجرايى ۵ سال زمان براى پايان كار آنها لازم است و فكر مى كنم آخر ۸۹ كار آن تمام شود. ولى دوقسمت مهم اول راه يعنى كن - گچسر و مسير آخر راه يعنى مرزن آباد - چالوس بين ۲ تا ۳ سال ديگر تمام است.
آقاى وزير، چرا على رغم تأكيد مقامات كشور به توسعه خطوط ريلى و با هدف كاهش بار جاده ها و تصادفات، سرمايه گذارى در راه آهن كم است على رغم آنكه توان پيمانكارى و اجراى خوبى داريم؟
همانطور كه گفتيد توان ما در بخش اجراى طرحهاى ريلى بسيار بيش از اين است كه مى بينيم اما اجراى اين طرحها با صرف منابع امكانپذير است. اختصاص ارز و فروش اوراق مشاركت راه اصلى اجراى اين مسأله است.
گزارش ها نشان مى دهد آمريكا اكنون سالها است كه با سود ناشى از مشاركتهاى راه آهن و جاده درحال توسعه راههاى خود است.
البته به هرحال در اين زمينه سازمان مديريت و برنامه ريزى و وزارت امور اقتصادى و دارايى صاحبنظر هستند و بايد كار را جلو ببرند.
درمجموع ما در بخش وسايل نقليه مشكل چندانى نداريم. حتى هواپيما را داريم مى خريم و در واگن و خودرو نيز توليدكننده ايم اما مشكل ما در زيربنا است. يعنى جاده و ريل و اينها را بايد توسعه بدهيم.
با تشكر از فرصتى كه دراختيار ما گذاشتيد.

