شنبه ۲ تير ۱۳۸۶ - ۸ جمادى الثانى ۱۴۲۸
Sat, Jun 23, 2007
شهرى
sLogo.gif

PDF Edition
Archive
RSS Feed
سياسى
داخلى
سلام ايران
ديگه چه خبر؟
ديپلماتيك
شهرى
اقتصاد
اجتماعى
بين الملل
گزارش
فرهنگ و انديشه
فرهنگ و هنر
ويژه ۱( جامعه )
ايران زمين
اقتصادى
حوادث
ورزشى
صفحه آخر
اوقات شرعى
ماجرا
رودررو
خانواده
گشتى در شهر
تأسيسات گردشگرى تهران ساماندهى مى شوند

طرح ساماندهى تأسيسات گردشگرى شهر تهران در ماده واحده اى سه صفحه اى تنظيم و تصويب شد.
اعضاى شوراى شهر تهران با تأكيد محدود بودن تعداد هتل ها و اقامتگاه هاى تهران با توجه به نياز مردم و توريست ها، ماده واحده اى سه صفحه اى را با هدف افزايش جذب سرمايه گذاران بخش خصوصى و ساماندهى و توسعه تأسيسات گردشگرى در شهر تهران تنظيم و كليات آن را تصويب كرد.
به گفته خسرو دانشجو سخنگوى شوراى شهر، اين طرح براى بررسى بيشتر به كميسيون هاى سه گانه شوراى شهر تهران ارائه شده است.

۱۵ عضو براى شوراى شهر تهران كم است

تهران با ۱۰ ميليون نفر جمعيت به بيش از ۱۵ نفر در شورا نياز دارد.
به گفته هادى ساعى عضو جوان شوراى شهر تهران، شهرى با اين جمعيت براى برنامه ريزى و تصميم گيرى به بيش از ۱۵ نفر عضو شورا نياز دارد و بايد با انسجام دادن بيشتر شورايارى ها و افزايش اختيارات آن ها مشكلات هر مرحله را در همان محله و با مشاركت مردمى حل كرد.

ايجاد يادمان ايثار در مساجد و مدارس تهران

به گفته اسكندر يارنسب مدير كل تبليغات و مراكز فرهنگى بنياد شهيد و امور ايثارگران تاكنون ۴ يادمان ايثار در تهران آماده شده است كه اين يادمان ها در مسجد جامع محمديه، مسجد امام هادى (ع)، مسجد سيدالشهدا (ع) و هنرستان آزادى قرار دارند.
وى اضافه كرد: مقدمات اوليه براى اجراى اين طرح در ۱۰ مدرسه و مسجد انجام شده است كه امسال عملى خواهد شد. اعتبار اين طرح به طور مساوى از سوى شهردارى تهران و بنياد شهيد و امور ايثارگران پرداخت مى شود. طراحى ها نيز به وسيله طراحان انتخاب شده از سوى بنياد شهيد و امور ايثارگران انجام مى شود.

بازسازى بافت هاى فرسوده تنها با معاوضه ملك با ملك

سازمان نوسازى شهر تهران براى نوسازى بافت هاى فرسوده اقدام به خريد خانه نمى كند.
به گفته اميرعلى اميرى قائم مقام سازمان نوسازى شهر تهران اين سازمان در فعاليت جديد خود ديگر اقدام به خريد خانه نمى كند، بلكه طرح معاوضه ملك با ملك را پيش مى گيرد به عبارتى به هر يك از مالكان به ازاى ارائه زمين، ۲۰ درصد بناى بيشتر به وى تعلق خواهد گرفت به عنوان مثال در صورت واگذارى ملك به مساحت ۸۰ متر در فرايند تجميع پلاك، واحد مسكونى با مساحت ۱۰۰ متر به وى اختصاص خواهد يافت.

