هزينه تحميلى!

مبارزه با حيوانات موذى از جمله موش در شهر تهران سالانه بيش از ۱۰ ميليارد تومان هزينه به شهردارى تحميل مى كند. به گفته معاون خدمات شهرى شهردارى تهران، در ماه هاى اخير علاوه بر شناسايى كانون هاى تجمع اين حيوانات موذى، تعدادى از اين كانون ها در خيابان ولى عصر مسدود شده است. در حال حاضر، حوزه هاى خدمات شهرى در شهردارى هاى مناطق شهر تهران، وسايل و لوازم فيزيكى از جمله انواع تله ها و سموم را به همراه بروشورهاى آموزشى در ميان شهروندان تهرانى، خانواده ها و مراكز بزرگ خدماتى توزيع مى كنند.

سرمايه گذارى نادرست

يكى از اعضاى شوراى شهر درباره صرف بودجه
۱۰ ميليارد تومانى براى بهسازى پياده رو خيابان ولى عصر گفت: انسانى را در نظر بگيريد كه خيلى گرسنه است ولى بودجه به دستش مى رسد. حال او بايد اين بودجه را براى يك وعده غذايى صرف كند يا براى استفاده در يك هفته سرمايه گذارى نمايد؟ خانم معتمدى آذر افزود: وقتى كوچه پس كوچه ها و برخى پياده روهاى شهر تهران نياز مبرم به اين بودجه دارند، صرف چنين هزينه اى درست است؟ ضمن اين كه ما معتقديم در اين طرح بايد به وضعيت معلولان توجه ويژه شود.

زنان خانه دار در كمين مرگ

زنان خانه دار بيشترين فوت شدگان و ايست قلبى همچنان شايع ترين علت فوت شهروندان تهرانى در آذرماه سال جارى است. در ماه گذشته، ۴ هزار و ۴۷۹ شهروند تهران فوت كرده اند كه زنان خانه دار با ۲۸‎/۹۸ درصد همچنان مقام اول را در ميان بيشترين متوفيان تهرانى از لحاظ شغلى به خود اختصاص داده اند، در حالى كه رانندگان با ۰‎/۲۸ درصدكمترين تعداد را از اين لحاظ داشته اند. به گفته مديرعامل سازمان بهشت زهرا، ايست قلبى همچنان شايع ترين بيمارى و علت فوت تهرانى هاست.

تجهيز خودروها به «جى پى اس»

با اجراى طرح دريافت عوارض بر معابر كه به عنوان يكى از طرح هاى پيشنهادى براى سال آينده مطرح شده، خودروها بايد به سيستم موقعيت ياب جغرافيايى (جى پى اس) مجهز شوند.
محدوده اين طرح در وزارت كشور در حال بررسى است و به ميزان ترددى كه شهروندان در محدوده خواهند داشت عوارض پرداخت خواهند كرد كه اين پرداخت به روش هاى مختلف همچون پرداخت ماهانه و يا كارت اعتبارى خواهد بود. رئيس سازمان حمل و نقل و ترافيك شهردارى تهران در اين باره گفت: خودروى متقاضيان ورود به طرح بايد مجهز به سيستم جى پى اس باشد تا ميزان مسافت طى شده آن مشخص شود.

شناسايى ۸۶۳ تاكسيران متخلف در سه ماه

در ۳ ماه گذشته، با ۸۶۳ راننده تاكسى متخلف كه در خارج از محدوده تعيين شده فعاليت مى كردند، برخورد شد. ۲۰۹ راننده در آذر، ۳۱۶ نفر در آبان و ۳۳۸ راننده در مهر امسال به دليل تردد در محلى خارج از محدوده تعريف شده خود شناسايى و مجازات شده اند. از جمله عواقب خروج از خطوط تعريف شده رانندگان تاكسى، تذكر كتبى و تشكيل هيأت انضباطى مشخص شده است.