گروه اقتصادى: درحالى كه ديروز شاهد واگذارى سهام عدالت به دو دهك پائين درآمدى كشور بوديم، رئيس جمهورى گروه هايى كه در اولويت بعدى واگذارى سهام شركت هاى دولتى قرار دارند را اعلام كرد. به گفته دكتر احمدى نژاد فرهنگيان، بازنشستگان، پرستاران و كارمندان دولت كه درآمد آنها در سطح پائينى قرار دارد، از جمله ديگر قشرهاى جامعه هستند كه قرار است سهام عدالت به آنها تعلق بگيرد. سهام عدالت شامل سبدى از سهام شركت هاى دولتى است كه در مرحله اول و با مجوز رهبر معظم انقلاب با تخفيف ۵۰ درصد به دو دهك كم درآمد جامعه واگذار مى شود. به گفته رئيس جمهورى اين اقدام درحقيقت توزيع عادلانه ثروت دولت ميان قشرهاى مختلف جامعه است. مرحله دوم واگذارى سهام عدالت قرار است روز عيد غدير انجام شود.
ايرنا: رئيس جمهورى فرهنگيان، بازنشستگان، پرستاران و كارمندانى را كه دريافتى آنها از حد معينى كمتر است به عنوان سومين گروه مشمول دريافت سهام عدالت اعلام كرد و گفت: در جلسه سران سه قوه با كليات اين موضوع موافقت شده و در آينده نزديك نهايى خواهد شد.
«محمود احمدى نژاد» ديروز در همايش واگذارى رسمى سهام عدالت، با اشاره به اينكه واگذارى اين سهام همه قشرهاى جامعه را در بر خواهد گرفت، اظهار داشت: امروز دو دهك از قشرهاى محروم جامعه شناسايى شده و با مجوز مقام معظم رهبرى سهام عدالت را با ۵۰ درصد تخفيف دريافت مى كنند. رئيس جمهورى واگذارى سهام عدالت به اقشار مختلف كشور را آغاز يك تحول بزرگ در جامعه دانست و گفت: سهام عدالت توزيع عادلانه ثروت دولت در بين اقشار مختلف جامعه است.
احمدى نژاد مشاركت همه ملت در ساختن كشور، اجراى عدالت و كوچك كردن دولت را از مهم ترين اهداف توزيع سهام عدالت عنوان كرد. وى افزود: همه بايد در يك كار اجتماعى منسجم براى ساختن ايران مشاركت كنيم.در سال هاى گذشته همه ملت عادلانه از ثروت كشور بهره مند نبودند و به دلايل گوناگون بين طبقات مختلف جامعه فاصله ايجاد شده بود.
وى با تأكيد بر اينكه توزيع سهام عدالت گام بلندى در اجراى عدالت در كشور است، گفت: تصدى گرى دولت بسيار زياد است و به طور طبيعى با ورود دولت به عرصه هاى اقتصادى فعاليت بخش خصوصى و ملت محدود مى شود كه اميدواريم با توزيع سهام عدالت به تدريج از تصدى گرى دولت كاسته و امور مردم به خود آنها واگذار شود.
احمدى نژاد با تأكيد بر اينكه دولت بايد به طور جدى كوچك شود، گفت: در طول ۱۵ سال انجام خصوصى سازى مجموعه واگذارى به بخش خصوصى كمتر از سه هزار ميليارد تومان بوده است، اما امروز به تنهايى و با واگذارى سهام عدالت به بيش از چهار ميليون و ۶۰۰ هزار نفر، ۲۵۰۰ ميليارد تومان به مردم واگذارمى شود. رئيس جمهورى مهم ترين بخش واگذارى سهام عدالت را شناسايى دهك هاى واگذارى دانست و اظهار داشت: اين شناسايى در مورد دهك اول و دوم انجام شده كه مشمولان طرح شهيد رجايى، كودكان و زنان بى سرپرست، كودكان بد سرپرست و معلولان تحت حمايت سازمان بهزيستى و همچنين رزمندگان و خانواده هاى تحت تكفل فاقد شغل و درآمد دهك هاى اول و دوم را تشكيل مى دهند.
رئيس جمهورى با تأكيد بر اينكه تا امروز به تمام سؤالهايى كه در مورد سهام عدالت مطرح بوده پاسخ داده شده است، گفت: براى توزيع سهام عدالت در كشور و در بين تمام اقشار جامعه يك سازوكار دقيق و مجموعه منسجم طراحى شده است.
احمدى نژاد همچنين در مورد اجرايى شدن اصل ۴۴ قانون اساسى و واگذارى امور به بخش خصوصى نيز گفت: در راستاى اجراى اصل ۴۴ و صدر و ذيل اين اصل نيز برنامه ريزى هاى لازم براى واگذارى ۴۰ درصد از سهام به بخش خصوصى صورت گرفته و اين واگذارى ها به تدريج انجام خواهد شد.
رئيس جمهورى در پايان از وزير امور اقتصادى ودارايى خواست به گونه اى برنامه ريزى كنند كه مرحله دوم واگذارى سهام عدالت در روز عيد غدير خم انجام شود. در اين مراسم اسناد سهام عدالت چهار ميليون و ۶۰۰ هزار نفر افراد مشخص شده در ۳۰ استان كشور به مديران عامل شركتهاى تعاونى استانهاى مربوط واگذار شد.
رئيس جمهورى همچنين در حاشيه اين مراسم در جمع خبرنگاران، در خصوص برنامه دولت براى هدفمند كردن يارانه ها گفت: يارانه يكى از ابزارهاى اجراى عدالت است اما اگر خوب هدفمند نكنيم ممكن است به تبعيض كمك كند. رئيس جمهورى تأكيد كرد: همانطورى كه براى حمل ونقل شهرى برنامه جامعى طراحى كرديم، براى هدفمندكردن يارانه ها نيز برنامه جامعى در دستور كار داريم كه اميدواريم با همكارى مجلس و ساير قوا بتوانيم آن را نيز به صورت قانون در كشور داشته باشيم.
< اصل ،۴۴ دريچه اى جديد به روى اقتصاد ايران
وزير امور اقتصادى و دارايى نيز در اين همايش گفت: اقتصاد كشور در دهه هاى اخير به تبع شرايط قبل از پيروزى انقلاب اسلامى و شرايط مرزهاى جغرافيايى كشور، فراز و نشيب هاى زيادى را سپرى كرده است.
«داود دانش جعفرى» افزود: اقتصاد دولتى كه نتيجه آن ايجاد كار فرمايى بزرگ دولت بود، مى رود كه شاهد تغييرات و تحولات اساسى باشد ، تحولاتى كه نقش مردم در آن پررنگتر، مؤثرتر و در مجموع به عدالت نزديكتر باشد. وى با اشاره به ابلاغ سياستهاى كلى اصل «۴۴» قانون اساسى از سوى مقام معظم رهبرى، اظهار داشت: اين ابلاغيه دريچه جديدى را به روى اقتصاد كشور گشوده است.
< حداد عادل: اجراى عدالت، اصلى ترين خواسته مردم است
رئيس مجلس شوراى اسلامى نيز در اين مراسم اجراى عدالت را گفتمان غالب امروز جامعه دانست و گفت:تحقق و اجراى عدالت امروز به عنوان اصلى ترين خواسته مردم مطرح است. حداد عادل با اشاره به اين كه واگذارى سهام عدالت به مردم در راستاى تحقق اجراى عدالت در كشور است، خاطرنشان كرد:با اجرايى شدن اصل ۴۴ و رفع موانع پيش روى آن با نظر مقام معظم رهبرى، مجلس هم با تشكيل يك كميسيون ويژه به دنبال باز كردن راه براى اجراى اين اصل مهم در كشور است.

