چهارشنبه ۲۲ آذر ۱۳۸۵ - ۲۱ ذيقعده ۱۴۲۷
Wed, Dec 13, 2006
اقتصاد
۳۵۲۲
sLogo.gif

PDF Edition
Archive
RSS Feed
سياسى
داخلى
سلام ايران
ديگه چه خبر؟
ديپلماتيك
اقتصاد
اجتماعى
بين الملل
گزارش
فرهنگ و انديشه
فرهنگ و هنر
ايران زمين
اقتصادى
حوادث
ورزشى
صفحه آخر
اوقات شرعى
قرآن
مهرگان
گزارش خارجى
رودررو
كودك
سلامت
افزايش وام مسكن
رونق بازار يا ادامه ركود
267222.jpg
مهران صدرى
مطابق اصل ۳۱ قانون اساسى، حق داشتن مسكن و سرپناه مناسب به معنى محل سكونتى كه داراى هر گونه خدمات لازم جانبى باشد، پس از هوا، غذا و پوشاك، يكى از اساسى ترين نيازها براى زندگى هر انسانى است. اين اصل همچنين بر فراهم كردن زمينه اجرايى تأمين مسكن با اولويت توجه به قشرهاى نيازمندتر اشاره دارد. تأمين استقلال اقتصادى، فقرزدايى، محروميت زدايى، برآوردن نيازهاى انسان و حفظ آزادگى او و اقتصاد كشور، بر مبناى تأمين نيازهاى اساسى مسكن، خوراك، پوشاك، بهداشت و درمان، آموزش و پرورش و امكانات لازم براى تشكيل خانواده از نكات اصلى مطرح شده در اصل ۴۳ قانون اساسى است. در عين حال، يكى از معضلات پيچيده جامعه بشرى كه در كشور ما و در مقاطع مختلف تاريخى نمود عينى و محسوسى داشته است، مشكل مسكن است.
تجربيات و نتايج به دست آمده در بخش مسكن در دهه هاى گذشته حاكى از اعمال بيشترين فشار به گروه هاى كم درآمد، به ويژه قشر مستضعف و دهك هاى پايين درآمدى كه بخش عمده اى از طيف تقاضاى مسكن را در كشور تشكيل مى دهند است، در اين گزارش، كوشش شده تا با بررسى روند اعطاى وام مسكن راهكار مناسب براى بهينه شدن اين سياست ارائه شود.
گرانى قيمت مسكن
گرانى قيمت زمين هاى مسكونى به دليل عدم وجود سياست هاى مشخص در نحوه واگذارى زمين به بخش خصوصى توسط دولت، رشد سريع جمعيت جوان، گرانى قيمت مصالح ساختمانى به دليل اعمال سياست هاى متناقض در خصوص كنترل قيمت اين مصالح توسط دولت و همچنين عدم هماهنگى نهادهاى مختلف نظارتى و كنترلى، از مسائل چالش برانگيزى بوده است كه دولت هاى مختلف با آن روبه رو بوده اند.
يكى از راه هاى پيش روى دولت ها، مخصوصاً هنگامى كه به علت مشكلات حاد اقتصادى توانايى تأمين كامل مسكن مناسب را براى اقشار جامعه ندارند، اعطاى وام هاى بلندمدت با بهره مناسب است. در كشورهاى توسعه يافته، اين وام ها با بازپرداخت بسيار بلندمدت و با نرخ بهره پايين ارائه مى شوند. اين ويژگى ها باعث دسترسى راحت تر به وام خريد مسكن خواهد شد تا جايى كه معمولاً خريد خانه ارزان تر از اجاره آن تمام مى شود.
مثلا در بريتانيا مى توان به راحتى وام مسكن گرفت و به خاطر مهلت بازپرداخت طولانى كه عمدتاً ۲۵ تا ۳۰ است، اقساط آن نسبتاً كم است. در اين كشور، اعطاى وام مسكن تا ۹۵ درصد از قيمت خريد ملك رايج است و براى افرادى كه براى نخستين بار قصد خريد ملك را دارند و كسانى كه وام خود را به شركت ديگرى انتقال مى دهند، تخفيف در نظر گرفته مى شود، به طورى كه نرخ بهره تخصيصى تا چند سال به ميزان ۲ درصد كمتر از استاندارد نرخ بهره جارى بازار خواهد بود. به عنوان مثالى ديگر در كانادا حداكثر وام مسكونى معادل ۷۵ درصد قيمت خريد يك ملك است كه مى توان آن را از بانك هاى محلى و يا ساير مؤسسات مالى فراهم كرد. مدت بازپرداخت اين وام ها نيز ۲۵ تا ۳۰ سال است و حتى ممكن است كوتاه تر نيز باشد.