دكتر فرخ رضا كبير

رانندگى در نور نامناسب: كاهش ديد مى تواند ناشى از تاريكى زياد، برف، مه، باران، دود و يا حتى نور زياد باشد.
-  در اين حالت حتماً بايد با سرعت كم و با فاصله اى زيادتر از حالت عادى نسبت به خودروى جلويى حركت كرد. كاهش غير عادى سرعت مى تواند براى خودرو پشت سر شما خطرساز باشد.
-  سعى كنيد فاصله تان با خودرو جلويى به صورتى باشد كه نور چراغ خطر آن را ببينيد.
-  در صورتى كه نياز به توقف داشتيد حتى الامكان از لبه سمت راست جاده فاصله بگيريد و چراغ ها را خاموش كرده و فلاشهاى خودروتان را روشن كنيد.
-  هميشه يك عينك آفتابى مناسب به همراه داشته باشيد تا در صورت نور زياد محيطى از آن استفاده كنيد:
رانندگى در مه: مه باعث كاهش عمق ديد مى شود و فاصله ها نيز به خوبى قابل تشخيص نيستند. اگر امكان دارد سفر خود را تا پايان يافتن مه به تأخير بيندازيد، در غير اين صورت نكات زير را در زمان حركت رعايت كنيد:
-  رانندگى را با روشن كردن چراغ  هاى كوچك انجام دهيد، استفاده از چراغ هاى بزرگ به دليل انعكاس شديد نور آنها، باعث كاهش بيش از پيش عمق ديد مى شود.
-  با سرعت كم حركت كرده و كمى شيشه پنجره را پايين بياوريد تا صداى خودروهاى اطراف خود را بشنويد.
-  از برف پاك كن و بخارى خودرو (به حالتى كه هوا را به سمت شيشه ها هدايت كند) به صورت مناسب استفاده كنيد.
رانندگى در برف و يخبندان: بهترين راه براى جلوگيرى از هر گونه اتفاق در برف و يخبندان، رانندگى نكردن در اين وضعيت است!
-  مطمئن باشيد خودرو شما شرايط لازم براى حركت در اين شرايط را داراست ( لاستيك هاى با عاج و فشار باد مناسب، لاستيك يخ شكن، زنجير چرخ، بخارى سالم، وجود ضد يخ به اندازه كافى در سيستم خنك كننده خودرو، اضافه كردن مقدارى الكل يا مايع ظرفشويى به مخزن آب شيشه شور براى جلوگيرى از يخ زدگى، به همراه داشتن پوشاك مناسب، مقدارى غذاى فاسد نشدنى، طناب پلاستيكى و يك تيغه برف پاك كن قديمى (براى پاك كردن برف از روى چراغ ها و شيشه هاى جانبى)، از مهمترين نكاتى است كه پيش از حركت بايد به آنها توجه كرد.
-  حركت با سرعت پائين، رعايت فاصله حداقل سه برابر حالت عادى با خودرو جلويى، روشن نگه داشتن چراغ ها براى تخمين بهتر فاصله توسط ساير رانندگان با شما، عدم استفاده از سيستم كروز كنترل يا اوردرايو، استفاده از دنده سنگين بخصوص در سر بالايى و سرازيرى، استفاده از ترمز آرام و به صورت قطع و وصل (در صورت مجهز بودن به سيستم ABS) فشردن آرام پدال از مهمترين نكاتى است كه بايد به آنها توجه كرد.
-  دقت كنيد خيابان هاى كم عرض، مسيرهاى شرقى غربى داخل شهرى و روى پل ها از مناطقى است كه امكان يخ زدگى در آنها بيشتر است.
-  خودرو هاى چهار چرخ متحرك از مانور بهترى در برف و يخ زدگى بر خوردارند ولى آنها هم دچار ليز خوردگى مى شوند.
اگر چرخ هاى خودرو شروع به سرخوردن كردند:
-  پا را از روى پدال گاز برداريد، فرمان را به سمتى كه خودرو در حال سرخوردن است بچرخانيد ( نه به سمت مخالف آن)، پدال ترمز را كمى فشرده و دنده را سنگين تر كنيد و پا را به آرامى از روى كلاچ برداريد تا سرعت حركت چرخ ها كاهش يابد.
اگر در برف گير كرديد: به هيچ وجه گاز زياد ندهيد ( اين كار باعث عميق تر شدن محل فرورفتگى تايرها مى شود)، با چرخاندن در جاى فرمان به چپ و راست، اطراف تاير را تا حدى از برف خالى كنيد، در صورتى امكان كمى ماسه يا نمك اطراف تاير ريخته و كمى صبر كنيد تا برف و يخ آب شود، مى توان يكى از كف پوش ها را با طناب به سپر عقب بست و آن را جلوى چرخ هاى متحرك انداخت تا براى شروع حركت شرايط بهتر باشد، طناب كف پوش را به همراه خودرو شما مى آورد تا در جاى مناسب آن را برداريد. سپس به آرامى و با دنده ۲ شروع به حركت كنيد. و از همه مهم تر اين كه با خونسردى كامل وتوجه مناسب به اطراف و رعايت كامل قوانين راهنمايى و رانندگى، رانندگى كنيد.