در صورت تصويب شوراى اقتصاد
مشتركان پرمصرف گاز در زمستان جريمه مى شوند

فارس: مشتركان پرمصرف گاز در زمستان در صورت تصويب شوراى اقتصاد جريمه خواهند شد.
«سيدرضا كسائى زاده» مديرعامل شركت ملى گاز ضمن اعلام اين خبر افزود: اين پيشنهاد هم اكنون در كميته فنى شوراى اقتصاد درحال بررسى است. وى همچنين در مورد تعرفه هاى جديد گاز گفت: اين تعرفه ها هنوز ابلاغ نشده و قيمت گاز براساس تعرفه هاى گذشته به صورت على الحساب محاسبه مى شود. اين مقام مسئول در مورد تكميل خطوط انتقال از پارس جنوبى اظهار داشت: در حال حاضر خود را براى فاز نخست ارسال گاز از فازهاى ۶ ، ۷ و ۸ پارس جنوبى از طريق يك خط لوله ۴۲ اينچ به پالايشگاه فجر آماده مى كنيم كه در اين مرحله روزانه ۵۰۰ ميليون فوت مكعب گاز به آن پالايشگاه ارسال مى شود.


عضو هيأت رئيسه مجلس:
تكليف بنزين سه شنبه مشخص مى شود

فارس: عضو هيأت رئيسه مجلس شوراى اسلامى از بررسى لايحه واردات بنزين در جلسه روز سه شنبه، نهم آبان ماه مجلس خبرداد و گفت: در صورت تصويب اين لايحه، دولت بايد از دى ماه سال جارى نسبت به سهميه بندى بنزين اقدام كند.
«حميدرضا حاجى بابايى» افزود: در اين لايحه دولت پيشنهاد داده بود تا ۳‎/۵ ميليارد دلار از حساب ذخيره ارزى براى واردات بنزين برداشت كند اما كميسيون برنامه و بودجه اين رقم را به ۲‎/۲ ميليارد دلار كاهش داد. وى اظهار داشت: در صورت تصويب رقم ۲‎/۲ ميليارد دلار در صحن علنى، دولت موظف خواهد شد با اتخاذ تمهيدات لازم، حداكثر از اول دى ماه نسبت به سهميه بندى بنزين توليد داخل و بنزين وارداتى با اولويت تأمين سوخت وسائل حمل و نقل عمومى اقدام كند.


۵ عضو هيأت مديره شركت بورس مشخص شدند


فارس: آخرين اخبار از وضعيت تركيب هيأت مديره شركت بورس حاكى از آن است كه ۵ عضو از ۷ عضو هيأت مديره شركت سهامى بورس مشخص شده اند.
تاكنون مجموعه هاى تأمين اجتماعى، بهمن، توسعه ملى به همراه دو شركت كارگزارى اقتصاد نوين و آرمون بورس نمايندگان خود را به سازمان بورس و اوراق بهادار معرفى كرده اند.
اميد قائمى از تأمين اجتماعى، هاشم بت شكن از سرمايه گذارى بهمن، على روحى از توسعه ملى (مديرعامل كارگزارى بانك ملى) به همراه نصرالله برزنى و صادق عجمى از كارگزارى هاى اقتصاد نوين و آرمون بورس به عنوان نمايندگان نهادهاى مالى و كارگزاران به واحد نظارت بر بورسها و ناشران اوراق بهادار سازمان بورس معرفى شده اند.


