سلام خداى مهربان

سلام خداى مهربان، منتخبى از نامه هاى بچه هاى بم به خداوند است كه توسط بچه هاى ابتدايى و راهنمايى بم نوشته شده است. كارشناسى و انتخاب نامه ها توسط مصطفى رحماندوست صورت گرفته است.
رحماندوست كه سال هاست براى بچه ها شعر مى گويد در مقدمه اين كتاب آورده است: خداى بچه ها، خداى دوست داشتنى ترى است: مى توانى به او بگويى متشكرم كه مرا نجات دادى، ببخش كه گاهى نمازم را سر وقت نمى خوانم و... من با خواندن نامه هاى بچه ها خدا را بهتر شناختم از همه بچه هاى بم متشكرم كه مرا راهنمايى كردند تا خدا را بهتر بشناسم.
اين كتاب با تصويرگرى هاى فرشته فكرى، ترنم حسن پور، سميرا توكلى نيا، نجمه بيرامى همراه است و ناشر اين كتاب ستاد اقامه نماز سازمان صدا و سيماى جمهورى اسلامى ايران است.

مبانى تفكرات اقتصادى و توسعه ژاپن (تداوم و تغيير)

كتاب نوشته پروفسور محمد نقى زاده است كه به بررسى عقايد اقتصادى متفكران ژاپنى از قرن ۱۷ تا ۲۰ پرداخته و روند توسعه اقتصادى اين كشور از اين ديدگاه مورد بررسى قرار گرفته است.
در خلاصه كتاب مى خوانيم: اگر نظريات تجريدى ديسيپلين مرسوم اقتصاد بدون توجه به تفكرات اقتصادى حاكم در جامعه و منابع طبيعى موجود در كشورى حتى معادل چند قاره به تنهايى قادر به تبيين توسعه اقتصادى - اجتماعى جوامع بود، بايد نه تنها تفاوت هاى كمترى در روند توسعه ميان بعضى از كشورهاى امروزى جهان مشاهده مى گرديد بلكه بايد نتايجى كاملاً معكوس حاصل مى شد. براى مثال ناظر بر ايرانى پيشرفته و مترقى و ژاپنى در حال توسعه و حتى عقب مانده بوديم. در اين كتاب براى اولين بار است كه تاريخ تفكرات و توسعه اقتصادى و در حاشيه آن تحولات سياسى - اجتماعى ژاپن از طرف ژاپن شناس ايرانى در چنين وسعتى مورد بحث و بررسى قرار گرفته و به زبان فارسى منتشر شده است. اين كتاب مى تواند مورد توجه علاقه مندان به سرنوشت اقتصاد ملى اعم از اساتيد و دانشجويان رشته اقتصاد، مديريت، علم سياسى و اجتماعى و... باشد.
اين اثر ۲ جلدى همراه با تصوير ۲۵ تن از اقتصاددانان نامى ژاپنى است و شركت سهامى انتشار آن را به قيمت ۱۲۵۰۰ تومان منتشر كرده است.

چكيده تحقيقات وزارت آموزش و پرورش

سيما ويسى نژاد مؤلف اين كتاب در مقدمه درباره چكيده نويسى آورده است: تحليل مدرك در عمل چكيده نويسى و نمايه سازى سهم مهمى در جريان ارتباطات و اطلاعات علمى دارد.
اطلاعات ارائه شده در چكيده ها و نمايه ها از اجزاى ضرورى حلقه ارتباطات بين توليدكننده اطلاعات و مصرف كننده نهايى آن به حساب مى آيد كه باعث دسترسى سريع به جديدترين يافته هاى علمى است.
در اين مجموعه چكيده طرح هاى تحقيقاتى، پايان نامه هاى كارشناسى ارشد و دكترى گردآورى شده است. شيوه تنظيم آن براساس نمايه عناوين، نمايه پديدآورندگان، نمايه موضوعى به ترتيب حروف الفبايى و نمايه كد بازيابى است. ناشر اين كتاب وزارت آموزش و پرورش پژوهشكده تعليم و تربيت است. بهاى كتاب ۲۹۰۰ تومان است.