در كشور ما، بانك رهنى در دوره زمانى قبل از انقلاب و بانك مسكن بعد از انقلاب به عنوان تنها بانك تخصصى مسكن در تأمين مالى اين بخش نقش داشته اند. بانك مسكن در سال ۱۳۵۸ براساس لايحه قانونى مصوب مجمع عمومى بانك ها از ادغام بانك هاى رهنى، بانك ساختمان، شركت سرمايه گذارى ساختمان هاى بانك هاى ايران و شركت هاى پس اندازكورش، اكباتان و پاسارگاد تشكيل گرديد. مطابق اساسنامه مهمترين موضوعات فعاليت اين بانك عبارت اند از:
۱ ـ پرداخت وام در برابر رهن اموال غيرمنقول به منظور خريد و يا واريز بدهى ناشى از خريد واحد مسكونى، ساخت، تكميل و تعمير ساختمان
۲ـ افتتاح حساب جارى، پس  انداز و قبول سپرده اعم از ديدارى يا مدت دار
۳ـ اعطاى وام مسكن به سازندگان مجتمع هاى مسكونى در برابر ضمانت نامه بانكى
تغيير رويكردها در ادوار مختلف
بانك مسكن در سال ۱۳۶۸با افتتاح حسابى به نام سپرده سرمايه گذارى مسكن موجبات سپرده گذاران متقاضيان را فراهم ساخت و با اتكا به منابع حاصل از آن واحدهاى مسكونى متعددى را براى سرمايه گذارى در اين بخش فراهم كرد. در سال ،۱۳۷۱ ترتيبات و شرايط حساب، نحوه امتيازگيرى و اعطاى تسهيلات مورد بازنگرى قرار گرفت و تغييراتى در شيوه هاى قبلى داده شد. در سال ،۱۳۷۳ موجبات اعطاى تسهيلات خريد به تمامى قشرهاى جامعه امكانپذير گرديد. عمده ترين تغييرات در شرايط صندوق پس انداز مسكن شامل حداقل مبلغ سپرده گذارى، مدت دوره انتظار، ضرايب برابرى و سقف تسهيلات بوده است. از جمله اين تسهيلات جهت خريد خانه، اعطاى وام ۱۲ ميليونى و ۱۸ ميليونى خريد مسكن بوده است.
يكى از مشكلاتى كه در زمينه اعطاى اين وام ها وجود دارد، عدم توانايى بازپرداخت آن از سوى قشرهاى مستضعف و دهك هاى پايين درآمدى است كه دليل آن را مى توان در بهره هاى بالا و نامتعارف نسبت به وام هاى ديگر كشورهاى دنيا و همچنين مدت زمان كوتاه بازپرداخت نسبت به مبلغ وام با توجه به درآمد سرانه خانوار جست وجو كرد.
در بانك مسكن تا قبل از تشكيل دولت نهم، بازپرداخت  وام هاى ۱۸ ميليون تومانى بدين صورت بود كه وام را به دو قسمت ۱۲ ميليون تومانى با سپرده و ۶ ميليون تومانى بدون سپرده تقسيم كرده بودند و بازپرداخت وام با سپرده ۱۲ ميليون تومانى در ۱۲ تا ۱۸ سال با سود ۱۵ درصد و با اقساط ۱۵۹۷۰۰ تومانى و بازپرداخت وام ۶ ميليون تومانى بدون سپرده با بهره ۱۶ درصد و با اقساط ۱۱۲۳۰۰ تومان بود. يعنى متقاضيان استفاده از وام ۱۸ ميليون تومانى بايد در ماه بيش از ۲۷۰۰۰۰ تومان قسط به بانك بپردازند. البته پس از تشكيل دولت نهم، نرخ بهره دريافتى در هر دو روش ۲% كاهش يافت ولى به نظر نمى رسد اين ميزان كاهش، تأثير قابل توجهى بر ميزان اقساط پرداختى توسط قشرهاى كم درآمد و مستضعف جامعه گذاشته باشد. در كشور ما و مخصوصاً در چند سال اخير، بخش مسكن دچار ركود نسبى شده است و اين بخش با مشكلات جدى كه دارد، بازار تقريباً راكدى را تجربه مى كند.