كاهش ۱‎/۴ ميليارد دلارى بدهى خارجى ايران


صندوق بين المللى پول پيش بينى كرد ديون خارجى ايران در پايان سال ميلادى جارى به ۱۵‎/۵ ميليارد دلار كاهش يابد.
گزارش اخير صندوق بين المللى پول موسوم به «چشم انداز اقتصادى خاورميانه و آسياى مركزى» حاكى است كل ديون خارجى ايران در سال ۲۰۰۵به ۱۶‎/۸۹ ميليارد دلار معادل ۸‎/۸ درصد توليد ناخالص داخلى ايران در اين سال رسيد. بر اساس اين گزارش، پيش بينى مى شود ديون خارجى ايران در سال ۲۰۰۶ با بيش از يك ميليارد دلار كاهش نسبت به سال قبل از آن مواجه شود و به ۱۵‎/۵ ميليارد دلار برسد.

ايرنا: وزير نيرو اعلام كرد: طبق برنامه سال جارى، تاكنون چهار سد افتتاح شده و ۱۱ سد ديگر نيز در حال احداث و آماده شدن براى آبگيرى است.
«پرويز فتاح» افزود: هم اكنون سدهاى «ملاصدرا» و «چگين» آماده بهره بردارى هستند. همچنين عمليات خاكريزى سد «سيوند» به اتمام رسيده و در جلسه اى كه با سازمان ميراث فرهنگى داشتيم، آخرين موعد براى آبگيرى اين سد، آذرماه امسال اعلام شده است كه اميدواريم مقدمات انجام اين كار فراهم شده باشد.
وى با اشاره به ادغام معاونتهاى انرژى و برق در وزارت نيرو گفت: معاونتهاى تشكيل شده طبق ابلاغ سازمان مديريت و برنامه ريزى كشور بايد وظايف حاكميتى را دنبال كنند و شركتهايى كه وظايف تصديگرى درحوزه انرژى را انجام مى دادند ، نظير «سابا» و «سانا» به حوزه توانير منتقل مى شوند.
وى درباره حق ترانزيت برق ايران به گرجستان كه از طريق كشور ارمنستان انجام مى شود، افزود: طبق توافق به اين نتيجه رسيده ايم كه گرجستان مابه التفاوت بين دو سوخت موجود را حساب و در واقع حق ترانزيت را به كشور ثالث (ارمنستان) پرداخت كند.
فتاح از «رشد» ۱۰ درصدى ذخيره سوخت نيروگاهها در سال جارى نسبت به سال ۸۴ خبر داد و تصريح كرد، هم اكنون حدود ۸۰ درصد از ظرفيت مخازن سوخت كشور كامل است و ۲۰ درصد بقيه كه عمدتاً در نيروگاه هاى هرمزگان ، بندرعباس و شهرهاى جنوبى هستند، از طريق خط لوله پر مى شوند.
وى درباره تغيير ساعت رسمى كشور نيز گفت: بررسى ها نشان مى دهد ميزان مصرف برق كشور نسبت به سنوات گذشته تغيير زيادى نكرده است.
وى ادامه داد: دو تا سه هفته آينده گزارش دقيق و مكتوبى را در اين خصوص به طور رسمى، ارائه خواهيم كرد.