امضا از راه دور

بخش قابل توجهى از مهندسان ناظر بدون حضور در محل ساختمان، پايان كار را امضا مى كنند.
به گفته شهردار تهران اين مهندسان بدون ديدن نقشه، پايان كار ساختمان ها را امضا مى كنند و عامل غيرمقاوم شدن ساختمان ها مى شوند.
قاليباف افزود: در حالى كه تهران بافت هاى فرسوده زيادى دارد ولى درباره بافت هاى فرسوده با توجه به تخلفات اين چنينى، از زمان زلزله بم كرمان در شوراى شهر و دولت حساسيت ايجاد شد.
مركز شهر جاى پاركينگ هاى طبقاتى نيست
296436.jpg
بهزاد گروگان
ساخت بى رويه پاركينگ هاى طبقاتى در داخل پهنه مركزى شهر كه بدون يك برنامه ريزى منسجم، جامع و هدايت گر در حال اجراست. نتيجه اى غير از تشويق بيش از پيش سفر با خودروهاى شخصى را در پى نخواهد داشت كه بازخورد منفى اين پديده به بحران ترافيكى ناشى از عبور و مرور خودروهاى شخصى خواهد افزود.
توسعه وسايل حمل ونقل عمومى شهرى اعم از مترو، تراموا، منوريل و ساير مكمل هاى مترو و همچنين ابزارهاى پشتيبان آنها مانند پاركينگ هاى طبقاتى ... هنگامى در كاهش راه بندان ها و بهبود ترافيك شهر تهران و ساير كلان شهرها مؤثرند كه قادر باشيم ورود اتومبيل هاى شخصى را به خيابان هاى پرترافيك شهر به تدريج محدود كنيم. منظور از محدوده يا پهنه مركزى شهر تهران محدوده اى است كه محل استقرار كاربرى هايى با عملكرد فراشهرى مانند بازار، وزارتخانه ها، نهادها و شركت هاست و در حال حاضر محدوده طرح ترافيك تهران كم و بيش همه كاربرى هاى يادشده را در خود جاى داده است. همچنين مراكز منطقه اى، محله اى، ناحيه اى، محدوده پياده راه ها و محورهاى تجارى در تهران و ساير شهرها مشمول اين طرح هستند.
پاركينگ هاى طبقاتى در اين ميان نقش مهمى دارند. اين كاربرى در حقيقت يكى از ابزارهاى مهم پشتيبان براى توسعه حمل ونقل عمومى شهرى است كه خاصيت دوگانه و متضادى نيز در شهرسازى دارد و استفاده بى هدف از آن مشكلات عديده اى را بروضعيت اسفبار فعلى ترافيك تهران و ساير كلان شهرها تحميل خواهد كرد.
به همين دليل بايد توجه داشت اگر پاركينگ هاى طبقاتى در خارج از محدوده مركزى شهر استقرار يابند، موجب كاهش تعداد خودروهاى شخصى در گذرهاى محدوده مركزى شهر مى شوند؛ اما ساخت آنها در داخل محدوده ترافيك و مركز شهر و در همسايگى كاربرى هاى تجارى، ادارى و تفريحى علاوه بر تشويق و بالابردن انگيزه براى استفاده از خودروهاى شخصى براى سفر تا مركز شهر، عاملى جهت افزايش ترافيك و راه بندان در محدوده مركزى شهر خواهد بود.
از همين رو، در بسيارى از شهرهاى جهان پاركينگ هاى طبقاتى با رعايت فاصله مناسب و حول مراكز خريد و پياده راه ها ساخته مى شوند تا سرنشينان اتومبيل هاى شخصى پس از پارك در آنها، بقيه راه را تا مقصد با وسايل نقليه عمومى طى كنند.
به نظر مى رسد در تهران و ساير كلانشهرها نيز اين الگو بايد اجرا شود. براى كاهش بار ترافيكى ناشى از عبور ومرور خودروهاى شخصى لازم است پاركينگ هاى عمومى طبقاتى در خارج محدوده طرح ترافيك و ترجيحاً در مبادى ورودى شهر و يا در جوار خيابان هاى اصلى منتهى به اين محدوده استقرار يابند. علاوه بر اين، بايستى سازوكارهاى لازم از جمله در دسترس بودن وسايل نقليه عمومى در همسايگى اين كاربرى براى تسهيل در ادامه حركت مسافران پس از پارك اتومبيل در نظر گرفته شود.
نقشى كه از پاركينگ هاى طبقاتى براى خلاص شدن از سيطره اتومبيل هاى شخصى و كاهش بحران ترافيك در اين مورد مشخص انتظار مى رود را مى توان در دو گزينه خلاصه كرد:
الف) جذب خودروهاى سوارى كه عازم پهنه مركزى شهر تهران و محدوده طرح ترافيك اند
ب) تقويت سازماندهى حمل ونقل عمومى از طريق تبادل نظام مند مسافران از سوارى هاى شخصى به وسايل حمل ونقل عمومى در يك شبكه از قبل طراحى شده.
دستاوردهاى اجراى اين نقش به ترتيب زير است:
ـ سازماندهى محل توقف خودروهاى شخصى و انتقال آن از سطح به ارتفاع
ـ كاهش ترافيك خودروهاى شخصى در خيابان هاى مركزى شهر
ـ كاهش آلودگى هاى زيست محيطى ناشى از عبور ومرور خودروهاى شخصى
ـ توجه به توسعه پايدار و حفظ سلامت شهروندان
ـ هدايت و انتقال حركت خودروهاى شخصى به خيابان هاى اصلى و منتهى به پهنه مركزى شهر و محدودكردن حركت آنها دركوچه ها و خيابان هاى فرعى
ـ جذب خودروهاى شخصى كه در جست وجوى پاركينگ هاى حاشيه اى خيابان ها سرگردان اند.
براى اين كه پاركينگ هاى طبقاتى كه براى كاهش سفر سوارى هاى شخصى به محدوده مركزى شهر طراحى شده اند، بتوانند وظايف محوله را به خوبى اجرا كنند بايستى در يك سيستم شبكه اى منسجم، هوشمند و مرتبط با يكديگر قرار داشته باشند كه اين نقطه انسجام دو وجه دارد:
ـ وجه شهرسازى
ـ وجه ترافيكى
در بخش شهرسازى، سطح پوشش دهى مناسب براى پاركينگ هاى طبقاتى كه در جوار خيابان هاى اصلى منتهى به محدوده طرح ترافيك، مكان يابى اين كاربرى، ظرفيت سازى ها و محاسبه تعداد پاركينگ لازم جهت تأثير مناسب بر بحران ترافيك به كمك سازمان حمل ونقل ترافيك تهران و رعايت ساير اصول شهرسازى نظير اصل همجوارى با ساير كاربرى ها، اشراف، معمارى و ... انجام مى شود.
در بخش ترافيكى، طراحى مسير حركت در پيرامون پاركينگ طبقاتى براى سهولت در تبادل وسيله نقليه شخصى با وسيله نقليه عمومى و برنامه ريزى براى فراهم آوردن انواع وسيله نقليه حمل ونقل عمومى در مسير انتقال سريع مسافران صورت مى پذيرد.
فصل مشترك اين دو بخش در هوشمند بودن سيستم اطلاع رسانى پاركينگ هاى طبقاتى و هدايت مسافران در خيابان هاى اصلى شهر است. به اين ترتيب كه تمام پاركينگ هاى طبقاتى مشمول اين برنامه، زير پوشش يك سيستم الكترونيكى قرار دارند و تمام داده هاى اطلاعاتى نظير ظرفيت كل پاركينگ طبقاتى، تعداد پاركينگ خالى در هر لحظه، تعداد پاركينگ پر، آدرس پاركينگ طبقاتى، شعاع پوشش پاركينگ طبقاتى و اين كه چه وسيله نقليه عمومى و در كدام مسيرها در انتظار مسافران است از هر يك از پاركينگ هاى طبقاتى به مركز كنترل اطلاعات ارسال مى شود كه درآنجا پس از پردازش به وسيله تابلوهاى مخصوص نصب شده در مسيرهاى اصلى منتهى به مركز شهر براى تصميم گيرى رانندگان اتومبيل هاى شخصى كه عازم مركز شهر هستند در معرض ديد آنها قرار مى گيرد.
اين تابلوها علاوه بر فراهم آوردن شرايط تصميم گيرى براى رانندگان براى انتخاب بهترين مكان، از بعد طراحى شهرى نيز به عنوان نشانه و هدايت گر براى مسافران و عابرين در شهر عمل خواهد كرد.
در پايان بايد بگوييم كه پاركينگ هاى عمومى طبقاتى، فصل مشترك و مرز تفكيك سوارى هاى شخصى از وسايل نقليه عمومى هستند.
طرح پاركينگ هاى عمومى طبقاتى هوشمند نه تنها در پيرامون محدوده مركزى شهر بلكه در سطوح مراكز منطقه اى، ناحيه اى محله اى و محورهاى تجارى و مراكز خريد (پياده راه ها)، گردشگاه ها و روددره ها، كه محل آنها بر روى نقشه هاى طرح تفضيلى مشخص شده است نيز بايد اجرا شود.
ضمن آن كه اين پاركينگ ها هنگامى داراى كارايى لازم و مثبت در شهرى مانند تهران خواهند بود كه داراى خصوصيات برنامه ريزى شده و هماهنگ با يكديگر باشد به نحوى كه مثلاً عملكرد آنها، شبكه اى، مرتبط و منسجم، داراى جنبه هدايتگرى، هوشمند و با قابليت ارائه اطلاعات لحظه اى به شهروندان باشند به همين خاطر بايد حتماً در چارچوب يك برنامه بالاسرى و در خدمت اهداف شهرسازى و ترافيكى شهر تهران عمل كنند. بنابراين توصيه مى شود شهردارى تهران حتى المقدور از ساخت پاركينگ هاى طبقاتى بى هدف و بدون برنامه در داخل محدوده ها و پهنه هاى مركزى و منطقه اى و ... شهر اجتناب كند. زيرا پاركينگ طبقاتى مكانى است كه در آنجا سفر با اتومبيل هاى شخصى به اتمام رسيده است و ادامه سفر از طريق وسايل حمل ونقل عمومى انجام خواهد شد. حال اگر اين مكان ها در داخل محدوده ترافيك شهر تهران قرار گيرند در حقيقت قسمت دوم و اصلى سفر شهرى كه در حقيقت سفر با وسايل حمل ونقل شهرى خواهد بود از اين چرخه حذف مى شود و استفاده كامل از اتومبيل هاى شخصى از مبدأ تا مقصد كه موجبات بحران ترافيكى تهران شده است با روند تصاعدى ادامه خواهد يافت.