چالش نهادى
متأسفانه، بايد گفت مسئولان اين بخش براى حل اين مشكل، بدون بررسى همه جانبه و دقيق مسأله و برخلاف مخالفت گسترده كارشناسان، سياست افزايش وام را براى تحرك در بازار مسكن در پيش مى گيرند، زيرا بر اين باورند كه افزايش وام، قدرت خريد مردم را بالا مى برد و آنان را به خريد مسكن مورد نيازشان ترغيب مى كند و اين موضوع باعث رونق در بازار مسكن مى شود و آن را از ركود خارج مى سازد. اين در حالى است كه بخش مسكن را خودآگاه يا ناخودآگاه در يك حلقه بسته ركود تورمى گرفتار مى سازند و عواقب ناگوارى را براى اين بخش و به تبع آن، اقتصاد مالى به وجود مى آورند. به عبارت ديگر، افزايش اعتبارات خريد مسكن، قدرت خريد اقشار عمدتاً با درآمد متوسط را بالا مى برد و با توجه به تزريق حجم قابل توجهى پول به جامعه، تقاضاى مؤثر براى خريد مسكن افزايش مى يابد كه به تبع آن، افزايش اوليه قيمت مسكن را شاهد خواهيم بود. در كنار اين افزايش و با فشار روانى ناشى از افزايش ميزان تسهيلات وام خريد مسكن، ورود هر چه بيشتر تقاضاى سرمايه اى به ويژه سرمايه هاى سرگردان به اين بخش اتفاق خواهد افتاد. با ورود اين سرمايه ها كه با هدف كسب سود است و ايجاد رونق نسبى در ساخت و سازها، بازار مسكن به دليل فقدان ابزارهاى كنترلى و حضور كارآمد دولت مجدداً به سمت افزايش قيمت حركت كرده و در نتيجه باعث بالارفتن قيمت مسكن و در نهايت تورم در اين بخش خواهد شد.
به اين ترتيب، افزايش قيمت و تورم ناشى از آن، سهم هزينه مسكن را در سبد هزينه خانوار بالا مى برد و تقاضاى واقعى مسكن روبه كاهش مى گذارد. با كاهش تقاضاى مؤثر مسكن و خارج شدن سرمايه هاى سرگردان در اين بخش، ركود سنگين تر از قبل شده، اين ركود به اقتصاد ملى نيز سرايت مى كند و قسمت قابل توجهى از اقتصاد كشور را دچار ركود مى سازد.
اين درحالى است كه تاكنون يارانه هاى بزرگى به اين دو بخش پرداخت گرديده كه تحت عناوين حمايت مالى از انبوه سازان و انواع وام هاى خريد مسكن در اخبار روزانه شاهد آن هستيم.
در مصداقى كلى، يارانه را مى توان هم به بخش عرضه با هدف كاهش هزينه تمام شده و هم به بخش تقاضا با هدف افزايش قدرت خريد مردم اعطا كرد كه هر دو روش تورم زا است، چرا كه اختصاص يارانه به تقاضا سبب مى شود متقاضيان با تقاضاى بيشترى وارد بازار شوند و عرضه كنندگان نيز قيمت ها را بالا ببرند. اعطاى يارانه به بخش عرضه نيز در صورتى كه به منظور اعمال سياست هاى مناسب براى كنترل قيمت مسكن باشد، سبب افزايش سرمايه درگردش توليدكنندگان و در نتيجه افزايش سود به سبب كاهش قيمت خواهد بود.
راهكار خروج از ركود
در ماه هاى اخير، كاهش نرخ بهره سپرده گذارى در بانك هاى دولتى باعث استرداد انواع سپرده ها توسط مردم و انتقال آن به بازار كالاها و خدمات ديگرى همچون مسكن شده است. اين افزايش حجم نقدينگى دربازار مسكن، در كنار عواملى همچون افزايش وام خريد مسكن، گرانى مصالح ساختمانى، شرايط خاص بين المللى و افزايش ريسك سرمايه گذارى در داخل كشور و مسائل مربوط به فعاليت هاى هسته اى افزايش مضاعف قيمت مسكن را باعث گرديده است.