گروه اقتصادى: معاون وزير بازرگانى و رئيس سازمان توسعه تجارت، افزايش ۴۴‎/۷ درصدى حجم كالاهاى صادراتى و رشد قيمت نفت و مشتقات نفتى را از مهم ترين دلايل جهش صادرات غيرنفتى طى شش ماهه اول سال اعلام كرد.
«مهدى غضنفرى» در گفت وگوى اختصاصى با خبرنگار «ايران»، بهره بردارى از سرمايه گذارى هاى انجام شده در صنايع پتروشيمى، تقويت نرخ يورو در برابر دلار ، افزايش تقاضاى كشورهاى صنعتى براى مواد اوليه صنعتى و معدنى، افزايش توان حرفه اى صادركنندگان و تداوم رشد تقاضا در بازارهاى پيرامونى منجمله عراق و افغانستان را از ديگر دلايل رشد چشمگير ارزش صادرات كالاهاى غيرنفتى در نيمه اول امسال عنوان كرد.
وى در پاسخ به اين سؤال كه چند درصد از اين رشد به عوامل درونى مانند اصلاح سازوكارها و قوانين صادراتى مربوط مى شود، اظهار داشت: اگر تأثير سرمايه گذارى انجام شده در بخش پتروشيمى و افزايش قيمت نفت خام را ناديده بگيريم، ارزش صادرات كالاهاى غيرنفتى در نيمه اول سال باز هم با رشدى حدود ۳۰ درصد روبرو مى شد.
در اين مدت ۱۵‎/۹ ميليون تن انواع كالاهاى غيرنفتى به ارزش ۷‎/۴ ميليارد دلار به خارج از كشور صادر شد كه نسبت به مدت مشابه سال قبل از نظر وزن ۴۴‎/۷ درصد و از نظر ارزش ۵۸‎/۶ درصد افزايش داشته است.
به گفته غضنفرى، متوسط قيمت هر تن كالاى صادراتى با ۹‎/۶ درصد رشد نسبت به مدت مشابه سال ۸۴ به ۴۶۷ دلار و تعداد بازارهاى هدف صادراتى با ۵ درصد رشد به ۱۵۱ كشور رسيده است.
> پتروشيمى در صدر
در ۶ ماهه نخست امسال، بخش پتروشيمى با ۲‎/۷ ميليارد دلار و سهم ۳۷ درصدى، صنعت با ۲‎/۶ ميليارد دلار و سهم ۳۵ درصدى و كشاورزى با ۷۸۰ ميليون دلار و سهم ۱۱ درصدى، بيشترين ارزش صادرات كالاهاى غيرنفتى را به خود اختصاص داده اند. ارزش صادرات محصولات پتروشيمى در مقايسه با مدت مشابه سال ۸۴ حدود دو برابر شده است.
در بخش صنعت نيز بيشترين رشد ارزش صادرات مربوط به گروه لوازم خانگى و برقى با ۱۱۴ درصد و صنايع چوبى و سلولزى با ۸۵ درصد رشد است.
فرآورده هاى دريايى نيز با ۱۹۶ درصد افزايش و ميوه هاى تازه، سبزى ها و گل و گياه با ۱۴۶ درصد افزايش ارزش صادرات بيشترين سهم را از رشد ارزش صادرات بخش كشاورزى به خود اختصاص داده اند.
> امارات، مقصد اول صادرات ايران
براساس آمار سازمان توسعه تجارت، در ۶ ماهه اول سال جارى بالاترين ميزان صادرات كالا از نظر ارزش متعلق به كشور امارات بوده و سهم ارزشى صادرات ايران به اين كشور معادل ۲۰‎/۲ درصد بوده است.
چين با ۱۱‎/۶ درصد، عراق ۸ درصد، ژاپن ۶‎/۹ درصد، هند ۶‎/۱ درصد، سنگاپور ۵‎/۳ درصد، هلند ۴‎/۶ درصد، ايتاليا ۴‎/۳ درصد، عربستان ۲‎/۸ درصد و افغانستان با ۲‎/۶ درصد سهم از كل ارزش صادرات، ۱۰ شريك اول اقتصادى ايران در نيمه اول امسال بوده اند.
> رشد ۴۶ درصدى تعداد پروژه هاى فنى و مهندسى
در نيمه اول امسال ارزش قراردادهاى صدور خدمات فنى و مهندسى با ۱۲ درصد رشد نسبت به مدت مشابه سال ،۸۴ به ۵۴۲ ميليون دلار رسيد كه ناشى از رشد ۴۶ درصدى تعداد پروژه هاى فنى و مهندسى بوده است.
تعداد بازارهاى هدف اين خدمات نيز از ۱۰ كشور در سال ۸۴ به ۱۴ كشور در سال جارى افزايش يافته كه رشدى ۴۰ درصدى را نشان مى دهد.
در اين بخش ۱۷۶ ميليون دلار ارزش قراردادهاى مربوط به عمران و شهرسازى، ۱۵۵ ميليون دلار مربوط به پست برق و ۵۲ ميليون دلار مربوط به راه سازى بوده است.
بيشترين صادرات خدمات فنى و مهندسى به كشورهاى افغانستان، امارات و قرقيزستان انجام شده است.
> هماهنگى لازم بين دستگاه ها ايجاد نشده است
رئيس سازمان توسعه تجارت در بخش ديگرى از اين گفت وگو در پاسخ به اين سؤال كه براى ايجاد هماهنگى بين دستگاه هاى دخيل در صادرات غيرنفتى چه تدابيرى انديشيده ايد، گفت: متأسفانه هماهنگى مطلوب بين اين دستگاه ها ايجاد نشده است و عليرغم درخواست هاى مكرر ما، هنوز برنامه هاى كوتاه مدت و بلندمدت صادراتى خود را به ما ارائه نداده اند.
وى ادامه داد: قرار بود در سازمان توسعه تجارت با تلفيق اين برنامه ها، برنامه ملى صادرات كشور تدوين شود. مشروح اين گفت وگو روزهاى آينده چاپ خواهد شد.