پاركينگ هاى طبقاتى در صورت كاربرد مناسب آن نقش بسيار مهمى در توسعه پايدار، ارتقا كيفيت محيط زيست، افزايش استاندارد زندگى شهرى و گسترش وسايل حمل ونقل عمومى انسان گرا بازى خواهند كرد و علت اصلى آن نيز توجه و تأثير آن در كاهش نقش خودروهاى شخصى در گردونه ترافيك خيابان هاى تهران است.
در كنار تمام اين موارد جانمايى و مكان يابى پاركينگ هاى طبقاتى را بايد در قالب يك طرح موضوعى در تمام محورهاى اصلى شهر تهران كه به پهنه مركزى شهر منتهى مى شوند مطالعه و به اجرا گذارد. اين طرح براى ساير مراكز شهرى، منطقه اى، ناحيه اى و مراكز خريد براى عابرين پياده در تهران و براى ساير كلانشهرها و ديگر شهرهاى ايران نيز قابل الگوبردارى است. بديهى است مشاركت بخش خصوصى و سرمايه گذاران در ساخت پاركينگ هاى طبقاتى در چارچوب هدايت اين طرح قابليت هاى لازم را براى دستيابى به اهداف توسعه پايدار فراهم مى سازد.
تهرانگردى
ايران باستان در ۲۷۴۴ مترمربع
296439.jpg
موزه ايران باستان با زيربناى ۲هزار و ۷۴۴ مترمربع نخستين موزه ملى ايران و موزه مادر است و همزمان با مجموعه كاخ دادگسترى شهربانى، وزارت امور خارجه، وزارت جنگ و سر در باغ ملى بنا شد. ساخت اين بنا زير نظر آندره گودار در سال۱۳۱۴ هـ .ش آغاز شد و در سال۱۳۱۶ گشايش يافت و مورد بهره بردارى قرار گرفت. در طبقه اول اين موزه، آثار پيش از تاريخ و تمدن وهنر ايرانى از هزاره ششم پيش از ميلاد و نيز كتيبه هاى سنگى، آثار سفالى، زيلوها و لوح هاى گلى، نقوش برجسته، مجسمه هاى فلزى و سنگى، تابوت هاى سفالى و سفال لعاب دار، يادگار عهد هخامنشيان، پارت ها، اشكانيان، سلوكى ها و ساسانيان به نمايش گذاشته شده است. از مشهورترين آثار اين بخش، پلكان تخت جمشيد، مجسمه سردار اشكانى، جام طلايى هخامنشى و قطعه اى سراميك از كاخ آپاداناى شوش با نقش سرباز پارتى است.
طبقه دوم موزه به آثار دوره اسلامى اختصاص دارد و در آن آثار هنرى، نسخه هاى خطى، سكه هاى دوره هاى مختلف، نقاشى و قطعات پارچه و فرش بازمانده از دورترين اعصار حفظ مى شود.
اين موزه داراى تأسيسات جنبى شامل تالار سخنرانى، تالار نمايش، كتابخانه و... است و در خيابان امام خمينى (ره)، ابتداى خيابان ۳۰ تير قرار دارد.
موزه ايران باستان كه ساختمان آن كمتر از صد سال پيش بنا شده، تنها داراى يك سالن U شكل است كه اشياى مختلف را به ترتيب تاريخى (از ابتدا تا ورود اسلام) در آن چيده اند. اين موزه تنها موزه باستان شناسى تهران است كه البته اشياى قابل توجهى هم در آن وجود دارد.
ظروف سفالى به دست آمده از نواحى سيلك كاشان و تپه هاى اطراف قزوين از قديمى ترين اشياى اين موزه هستند كه به تاريخ ۵ هزار قبل از ميلاد برمى گردد. ابزار اوليه، زيورآلات گوناگون، مهرهاى مختلف و سكه هاى قديمى در ويترين هايى چيده شده اند كه در نوع خود بسيار جالب هستند، بويژه مهرها؛ يكى ازمهم ترين اشياى اين موزه، گاو سنگى بزرگى است كه از چغازنبيل به دست آمده، گاوى تقريباً در ابعاد واقعى كه با مهارت و زيبايى تمام تراشيده شده است.
نقش هايى از تخت جمشيد، مجسمه داريوش (بدون سر) الواح سنگى گوناگون، سرستون ها و بخشى از پلكان ورودى از جمله اشيايى هستند كه از دوره هخامنشيان به يادگار مانده است.
پس از اين دوره و با آغاز حكومت سلوكيان بر ايران، تغيير هنر مجسمه سازى از سبك ايرانى به سبك يونانى به طور كامل مشهود است. چهره ها و مجسمه ها به سبك يونانى تراشيده شده اند كه اين سبك تا دوره اشكانيان و حتى ساسانيان نيز ادامه يافته است.