موضوع تبصره ۱۳ چند ماهى است كه به سوژه اى چالش برانگيز ميان مسئولان شهردارى تهران و نيز برخى مقام هاى دولتى تبديل شده است . رسانه هاى مختلف طى اين مدت به دفعات اين موضوع را پيگيرى كرده و با تيترهاى ريز و درشت در صفحات و خروجى هاى خود ، اخبار و گزارش هايى را در باره آن منتشر ساخته اند. يكى از اين اظهارنظرها ، مصاحبه پنجم
دى ماه روزنامه ايران با مشاور رئيس جمهورى و مسئول اجرايى تبصره ۱۳ بود كه بازتاب و واكنش هاى گوناگونى را در پى داشت. شركت متروى تهران در پاسخ به اين مصاحبه ، جوابيه اى را براى «ايران» ارسال داشت ، اما متاسفانه همزمان همين جوابيه را براى تمام خبرگزارى ها  ، روزنامه ها و حتى سايت ها نيز فرستاد كه بدون شك اگر اين اقدام را خلاف ندانيم ، بر غير معمول و غير اخلاقى بودن آن شكى نداريم.
البته جاى اين گلايه هم از برخى همكاران روزنامه نگار باقى است كه چگونه برخى از آنها ، اين حق را براى خود قائل شدند كه با قضاوت يكسويه ، از نقد اظهارات مطرح شده آقاى محرابيان نيز فراتر رفته و با جنجال آفرينى و سياسى كردن موضوع ، حتى روزنامه ايران را كه در اين ميان صرفا خبرى را منتشر ساخته و كارى جز رسالت  مطبوعاتى  خود انجام نداده بود ، محكوم كنند.
البته آسيب شناسى اين برخورد نه در اين مجال و صفحه ، بلكه در بخشهاى ديگر روزنامه قابل بررسى است. با اين وجود روزنامه ايران از مديريت شركت مترو خواست با اصلاح اقدام خود و نه با انتشار بيانيه و نامه سرگشاده ، بلكه صرفا با ارسال جوابيه جداگانه اى خطاب به « ايران» ، به بيان ديدگاه هاى خود بپردازد كه البته تا اين تاريخ صورت نگرفته است . در عين حال تنها به احترام خوانندگان عزيز روزنامه ايران كه اخبار را از طريق اين روزنامه پيگيرى مى كنند ، متن نامه شركت مترو كه براى تمامى رسانه ها از جمله « ايران » ارسال شده است را در پى مى آوريم. با توجه به اينكه اين روزنامه صرفا انتشار دهنده مصاحبه مورد اشاره بوده و در اين بين ذينفع نيست ، هرگونه قضاوت و نتيجه گيرى بر عهده خوانندگان محترم خواهد بود . در صورتى كه مراجع ذيربط نيز پاسخى به موارد مطرح شده از جانب شركت مترو داشته باشند ، ما هم به عنوان يك رسانه از انتشار آن استقبال خواهيم كرد.

مديرمسئول محترم روزنامه ايران
با سلام، عطف به خبر آن جريده محترم در صفحات ۱ و ۲۱ شماره