در شرايطى كه به طور متوسط ۴۰ تا ۵۰ درصد قيمت يك واحد مسكونى مربوط به زمين و ۵۰ تا ۶۰ درصد بقيه مربوط به هزينه هاى ساخت و سود حاصل از سرمايه گذارى است، با حذف قيمت زمين و سود حاصل از سرمايه گذارى، وام هاى حدود ۱۲ تا ۱۵ ميليون ۸۰ تا ۱۰۰ درصد هزينه ساخت را تأمين خواهد كرد.
براى حذف ارزش زمين و متعادل سازى سود حاصل از سرمايه گذارى حضور كارآمد دولت در عرصه حاكميتى ضرورى به نظر مى رسد.
در چنين شرايطى، تأمين مالى مسكن مرتفع شده، دوره بازپرداخت وام افزايش يافته و اقتصاد مسكن از حالت ركود به وضعيت رونق هدايت خواهد گرديد.
كارت هوشمند سوخت ؛ از ايده تا عمل
267273.jpg
اشاره:كنترل هدر روى سوخت يارانه اى با توجه به روند فزاينده ارزبرى، اكنون به اولويت اساسى برنامه هاى دولت، درآمده است.
بسيارى از كارشناسان حوزه انرژى «سهميه بندى» را تنها راه حل اين چالش مى دانند ؛ گو اين كه از سوى ديگر برخى بر اين باورند كه جز افزايش و دو نرخى كردن قيمت اين حامل انرژى راه ديگرى باقى نمانده است.
امسال رقمى معادل ۶ ميليارد دلار به واردات بنزين مورد نياز كشور اختصاص يافته است: اين در حالى است كه اين ميزان نسبت به سال گذشته افزايش يك ميليارد دلارى داشته است.
على رغم تأكيدى كه بر اجراى طرح كارت هوشمند تا ابتداى نيمه دوم سال جارى از سوى پارلمان صورت گرفت اما وجود موانع متعدد از جمله عدم توانمندى پيمانكار منتخب و برخى برنامه ريزى هاى ناموزون كه از آن به عنوان «نبود پيش بينى هاى لازم در اعتبارات و نحوه هزينه كرد» آن ياد مى شود عاملى در كند شدن روند اجراى اين سامانه شد كه انتظار مى رود با كار برد آن، سياستهاى متمركز بر سهميه بندى بنزين نيز تسهيل شود؛ گرچه توزيع اين كارت ها اكنون در ادارات پست آغاز شده اما پس از حدود سه ماه از گذشت زمان تعريف شده كماكان اين طرح به مرحله آغاز در بدنه توزيع نرسيده است.
مركز پژوهشهاى مجلس شوراى اسلامى در گزارشى تفصيلى فرايند استفاده از كارت هوشمند در عرضه سوخت را مورد واكاوى قرار داده است.

بر اساس بند «ص» تبصره «۱۲» قانون بودجه سال ۱۳۸۳ شركت ملى پالايش و پخش فرآورده هاى نفتى مكلف شد به منظور كنترل عرضه بنزين موتور و نفت گاز به خودروهاى بنزين سوز و گازوئيل سوز ظرف شش ماه از اول سال ۱۳۸۳ يعنى اول مهر ۱۳۸۳ نسبت به استفاده از كارت هوشمند در جايگاه هاى عرضه فرآورده هاى نفتى اقدام لازم معمول دارد به طورى كه از تاريخ ۱۳۸۳‎/۷‎/۱ تحويل سوخت به خودروها از طريق كارت هوشمند انجام پذيرد.
با وجود اين مصوبه و تأكيد قانونگذار و رشد بى رويه عرضه بنزين و مصرف سوخت در كشور، تاكنون دستگاه اجرايى، اقدام به توزيع كارت هوشمند براى عرضه سوخت نكرده است.