مرد نمكى
296442.jpg
يكى از جاذبه هاى اصلى اين موزه «مرد نمكى» است. شكارچى جوانى كه هزاران سال پيش در پى شكار خود به عمق دره اى سقوط كرده و به دليل وجود نمك فراوان در آن منطقه تقريباً سالم مانده است. اين مرد و وسايل همراهش را درون ۲ويترين قرار داده اند. سر اين مرد چنان سالم مانده كه مى توان به خوبى چهره اش را تشخيص داد. يك پاى او هم كه از ناحيه زانو قطع شده و در يك چكمه قرار دارد در ويترين ديگرى قرار دارد. پوستين، كلاه، وسايل شكار و حتى چند گردويى كه با خود برده بود همگى سالم مانده اند. اين مرد احتمالاً يكى از ثروتمندان آن منطقه بوده (به دليل نوع وجنس لباس ها و زيورآلات) كه به هر دليل به عمق دره پرت شده است.
يك موزه ديگر هم با نام «ايران: دوره پس از اسلام» در كنار اين موزه بنا شده است كه به هيچ عنوان با اين يكى قابل مقايسه نيست. ساختمانى بزرگ و چهار طبقه، سالن هايى بسيار زيبا با نورپردازى عالى و اشياى بسيار زياد و متنوع.
محمد رضا عابدى