۸۵‎/۱۰‎/۰۵ درخصوص اظهارات جناب آقاى محرابيان مشاور محترم رئيس جمهور و مسئول اجرايى تبصره ۱۳ قانون بودجه در مورد تعلل شهردارى تهران و شركت مترو در جذب بودجه خود، خواهشمند است براساس قانون مطبوعات پاسخ زير بى كم و كاست در همان صفحات و با همان تيترها چاپ شود.
۱. تبصره ۱۳ قانون بودجه سال ۸۵ مقرر مى دارد ۴ ميليارد دلار ارز و حدود ۱۰۰۰ ميليارد تومان بودجه ريالى توسط دولت در حمل و نقل عمومى هزينه شود.
۲. عليرغم تأكيد دولت محترم بر تعيين سهميه دستگاه هاى اجرايى و مبادله موافقتنامه بودجه ايشان با سازمان مديريت تا پايان فروردين امسال، هيأت محترم وزيران در تاريخ  ۸۵‎/۷‎/۲۶ يعنى پس از گذشت هفت ماه از سال، مبلغ ۲۵۰ ميليارد ريال به عنوان بودجه عمرانى به متروى تهران اختصاص داد. البته اين سؤال كه چرا بايد فقط ۲‎/۵ درصد از اعتبارات ريالى تبصره ۱۳ به متروى تهران اختصاص يابد تاكنون بدون پاسخ مانده است.
۳. دولت محترم در هنگام تخصيص اعتبار به قطار شهرى شهرهاى اصفهان، مشهد، تبريز و شيراز بودجه مذكور را به شهردارى هاى اين شهرها تخصيص داده است ولى در مورد متروى تهران اين مبلغ به سازمان شهردارى ها و دهيارى هاى كشور اختصاص يافت.
۴. دولت محترم در تاريخ ۸۵‎/۸‎/۱۳ مبلغ يكصد ميليارد ريال نيز به عنوان يارانه بليت متروى تهران مجدداً به سازمان شهردارى ها و دهيارى هاى كشور تخصيص داد. خوب است ذكر شود كه وزارت كشور تقاضاى پرداخت ۲۳۱ ميليارد ريال بابت يارانه بليت متروى تهران نموده بود.
۵. متروى تهران به محض اطلاع از مصوبات دولت با پيگيرى ها، مكاتبات و مراجعات مكرر به سازمان شهردارى ها و سازمان مديريت، دفتر جناب آقاى محرابيان و ... درخواست نمود همين اعتبارات اندك مصوب هرچه سريع تر به مترو پرداخت شود، ولى درنهايت مشخص گرديد كه مصوبات دولت با «ماده ۳ قانون حمايت از سامانه هاى ريلى شهرى» كه صراحتاً اعلام مى كند دستگاه اجرايى احداث و بهره بردارى سامانه هاى حمل و نقل ريلى شهرى، شهردارى ها مى باشند، مغايرت دارد و اين موضوع در تاريخ ۸۵‎/۸‎/۲۴ با پيگيرى هاى خسته كننده مسئولان مترو از سوى سازمان مديريت و برنامه ريزى كشور به جناب آقاى محرابيان مشاور محترم رئيس محترم و مجرى مصوبات هيأت نمايندگان ويژه رئيس جمهور در تبصره ۱۳ اعلام گرديد و درخواست شد مصوبه هيأت دولت اصلاح شود.
۶. پس از ارسال نامه سازمان مديريت، مسئولان مترو  به طور روزانه از دفتر جناب آقاى محرابيان پاسخ مذكور را پيگيرى مى نمودند و همواره با اين پاسخ مواجه مى شدند كه نامه نزد ايشان است و هنوز پاسخ نداده اند.
۷. درنهايت جناب آقاى محرابيان در تاريخ
۸۵‎/۹‎/۲۹ پس از گذشت بيش از يك ماه از نامه سازمان مديريت، در نامه شماره ۱۲۳۶۴۱ به دبير محترم هيأت دولت، صريحاً به اشتباه در مصوبه مورخ ۸۵‎/۷‎/۲۶ هيأت دولت اذعان كرده و از ايشان خواسته اند مصوبه مذكور اصلاح شود و بودجه مربوطه به شهردارى تهران اختصاص يابد.
۸. از طرح نامه جناب آقاى محرابيان در هيأت دولت و اصلاح مصوبه قبلى، اطلاعى دردست نيست و اين درحالى است كه وارد دهمين ماه سال شده ايم و جناب آقاى محرابيان، مسئولان شهردارى تهران و مترو را متهم نموده اند كه تاكنون هيچ اقدامى عملى براى دريافت بودجه تخصيصى صورت نداده اند.
شركت متروى تهران ضمن ارسال مدارك اشاره شده در بندهاى فوق، افكار عمومى را به قضاوت فرا مى خواند.
روابط عمومى و امور بين الملل
شركت راه آهن شهرى تهران و حومه (مترو)