چكيده تحقيقات آموزش فنى و حرفه اى

آموزش فنى و حرفه اى از گسترده ترين موضوعات حوزه تعليم و تربيت است و تاكنون پژوهش هاى فراوانى در اين زمينه صورت گرفته است. مسائلى كه در اين كتاب مطرح شده است عبارتند از: توصيف و ارزشيابى برنامه هاى آموزش فنى و حرفه اى، رابطه آموزش هاى فنى و حرفه اى با نيازهاى بازار كار و اشتغال فارغ التحصيلان، مسائل و مشكلات دانش آموزان فنى و حرفه اى، امكانات و تجهيزات آموزش هاى فنى و حرفه اى، محتوا و روش هاى آموزش فنى و حرفه اى، نيروى انسانى فنى و حرفه اى، مشكلات اجرايى آموزش فنى و حرفه اى.
اين كتاب پژوهش هايى است كه طى بيست سال گذشته در ايران اجرا شده اند.
گردآورى و تدوين گران اين كتاب؛ احد نويدى، محمدعلى اسماعيلى، محمد صنوبرى، محمود برزگر هستند و ناشر اين كتاب وزارت آموزش و پرورش و پژوهشكده تعليم و تربيت است. بهاى كتاب ۳۵۰۰ تومان است.

كارنامه پژوهش(۱)

اين كتاب مجموعه پژوهش هاى انجام شده در پژوهشكده تعليم و تربيت است كه مى تواند مورد استفاده معلمان، برنامه ريزان و تصميم گيران حوزه ستادى وزارت آموزش و پرورش و ساير پژوهشگران قرار گيرد. تدوين اين مجموعه و چند گزارش ديگر از اين دست برعهده معاونت پژوهشى پژوهشكده بوده است. در كارنامه پژوهش(۱) مى خوانيم: گروه پژوهشى آموزش و پرورش تطبيقى، گروه پژوهشى آموزش هاى فنى و حرفه اى، گروه پژوهشى اقتصاد و برنامه ريزى توسعه آموزش و پرورش، گروه پژوهشى اندازه گيرى و ارزشيابى آموزشى، گروه پژوهشى برنامه هاى درسى و روش هاى تدريس، گروه پژوهشى تعليم و تربيت اسلامى، گروه پژوهشى جامعه شناسى آموزش و پرورش، گروه پژوهشى سازمان، مديريت، نيروى انسانى، گروه پژوهش راهنمايى مشاوره و روان شناسى تربيتى، گروه پژوهشى مطالعات زنان، طرح پژوهشى بين الملل، طرح هاى پژوهشى سفارشى، تدوين اين كتاب را حوزه معاونت پژوهشى و تدوين گر و جمع آورى مطالب را منوچهر حقيقت خواه به انجام رسانده است. بهاى كتاب ۳۷۰۰ تومان است.

آموزش و پرورش دختران

«آموزش و پرورش دختران» پژوهش هايى با موضوعاتى چون مسائل جامعه شناختى، مسائل روان شناختى تا عوامل آموزشى و تحصيلى و تربيت بدنى و سلامت جسمى جمع آورى شده است.
تدوين اين مجموعه كه چكيده تحقيقات از سال ۱۳۵۸ تا ۱۳۸۰ است توسط گروه پژوهشى مطالعات زنان در آموزش و پرورش انجام شده و پژوهشكده تعليم و تربيت ناشر اين كتاب است.
راضيه ظهره وند، شيرين رضايى، فريده ماشينى، مهديه دانشيان گردآورندگان اين كتاب هستند.
بهاى كتاب ۳۰۰۰ تومان است.

گفتمان سياسى شيعه در ايران معاصر

تبيين و تحليل تفكر نوين سياسى مسلمانان به عنوان يكى از جنبه هاى فعال و پوياى زندگى آنان در دو قرن اخير از اهميت اساسى برخوردار است در اين ميان مى توان فرايند سياسى شدن مسلمانان را در چارچوب هاى متعددى چون كوشش پيگير براى به دست آوردن آزادى و رهايى از استبداد و نيز استقلال از بيگانگان و قدرت هاى خارجى و بازيابى هويت دينى بيان كرد ولى فراتر از همه اين مقولات براى دريافت درستى از اولويت سياسى در اسلام معاصر بايد علقه ذاتى و نهفته بين اسلام و سياست را كاويد و ارزيابى كرد.
متنى كه خوانديد پيشگفتار نويسنده دكتر جلال درفشه بر اين كتاب است كه توسط انتشارات دانشگاه امام صادق(ع) چاپ و منتشر شده است. بخش هاى اصلى عبارتند از: رويكردى نظرى - تاريخى به انديشه سياسى شيعه، انديشه سياسى علماى شيعه ايران، بهاى كتاب ۳۰۰۰ تومان است.