گروه اقتصادى: معاون وزير جهاد كشاورزى در امور اقتصادى و برنامه ريزى گفت: نرخ رشد سرمايه گذارى در بخش كشاورزى، امسال با ۳ درصد افزايش نسبت به سال ۸۴ به حدود ۱۳ درصد مى رسد.
صادق خليليان در گفت وگو با خبرنگار «ايران» افزود: در سال گذشته نرخ رشد سرمايه گذارى در بخش كشاورزى زير ۱۰ درصد بود كه در سال جارى و با سياست هاى حمايتى دولت انتظار مى رود اين نرخ به ۱۳ درصد برسد.
وى تصريح كرد: در سال ۸۵ و براى نخستين بار نرخ تسهيلات بخش كشاورزى ۱۱‎/۵ درصد تعيين شد و وزارت جهاد كشاورزى نيز براى تكميل اين اقدام دولت نرخ سود تسهيلات براى سرمايه گذارى را به طور ميانگين به ۷ درصد رساند.
وى خاطرنشان كرد: بدون شك اين تصميم كمك بزرگى براى رسيدن به هدف ۱۳ درصدى نرخ رشد سرمايه گذارى بخش كشاورزى خواهد بود. وى مهمترين عامل مؤثر بر توسعه سرمايه گذارى بخش كشاورزى را كاهش نرخ تسهيلات خواند و گفت: ابزار ديگرى كه ما در اين راستا به كار گرفته ايم، افزايش ۱۰۰ درصدى سطح اعتبارات بيمه محصولات كشاورزى است كه به كاهش ريسك سرمايه گذارى و امنيت سرمايه در بخش منجر خواهد شد.
معاون امور اقتصادى و برنامه ريزى وزارت جهاد كشاورزى گفت: دولت امسال يكهزار ميليارد ريال براى توسعه بيمه بخش كشاورزى اختصاص داده است.
وى افزود: امسال همچنين اختصاص سهم بخش كشاورزى از حساب ذخيره ارزى مصوب شده كه اين مسأله نيز مى تواند به افزايش نرخ رشد سرمايه گذارى كمك كند. وى تصريح كرد: با اختصاص ۱۰ درصد سهم بخش خصوصى از حساب ذخيره ارزى به بخش كشاورزى امكان استفاده ۵۰۰ ميليون دلارى بخش براى توسعه سرمايه گذارى فراهم شده است.