دستگاه اجرايى مربوط يعنى وزارت نفت و شركت ملى پالايش و پخش در خصوص علت اجرا نشدن قانون بودجه ۱۳۸۳ اعلام نموده اند كه موضوع تهيه و توزيع كارت هوشمند مستلزم تمهيدات و انجام كار و هماهنگى با دستگاه هاى ذيربط در دولت است. از نظر اين وزارتخانه اجراى كارت هوشمند بدون اعمال سياست هاى تضيقى و يا قيمتى همراه با هزينه اى بيش از ۴۰۰ ميليارد ريال براى سرمايه گذارى و هزينه هاى راهبردى سنگين نه تنها فايده مادى ندارد بلكه موجب هدر رفتن وقت مردم خواهد شد و اين وزارتخانه تأكيد دارد اساساً پيشنهاد مزبور بدون اعمال سياست هاى ذكر شده فاقد توجيه است، يعنى دستگاه اجرايى، انجام تكليف قانونى خود را باتوجيه داخلى، به تأخير انداخته است.
اقدامات اجرايى در مورد بند «ص» تبصره «۱۲» قانون بودجه سال ۱۳۸۳
پس از ابلاغ قانون مذكور شركت ملى پالايش و پخش فرآورده هاى نفتى سعى نموده مراحل اجراى پروژه را به نحوى به اجرا گذارد كه خودروهاى موجود در كشور را زير پوشش اين طرح قرار دهد و اين امر مستلزم مراحل مختلف است.
اگر چه اين شركت تهيه شرح خدمات لازم و اسناد مناقصه براى انتخاب مشاور و پيمانكار طرح، هماهنگى هاى لازم با مراجع و دستگاه هاى ذى ربط، تأمين اعتبار براى انجام كار و بررسى و تعيين شركت هاى صاحب صلاحيت براى انجام كار در برگزارى مناقصه را انجام داده  اما شركت ملى پالايش و پخش فرآورده هاى نفتى ايران براى اين مراحل و تعيين اهداف طرح و رفع ابهامات، كميته اى را به عنوان كميته راهبردى متشكل از مسئولان ذيربط در سازمان مديريت و برنامه ريزى كشور و وزارت نفت زير نظر مدير عامل شركت مذكور تشكيل داد. بنابه  گزارش شركت مذكور، كميته راهبردى اهداف زير را به عنوان اهداف جانبى از پياده سازى سامانه مذكور تصويب نمودند:
-  پرداخت الكترونيكى بهاى فرآورده،
-  جمع آورى اطلاعات مربوط به ميزان سوخت گيرى خودروها،
-  آمار و اطلاعات مربوط به تعداد خودروها و ميزان مصرف آن ها،
-  آمار دقيق مصرف سوخت كشور.
همچنين هدف اصلى از پياده سازى اين سامانه، مديريت و كنترل عرضه بنزين و نفت گاز در حمل و نقل تعيين شد.
شركت ملى پخش كه قبلاً يك سامانه نمونه از كارت الكترونيك غير هوشمند را با هدف سهميه بندى عرضه بنزين در شهر زاهدان در سال هاى قبل اجرا نموده است نسبت به تهيه شرح خدمات اقدام نمود كه پس از تأييد شرح كار، مناقصه مربوطه را در تاريخ ۱۳۸۳‎/۲‎/۲ برگزار نمود كه در نهايت پس از طى مراحل ياد شده شركت صنايع مخابراتى راه دور ايران با ارائه كمترين قيمت و كمترين زمان بامبلغ ۴۲۹ ميليارد ريال در مدت ده ماه به عنوان برنده مناقصه انتخاب شد و قرار داد طراحى، پياده سازى و راهبردى و نگهداشت يكساله سامانه به صورت كليد  در دست در تاريخ ۱۳۸۳‎/۶‎/۷ يعنى كمتر از يك ماه به اتمام مهلت قانونى تعيين شده در قانون بودجه با شركت مذكور منعقد شد.
براساس مكاتبات ميان وزير نفت و رياست سازمان مديريت و برنامه ريزى كشور در مورد تأمين بودجه طرح، تصميم به خودگردان كردن طرح گرفته شد و پيش پرداخت اجراى طرح به مبلغ ۱۰۷ ميليارد ريال از محل استقراض داخلى در تاريخ ۱۳۸۳‎/۱۰‎/۳ مقدور شد كه عملاً پروژه از آن تاريخ وارد مرحله اجرايى شد. با توجه به اهميت اجراى طرح و ضرر هاى ناشى از تأخير در بهره بردارى از آن، طولانى شدن پروسه برگزارى مناقصه، عقد قرارداد و تعيين محل تأمين اعتبار به هيچ وجه توجيه پذير نيست.