توصيه هاى ايمنى در مورد تلفن همراه، صفحه كامپيوتر و...

طرز استفاده درست از قلم ليزرى و نكات ايمنى آن براى كودكان و نوجوانان، اطلاعات آموزشى در مورد امواج الكترومغناطيسى و توصيه هاى ايمنى، صفحه نمايشگر كامپيوتر و توصيه هاى ايمنى درباره آن، توصيه هاى ايمنى براى استفاده از تلفن همراه و نكات ايمنى در خصوص استفاده از تلفن همراه از جمله مطالب اين كتاب است كه توسط محمدرضا ثابت جو گردآورى شده و توسط انجمن طبيعت ايران به چاپ رسيده است. بهاى اين كتاب ۵۰۰ تومان است.

مهرى حقانى
صداى آن سوى خط آنقدر ذوق زده بود كه از فرسنگها فاصله شوق و شادمانى را مى شد تشخيص داد. «امشب در يكى از بهترين رستوران هاى برلين جشنى داريم.» «چه جشنى؟» « جشن دريافت گواهينامه رانندگى ام». در پاسخ به واكنش و خنده من توضيح داد: بعد از ۴ سال و با خرج حدود ۳ هزار يورو بالاخره گواهينامه رانندگى را گرفتم. نمى دانى چقدر زحمت كشيده ام. اى كاش تو هم در جشن امشب بودى؟» حالا ديگر من نمى خنديدم. گويا خاطره دريافت يك ماهه گواهينامه رانندگى ديگر چنگى به دل نمى زد، همزمان با آن صداى ترمز ناگهانى و اصطكاك چندش آور لاستيك از خيابان من را به ياد جشن رانندگى در جاده هاى خودمان مى انداخت.
و اما حكايت رانندگى ما
گاه و بى گاه برنامه اى در تلويزيون در باره تصادفها و زندانى هاى محكوم به ديه پخش مى شود. مسئولان و مجرى برنامه سعى مى كنند تا ديون چند زندانى پرداخت شود. با اين حال، سال به سال بر تعداد زندانيان ناتوان از پرداخت ديه تصادف هاى رانندگى افزوده مى شود. بنابراين نه شكار عواطف، نه درس عبرت و نه هيچ راهكار ديگرى در عرصه رانندگى كشور راه به جايى نمى برد.
تصادفها و تلفات جاده اى
هر ۳ ساعت يك نفر در تصادفهاى رانندگى كشته مى شود.
يونس ميرزايى تبار معاون عمليات ترافيكى راهنمايى و رانندگى مى گويد: از ابتداى سال ۸۵ تاكنون روزانه ۶۵ نفر براثر تصادف در جاده ها جانشان را از دست داده اند. تنها در روز ۱۳ فروردين ، ۱۱۵۸ نفر در جاده ها جان باخته اند. همين نكته باعث شده بانك جهانى ايران را در رتبه نخست حوادث جاده اى قرار دهد، آمارى كه فاصله بين نسبت تصادف هاى جاده اى در ايران و كشورهاى صنعتى را ۲۰برابر مى كند، اين رقم حتى به نسبت كشورهاى منطقه ۵ برابر معمول است. از سويى به گفته فرمانده نيروى انتظامى در هرساعت ۳ نفر جانشان را در حوادث رانندگى از دست مى دهند. دراين ميان استان تهران با ۲۸۷۲ تصادف و استان خراسان با ۲۶۷۸ تصادف در بين سالهاى ۷۸ تا ۸۲ بالاترين رقم تصادف هاى جاده اى را به خود اختصاص داده اند.