۳۰ ميليارد تومان براى تعريض خيابان پيروزى

تا پايان سال جارى با ۳۰ ميليارد تومان طرح تعريض خيابان پيروزى عملياتى خواهد شد.
به گزارش خبرنگار «ايران»، مهندس عليرضا جعفرى شهردار منطقه ۱۳ با اشاره به اين كه سرانه فرهنگى و اجتماعى اين منطقه شهردارى تهران به علت تراكم جمعيت بسيار زياد، كم است، گفت: با برنامه ريزى انجام شده امسال اين مشكل را برطرف خواهيم كرد و شاهد افزايش ۱۰۰ درصدى خدمات اجتماعى در سطح منطقه خواهيم بود. ضمن آن كه در سال جارى جذب درآمدها نيز در منطقه ۱۳ شهردارى تهران افزايش يافته است.
وى با اشاره به محله مفت آباد در منطقه ۱۳ شهردارى تهران گفت: اين منطقه شرايط اجتماعى، فرهنگى مناسبى ندارد به طور مثال در يك منزل ۴۰ متر مربعى ۴ تا ۵ خانوار زندگى مى كنند. شهردارى منطقه امسال به اين محله نگاه ويژه اى دارد و قصد دارد مشكلات موجود در اين محله را برطرف كند.
جعفرى با اشاره به وجود ۳ روستا در بالاى پارك سرخه حصار گفت: اين روستاها داراى شرايط ويژه اى هستند و ساليان سال است كه به آنها توجهى نشده است.
وى درباره تعريض خيابان پيروزى كه قرار بود از سال ۷۸ آغاز شود، گفت: در حال حاضر دفتر تعريض اين خيابان فعال شده و تا آخر امسال نيز معارضين آن را شناسايى خواهيم كرد كه اميدواريم تا آخر سال طرح را عملياتى كنيم.
جعفرى با اشاره به بودجه ۳۰ ميليارد تومانى كه امسال براى رفع معارضين براى ساخت پروژه هاى اين منطقه در نظر گرفته شده است، گفت: تنها يك سوم از اين بودجه براى رفع معارضين ملكى خيابان پيروزى هزينه مى شود.
شهردار منطقه ۱۳ همچنين از ساخت ايستگاه مترو در خيابان پيروزى تا سال ۸۷ خبر داد و گفت: اميدواريم در موعد مقرر اين ايستگاه و ايستگاه شهيد كلاهدوز گشايش و آماده بهره بردارى شود.
جعفرى با اشاره به اين كه در گذشته در هنگام كاشت درختان در سرخه حصار شرايط كاشت مناسب در نظر گرفته نشده و درختان در فاصله بسيار نزديك به يكديگر كاشته شده اند، گفت: به علت تراكم زياد درختان اين محدوده از قدرت پائينى برخوردار هستند كه در حال شناسايى درختان ضعيف منطقه هستيم تا آنها را از ميان ببريم و جنگل را تقويت كنيم. در عين حال در سال گذشته در سطح منطقه ۵۰ هكتار توسعه فضاى سبز داشته ايم.
وى درباره احياى بافت فرسوده منطقه ۱۳ شهردارى تهران گفت: در سال گذشته بودجه ۶۰ ميليارد تومانى براى احياى بافت هاى فرسوده اين منطقه در نظر گرفته شده بود، اما به دليل اين كه وارد طرح تفصيلى شديم و مشاور براى بازسازى نداشتيم، اين كار انجام نشد، ولى در حال حاضر براى بازسازى بافت هاى فرسوده مشاور گرفته ايم و قصد داريم تا ۶ ماه اول طرح نوسازى را تكميل و در ۶ ماه دوم سرمايه گذار براى اين كار جذب كنيم.
به گفته شهردار منطقه ،۱۳ بيش از ۸۰ درصد بافت مسكونى منطقه فرسوده است. وى درباره انتقال فرودگاه دوشان تپه از اين منطقه گفت: اين فرودگاه بى استفاده است، ولى از ديدگاه نيروهاى مسلح اين فرودگاه اضطرارى است و به جاى ديگر انتقال نخواهد يافت.
جعفرى از ساخت پارك سنگى در قسمت شرقى پارك سرخه حصار خبرداد و افزود: در اين محدوده پاتوق هاى فرهنگى نيز ايجاد خواهد شد.


|   شناسنامه   |   آرشيو   |