پيمانكار مذكور تاكنون اقدامات زير را انجام داده است
-  تهيه طرح تفصيلى با همكارى مشاور خارجى،
-  قرارداد لازم براى پذيرش كارت سوخت در چرخه مالى آن با بانك ملت امضا شده است،
-  مقدمات اجرايى كردن طرح يعنى هماهنگى با نيروى انتظامى جهت اجراى سياست  ادغام كارت خودرو و كارت هوشمند نيز انجام گرفته است. با وجود اقدامات صورت گرفته تاكنون مصوبه قانون مذكور اجرا نشده و به نظر مى رسد كار در نيمه پيشرفت خود يعنى حدود ۵۰ درصد باشد.
-  تأخير اجرا و بهره بردارى از اين پروژه عملاً با توجه به عرضه بى رويه بنزين و سوخت، دست قانونگذار را براى سياستگذارى بسته است. بويژه كه اطلاعات به دست آمده از پياده سازى كارت هوشمند مى توانست مصرف واقعى را در نقاط مختلف كشور تعيين نمايد.
تحليل نقاط قوت و ضعف انواع كارت هوشمند
كارت هوشمند براى نيل به اهداف در نظر گرفته شده انتخاب مى شود. اساساً به علت دارا بودن قابليت هاى مشابه، يك رايانه كوچك و امكان دستيابى به سطوح امنيتى بالا در نگهدارى اطلاعات كارت هوشمند به همراه ساير اجزاى سامانه مرتبط با آن، مى تواند اهداف مورد نظر در فرايند بهينه سازى و كنترل سوخت و حتى كنترل تنظيم خودروها را با نگهدارى داده ها و اطلاعات و امكان كنترل جريان اطلاعات در سيستم عملى سازد.
در تحليل تكنولوژى كارت بايد توجه داشت كارت از سه جنبه مهم يعنى نوع تراشه، نحوه انتقال اطلاعات بين كارت و ترمينال و نوع ماده به كار رفته در بند كارت بايد به دقت انتخاب شود.
مقايسه انواع كارت هاى حافظه اى و هوشمند از نظر نحوه انتقال
از نقاط قوت كارت هاى هوشمند حافظه اى آن است كه مى توان آن را هم به صورت مجزا براى منظورهاى مختلف مثل كارت هاى توزيع سوخت، تنظيم موتور و يارانه و هم به صورت تركيبى به كار گرفت. توزيع اين كارت به منظور كنترل ميزان سوخت تحويلى در ناحيه و ميزان سوخت دريافت شده در جايگاه است. در صورتى كه قرار باشد براى اهدافى مثل جلوگيرى از تخلفات هنگام دريافت و تحويل سوخت از كارت هوشمند استفاده شود كه سامانه پيچيده امنيتى داشته باشد، بهتر است از كارت هاى ميكرو كنترل (پردازشگر) كه توانايى انجام محاسبات الگوريتم هاى رمزى را دارند استفاده كنيم.
كارت تنظيم موتور چون به منظور ثبت دفاع تنظيم موتور به كار مى رود و تصميم هاى انگيزشى مالى روى آن در نظر گرفته نشده مى تواند از نوع كارت هاى حافظه اى انتخاب شود.
كارت يارانه اى براى محاسبات قيمت و سقف سوخت هر خودرو به كار مى رود از اين رو بهتر است از كارت هاى ميكرو كنترلى (پردازشگر) استفاده شود.
در اين صورت اگر از كارت هاى ساده استفاده شودامكان تقلب وجود دارد ولى با استفاده از پردازشگر امنيتى بالا موجب جلوگيرى از تقلب خواهد شد.
در نهايت چون براساس اهداف طرح، طراحى كارت صورت مى گيرد نقاط ضعف را مى توان به حداقل رساند.
نمونه هاى مشابه كارت هاى هوشمند در دنيا
در دستگاه هاى سوخت رسانى شركت شل(۱) در كشور هلند جهت پرداخت مبلغ سوخت از كارت غير تماسى استفاده مى شود. اين شركت براى جذب مشتريان از يك سامانه امتيازدهى استفاده مى كند كه امتياز هاى منظور شده در آن به طور هوشمند در زمان پرداخت محاسبه مى شود با توسعه اين سامانه مى توان از اين كارت ها جهت خريد در فروشگاه هاى موجود در محوطه پمپ بنزين نيز استفاده كرد. استفاده از اين سامانه بسيار ساده است و آن را مى توان در يك جاسوئيچى قرار داد. در ضمن يك شركت نيز يكپارچه سازى و مديريت سامانه و اطلاعاتى را بر عهده دارد. به دليل غير تماسى بودن كارت مى توان كارت خوان ها رادر مقابل هرگونه خرابى محافظت كرد.