«تعداد كشته شدگان حوادث رانندگى در طول يك سال و نيم گذشته برابر كشته شدگان زلزله بم است. اين ميزان در شهريورماه هرسال به دليل افزايش مسافرت هاى بين شهرى افزوده مى شود. برخى آمارهاى غيررسمى آمار شهريور امسال را با ۶۰درصد رشد بيان مى كند. خسارت ناشى از اين قضيه ۶۰هزار ميليارد ريال برآورد شده يعنى رقمى معادل ۵‎/۳ درصد از درآمد ناخالص كشور، كه از اين رقم تنها ۳ هزار ميليارد آن صرف درمان مى شود. فرمانده نيروى انتظامى اين وضع را ناشى از بى توجهى به هشدارهاى پليس، عدم رعايت قوانين رانندگى و نكات ايمنى و ضعف مهارت راننده مى داند. نبود علائم هشدار دهنده، عدم تجهيز جاده ها به امكانات ايمنى و نبود استراحت گاه هاى مناسب در مسيرهاى طولانى و ... از ديگر عوامل است. چنان كه علت ۴۰درصد تصادفها خستگى راننده و خواب آلودگى است. با اين حال ۶۰درصد باقى مانده عوامل ديگرى را دربر مى گيرد . استاندارد نبودن حداقل ۲۰۴۰ نقطه حادثه خيز در جاده ها ، تجهيزات فرسوده جاده اى و آمار ۳۰درصدى فوت به علت تصادف با موانع كنار جاده.
عمر متوسط ناوگان ۶۷ هزار دستگاهى حمل و نقل جاده اى بايد ۱۳ سال باشد در حالى كه اين رقم در كشور نزديك به ۱۹ سال است. از سوى ديگر بخش عمده توليدات جديد فاقد تجهيزات استاندارد ايمنى هستند. امروز تقريباً خودرويى در دنيا نيست كه مجهز به حداقل امكانات مانند كيسه ايمنى هوا يا ترمزهاى نسل جديد نباشد.
سهم خودروها
كمپانى فورد به دليل نقص در سيستم بينايى آينه بغل، ميليون ها دلار جريمه شد.
اما در شركت هاى خودروسازى چه مى گذرد؟ سهم صنايع خودروسازى در توليد ناخالص داخلى ايران از ۲‎/۷۵ درصد در سال ۷۸ به ۳‎/۶۹درصد در سال ۸۱ رسيده و با افزايش توليد در سال ۸۲ اين سهم از ۴ درصد فراتر رفته است. بدين ترتيب توليد خودرو از ۳۵۰هزار دستگاه در سال ۸۰ به ۷۰۰هزار دستگاه در سال ۸۲ رسيده. مونتاژ خودرو در ايران از سال ۴۵ آغاز شد و با روند صعودى توليد آن در سال ۵۶ به ۱۶۳ هزار دستگاه رسيد با شروع جنگ و قطع همكارى با شركت هاى خارجى توليد به حدود ۲۲ هزار دستگاه در سال ۶۸ كاهش يافت. با پايان جنگ، توليد خودرو در دستور كار قرار گرفت و در سال ۶۹ به ۴۴هزار دستگاه رسيد. حمايت دولت و نياز بازار، خودروسازان را تشويق كرد براى پاسخگويى به مشتريانى كه حاضر بودند با پرداخت قيمت خودرو ، ماهها و حتى سالها منتظر بمانند ، چاره اى بينديشند. انعقاد قراردادهايى با شركت هاى خارجى موجب افزايش توليد خودرو در دهه ۸۰ شد. در ده ماهه اول سال ۸۴ توليدات خودرو رشد ۹‎/۳ درصدى نسبت به سال پيش از آن داشت و ۹۶‎/۵درصد از سهم توليد خودرو در كشور خودروهاى سبك بود. ايران خودرو و سايپا با سهم توليد ۵۲‎/۹ و ۴۳‎/۸ در همين زمان دو خودروساز بزرگ كشور بوده اند. خودروهاى سوارى با ۸۳‎/۹ درصد توليد بيشترين و آمبولانس با ۰‎/۱ درصد كمترين سهم توليد را داشت در نهايت متوسط رشد توليد در يك دهه گذشته حدود ۲۵ درصد بود.