جمهورى آذربايجان ۲ ميليارد مترمكعب گاز از ايران مى خرد

مهر: وزير انرژى و صنايع آذربايجان اعلام كرد: باكو قصد دارد با افزايش واردات گاز از ايران از وابستگى خود به گاز روسيه بكاهد.
«ناطق على اف» گفت:  آذربايجان قصد دارد در سال ۲۰۰۷ ، ۱‎/۵ تا ۲ ميليارد مترمكعب گاز طبيعى از ايران بخرد. وى افزود: مقامات دو كشور ايران و آذربايجان در حال مذاكره درباره صادرات گاز هستند اما حجم گاز صادراتى ايران به آذربايجان به قيمت پيشنهادى ايران بستگى دارد و هنوز نهايى نشده است. به گفته على اف، باكو همچنين با روسيه نيز درباره واردات گاز در حال مذاكره است و نتيجه اين مذاكرات، بر واردات گاز آذربايجان از ايران اثرگذار خواهد بود. باكو تمايل دارد در سال آينده ميلادى بالغ بر ۴‎/۵ ميليارد مترمكعب گاز از روسيه وارد كند اما اگر مذاكرات با ايران موفقيت آميز باشد، باكو از حجم واردات گاز از روسيه خواهد كاست.
در شرايطى كه ايران قصد توسعه بازارهاى منطقه اى براى گاز خود را دارد، حصول توافق با جمهورى آذربايجان مى تواند موجب تبديل شدن اين كشور به يك مشترى عمده گاز ايران منجر گردد، چرا كه افزايش قيمت گاز صادراتى روسيه موجب افزايش تقاضا براى گاز ايران در منطقه شده است.

افزايش مبادلات تجارى شارجه و اتحاديه اروپا

ايسنا: حجم تبادلات تجارى بين اميرنشين شارجه و اتحاديه اروپا در سال ۲۰۰۵ ميلادى از مرز ۴‎/۱۵ ميليارد درهم گذشت.
حجم تبادلات تجارى بين شارجه و اتحاديه اروپا در سال گذشته ميلادى بيش از ۱۶‎/۵ درصد نسبت به سال ۲۰۰۴ ميلادى رشد داشته است. همچنين به نوشته روزنامه البيان چاپ امارات،  حجم تبادلات تجارى بين اميرنشين شارجه و آمريكا در سال گذشته ميلادى از مرز ۶۲۴ ميليون درهم گذشت كه نسبت به سال ۲۰۰۴ ميلادى رشدى ۹۸‎/۷ درصدى نشان مى دهد.

افزايش فشار آمريكا براى قطع روابط اقتصادى
چين و كره شمالى

فارس : خبرگزارى رويترز از افزايش فشارهاى آمريكا براى قطع روابط تجارى و اقتصادى چين و كره شمالى خبر داد .
روابط و همكاريهاى سياسى و اقتصادى پكن و پيونگ يانگ به حدى مستحكم است كه حتى آزمايشهاى هسته اى كره شمالى نيز تا كنون منجر به قطع روابط سياسى و تجارى دو كشور نشده است . واشنگتن از مقامهاى چينى خواسته است تا صادرات نفت و گاز را به كره شمالى به حالت تعليق درآورند ولى چين تا كنون با اين درخواست موافقت نكرده است .كره شمالى براى تأمين انرژى مورد نياز خود به شدت به چين وابسته است.
برخى از كارشناسان چينى بر اين باورند كه پكن طى ماههاى آينده و با هدف افزايش فشار بر پيونگ يانگ، ميزان صادرات نفت خود به اين كشور را كاهش خواهد داد . برخى از كارشناسان چينى نيز احتمال قطع صادرات نفت به كره شمالى را بسيار ضعيف مى دانند و بر اين باورند كه قطع صادرات نفت چين ، موجب وخيم تر شدن اوضاع در منطقه شرق آسيا خواهد شد .

اندوخته ارزى چين به ۲ هزار ميليارد دلار مى رسد

ايسنا: اندوخته ارزى چين تا سال ۲۰۱۰ با ۲۰۰ درصد افزايش به ۲ هزار ميليارد دلار مى رسد.
«ژونگ وى»، تحليلگر دانشگاه پكن ـ گفت: تا سه ماهه دوم سال ۲۰۰۸ چين خواهد توانست اندوخته ارزى خود را به يك هزار و ۵۰۰ ميليارد دلار برساند. بنابر آمارهاى منتشر شده، اندوخته ارزى چين در حال حاضر معادل ۹۸۷ ميليارد و ۹۰۰ ميليون دلار است كه با اين رقم، اين كشور در صدر كشور هاى جهان جاى گرفته است. به گزارش خبرگزارى فرانسه، اغلب اقتصاددانان برآورد مى كنند كه اندوخته ارزى چين در ماه جارى از مرز يك هزار ميليارد دلار فراتر خواهد رفت كه آمار هاى رسمى  نشان مى دهد اين هدف در ماه نوامبر قابل دستيابى خواهد بود.