كارت هوشمند در پمپ بنزين هاى روسيه
شركت Delor كه شعبه اى از شركت Gemplus در روسيه است تهيه كننده نرم افزار و تجهيزات جهت هوشمند سازى جايگاه هاى سوخت رسانى و پرداخت غير نقدى مبلغ سوخت توسط كارت هاى هوشمند پلاستيكى مى باشد. اين سامانه در ۳۵ پمپ بنزين به كار مى رود. از جمله ويژگى اين سامانه قيمت كم در مقايسه با ديگر سامانه ها، امكان يكپارچه سازى اين سامانه با ساير سامانه هاى هوشمند سازى سوخت رسانى و سامانه حفاظتى چند لايه است.
توزيع سوخت در فرودگاه لندن با استفاده از كارت هوشمند
جهت تسهيل سوخت گيرى هواپيماها در فرودگاه Sootherned لندن سامانه اى با استفاده از كارت هوشمند به كار مى رود. تمامى فعاليت هاى سوخت گيرى هواپيما هاى اختصاصى كاملاً مستقل از اپراتورهاى فرودگاه مى باشد. اين سامانه مشابه سوختگيرى هواپيماهاى سبك عمل مى كند. در مركز محوطه سوخت گيرى يك كارت خوان قرار دارد كه كارت سوخت بايد در آن قرار گيرد. سپس سؤالاتى در مورد مقدار سوخت گيرى و ... از كاربر مى شود و پمپى جهت سوخت گيرى به كاربر معرفى مى شود.
براى تشويق كاربران به استفاده از اين سامانه قيمت سوخت كمى ارزان تر از توزيع غير هوشمند است.
كارت هاى حمل و نقل شركت اكسان(۲) آمريكا
شركت اكسان استفاده از كارت حمل و نقلى را در سطح ۱۴۰۰۰ پمپ بنزين در كشور آمريكا ارائه كرده است كه اين كارت ها چندكاره بوده و داراى مزاياى زير است:
-  كنترل ناوگان حمل و نقل توسط كارفرما (مطلع بودن كارفرما از محل سوختگيرى خودرو)
-  تخفيف هاى مخصوص برحسب ميزان خريد سوخت (سامانه امتيازدهى)
-  گزارش ماهانه از وضع خودروها
روى كارت هاى حمل و نقل اين شركت اطلاعات زير ذخيره مى شود:
-  نام و نشانى مشترى، نام تجارى سازمان حمل و نقل
-  شماره و نام محل خريد
-  نوع و مشخصات خاص سوخت مصرفى
-  ميزان حجم سوخت خريدارى شده
-  ميزان حجم روغن موتور خريدارى شده
-  اطلاعات مربوط به خريد محصولات غير سوختى
-  ماليات هاى مربوطه
-  كل پول مبادله شده
-  مشخصات شخصى راننده
-  ميزان مصرف سوخت به ازاى مسافت طى شده
- امكان محاسبه بازده مصرف سوخت در خودروها و ريشه يابى علت آن
-  قيمت سوخت به ازاى هر گالن
-  روز و ساعت خريد
-  تعداد روزهايى كه سوخت خريدارى شده است
-  اطلاعات اضافى دلخواه مشترى
-  آخرين عدد كيلومتر شمار خودرو كه در سوخت گيرى قبلى خوانده شده  است
-  كد دريافتى فروش.
همچنين بااضافه كردن امكان پرداخت سريع (Speed Pass) به كارت مى توان يك فرستنده كوچك در داخل خودرو قرار داد تا با فرستادن امواج راديويى به گيرنده، خودرو  شناسايى شده و با ارتباط با مركز اطلاعات ، مقدار موجودى شخص مشخص شده و خريد انجام گيرد.