برنامه افزايش توليد خودرو به خودى خود يك برنامه صنعتى و توليدى است اما به شكل مستقيم و غيرمستقيم در وضع نابسامان امنيت شهروندان دخيل است. به گفته يكى از اعضاى پيشين هيأت تحقيق و تفحص از صنايع خودروسازى در سال ،۸۰ آنچه در شركت هاى خودروسازى انجام مى شود تجارتى به نام توليد است و كيفيت پايين و قيمت بالا موجب شده تنهاخودمان متقاضى خودروهايى باشيم كه توليد كرده ايم.
«خودروهاى با قيمت بالاى ۱۰ميليون تومان حداقل ۳۵ درصد گرانتر و خودروهايى با قيمت كمتر از ۱۰ميليون تومان حداقل ۲۵ درصد گرانتر به مردم فروخته مى شود.
از سويى چشم انداز موفق توليد خالى از نگره كيفيت است ، بنابراين تنها براى مصرف داخلى ارائه مى شود و از سوى ديگر به نظر مى رسد چشم انداز بالاى توليد خودرو در پازل نامتوازن ترافيك شهرى، حمل و نقل عمومى ، فرهنگ رانندگى و آموزشهاى لازم جايى براى گنجاندن ندارد. بدين شكل صنعت خودروسازى صاحب صنعت پرسودى شده كه حتى خود را مجاز به ورود به بخش هاى اقتصادى ديگر مانند توليد رب گوجه فرنگى ، واردات شكر و ذرت نيز كرده است. با افزايش ۳۰درصدى سفرهاى آموزشى از اول مهرماه ركورد تعداد سفرهاى درون شهرى در تهران با حدود ۱۵ميليون سفر روزانه شكسته شد.
مهندس جعفر تشكرى هاشمى معاون حمل و نقل و ترافيك شهردارى دراين مورد مى گويد: سفرهاى درون شهرى كه همه ساله هم زمان با بازگشايى مدارس تشديد مى شود، نتيجه طبيعى رشد توليد خودرو و افزايش ميزان جمعيت است. وى با اشاره به آسيب هاى جدى و نارسايى هاى آن ، بازدارندگى مقررات و برخورد قاطع با متخلفان را مكمل اقدامات فرهنگى مى داند. رعايت قوانين و رفتار ترافيكى مطلوب وضع ترافيك تهران را تا ۳۰درصد بهبود مى بخشد.
دراين ميان براى كاهش تلفات و هزينه هاى تصادفها، اقداماتى مانند صدور گواهينامه موقت، بهسازى جاده ها، افزايش تيم هاى پليس و امدادجاده اى انجام شده است. با اين حال ، ميزان تصادفهاى خودرويى در شش ماه اول سال نسبت به مدت مشابه سال قبل ۶۶ درصد افزايش داشت به گفته سردار ساجدى نيا رئيس راهنمايى رانندگى تهران بزرگ ۵۰درصد رانندگان بين جاده اى معتادند. از سوى ديگر واردات بنزين تا پايان سال به ۶ ميليارد دلار خواهد رسيد. بدين ترتيب مصرف بنزين در ايران به حدود ۷۳ ميليون ليتر در روز رسيده كه ۳۰ ميليون ليتر آن از واردات تأمين مى شود. توليد يك ميليون و ۲۰۰هزار خودرو ، رشد بنزين را به بيش از ۱۰ درصد مى رساند و اين همه در كنار حركت كند سيستم حمل و نقل عمومى است. اين زنجيره به هم پيوسته ، واقعيت دردناك تصادف هاى رانندگى و از سويى فرهنگ نادرست رانندگى را پديد آورد.
با اين اوصاف واقعيت نهفته اى كه از پشت نماى رانندگى، توليدات خودرو و ... پديدار مى شود جايى براى احساسات در حل اين مشكل به جا نمى گذارد. رانندگى بيش از هرچيز آميخته اى از صنعت و قانون است كه هرگونه اهمال در مورد آن مصاف ناگوار اين تكنولوژى پيشرفته با جان انسانها را پديد مى آورد. تكنولوژى چيز خوبى است ، قانون خوبتر است و از همه مهمتر جان و سلامتى انسان هاست.