توزيع سوخت در شيلى با استفاده از كارت هوشمند
شركت Gemplus ارائه كننده كارت Copec است كه در كشور شيلى به شركت هاى حمل و نقل براى پرداخت و كنترل خريدهاى سوخت داده مى شود. اين كارت هم داراى عملكرد اعتبارى و هم كنترلى و امتيازدهى است. اين كارت به هر شركتى كه بيش از دو وسيله نقليه داشته باشد تعلق مى گيرد و داراى مزاياى زير است:
-  كنترل كارايى و هزينه ناوگان حمل و نقل هر دو هفته يك بار
-  سرويس هاى اضافى جهت رانندگان در ايستگاه هاى سوخت رسانى
-  ايمنى زياد (هم كارت هاى مربوط به وسيله نقليه و هم  كارت هاى متعلق به راننده هر دو با يك PINCOD محافظت مى شوند)
-  انعطاف پذيرى ( شركت حمل و نقل توانايى تعيين حد مجاز سوخت زنى، تعداد خريد، تعداد دفعات خريد يعنى روزانه، هفتگى و ماهانه و پمپ هاى مجاز جهت سوخت گيرى را دارد).
امكان اجرا در ايران
همان گونه كه ملاحظه مى شود در ديگر كشورها كه مشكلات عرضه سوخت را ندارند از كارت هاى هوشمند براى اهداف مشخص استفاده مى شود. در كشور ايران باتوجه به نبود اطلاعات دقيقى در زمينه عرضه سوخت و مصرف آن و وجود قاچاق سوخت، حتى اگر نخواهيم سياست هاى قيمتى و دو نرخى كردن را اعمال كنيم استفاده از كارت هوشمند مى تواند در زمينه سياستگذارى غير قيمتى كمك نمايد. با استفاده از كارت هوشمندعلاوه بر توزيع سوخت مى توان تنظيم خودروها و ... را نيز كنترل كرد. كارت هوشمند بايد علاوه بر توزيع سوخت در جايگاه ها، توزيع سوخت از ناحيه تا جايگاه را نيز در برگيرد تا به اين وسيله بتوان نقاط ضعف سامانه عرضه و دروازه هاى قاچاق سوخت را پيدا نمود.
از عمده مشكلات پياده سازى يك سامانه مبتنى بر كارت هوشمند اين است كه بايد هر فرد داراى يك حساب بانكى باشد. بنابراين ارتباط يك به يك كارت سوخت رسانى با يك حساب بانكى عملاً امكان پذير نيست. از طرف ديگر پيش پرداخت پول سوخت (كارت Prepaid) نيز از نظر فرهنگى و اقتصادى با مشكلات زيادى رو به رو است كه با به كارگيرى سامانه هاى تشويقى و قانونى مى توان از آن استفاده نمود.
از موارد مهم در استفاده از كارت هوشمند در سوخت گيرى در كشور ايران، كم كردن مدت زمان سوخت گيرى هر خودرو مى باشد كه با استفاده از كارت هوشمند امكانپذير مى شود و اين امر به خصوص در ساعات شلوغ روز كارايى پمپ ها را افزايش مى دهد.
در اينجا با توجه به توسعه خودروهاى CNG سوز مى توان استفاده از كارت هوشمند را در جايگاه هاى CNG نيز به طور نمونه آغاز كرد.
مسأله ديگر همراه نداشتن كارت توسط رانندگان است كه مى توان تراشه كارت را در جاسوئيچى قرار داد.
بايد توجه داشت كه تبليغات استفاده از كارت، مزايا و اعمال تشويق دراستفاده از كارت و آموزش نحوه بهره گيرى از كارت و لزوم استفاده از آن، از اهميت زيادى برخوردار است، يعنى توجه به نيازهاى آموزشى و تبليغاتى و اقتصادى به موازات طراحى سيستم مناسب مى تواند در توسعه استفاده از كارت هوشمند تأثير بسزايى داشته باشد.

|   سياسى   |   داخلى   |   سلام ايران   |   ديگه چه خبر؟   |   ديپلماتيك   |   اقتصاد   |   اجتماعى   | 
|   بين الملل   |   گزارش   |   فرهنگ و انديشه   |   فرهنگ و هنر   |   ايران زمين   |   اقتصادى   |   حوادث   | 
|   ورزشى   |   صفحه آخر   |   اوقات شرعى   |   قرآن   |   مهرگان   |   گزارش خارجى   |   رودررو   | 
|   كودك   |   سلامت   | 

|   شناسنامه   |   آرشيو   |