• كميته اى در وزارت كشور براى پيگيرى كارت هوشمند سوخت خودروهاى مسافربر شخصى و آژانس هاى مسافربر تشكيل شد
• خودروهاى مسافربر شخصى براى دريافت كارت ويژه سوخت يك هفته مهلت دارند
• كارت سوخت رانندگان آژانس هاى مسافربر درصورت افزايش كرايه،باطل مى شود
• سهميه بنزين تاكسى هاى ۲گانه سوز تا ماه آينده ۸۰۰ ليتر تعيين شد
•گزارش ويژه از تأثير سهميه بندى بنزين بر آلودگى هواى شهرهاى بزرگ
آخرين خبر از سهميه بندى بنزين
بمب شيميايى ۱۳۰ هزارتنى در تهران خنثى شد
گروه اجتماعى - مدير طرح كاهش آلودگى هواى تهران آمار و اطلاعات قابل توجهى را درباره محاسن طرح سهميه بندى بنزين در تهران اعلام كرد.
فتح الله امى درگفت وگو با فارس درباره گزارش هاى ايستگاه هاى سنجش آلودگى هوا گفت: گزارشى كه از ايستگاه هاى سنجش آلودگى هوا در تهران بدست آمده است در روز چهارشنبه كه نخستين روز سهميه بندى بنزين بوده است آلاينده هاى تهران، يك سوم كاهش داشته اند و در ايستگاه سنجش آلودگى هوا در فاطمى، ميزان آلودگى منوكسيدكربن ۲۵ درصد كاهش داشته و psi89 بوده است در حالى كه هفته گذشته در همين روز رقم آن۱۲۳ psi بوده است.
وى افزود: پيش بينى ها براى كاهش ۲۵ درصدى سفرهاى غير ضرورى با سهميه بندى بنزين نيز درست درآمد و ايستگاه هاى ما نيز دقيقاً اين موضوع را تأييد كردند.
*كاهش ۱۳۰ هزار تن آلاينده هوا ؛ صرفه جويى ۲۳۵ ميليون دلارى
مدير طرح كاهش آلودگى هواى تهران گفت: سهميه بندى بنزين موجب خواهد شد كه در سال، ۱۳۰ هزار تن آلودگى هوا كاهش پيدا كند و از بابت كاهش مصرف سوخت، ۲۳۵ ميليون دلار در سال صرفه جويى شود.
امى ادامه داد: از نظر زيان زيست محيطى به خاطر كاهش ۲۵درصدى سفر شهرى و كاهش مصرف سوخت نيز ۶۵ ميليون دلار خسارت زيست محيطى كاهش مى يابد.
* ۲ ليتر در روز ؛ سرانه مصرف سوخت خودروها در كشورهاى توسعه يافته
وى با بيان اين كه سهميه بندى بنزين مى تواند به درست مصرف كردن كمك كند، اظهار داشت: در حال حاضر آنچه كه به عنوان سهميه روزانه ۳/۵ ليتر براى هر خودرو در كشور ما تعيين شده است بيش از سرانه مصرف خودرو در كشورهاى توسعه يافته است به طورى كه سرانه مصرف خودرو در كشورى مانندآلمان
۲ ليتر در روز است.
امى افزود: مصرف سوخت براى روز ۱۲ فروردين ۹۰ ميليون ليتر بنزين بوده است و به طور ميانگين در روزهاى ديگر سال ۷۵ ميليون ليتر است كه در اين صورت سرانه مصرف خودرو در ايران با توجه به ۷/۵ ميليون خودرويى كه كارت سوخت دريافت كرده اند ۱۰ ليتر در روز مى شود، اين مقدار مصرف از پرمصرف ترين كشور دنيا (آمريكا كه ۷ ليتر در روز است) بيشتر است و اين نشان مى دهد كه مصرف درستى نداشته ايم.
* افزايش سرعت اتوبوس ها
امى پيامد مثبت ديگر اين طرح را افزايش ظرفيت تردد در معابر شهرى اعلام كرد و گفت: قبل از سهميه بندى بنزين در تهران بيش از ظرفيت از معابر براى تردد خودروها استفاده مى كرديم براى مثال تهران اجازه تردد همزمانى ۲ ميليون خودرو و ۲ ميليون موتوسيكلت را داشت كه در زمانى كه سهميه بندى نبود ۳ ميليون خودرو و ۳ ميليون موتوسيكلت در خيابان ها تردد مى كردند كه موجب افزايش ترافيك و در نتيجه افزايش مصرف بنزين مى شد، با اجراى اين طرح تردد در خيابان ها به ميزان ظرفيت واقعى رسيده است .
مدير طرح كاهش آلودگى هواى تهران با بيان اين كه ترافيك تهران به سمت انفجار پيش مى رفت، گفت: سرعت خودورهاى همگانى از ۳۰ كيلومتر در ساعت به ۱۵ كيلومتر در ساعت كاهش پيدا كرده بود و همين موجب مى شد كه وسايل نقليه عمومى خدماتشان نصف شود.
* دولت بنزين ليترى ۷۱۰ تومان را ۱۰۰ تومان مى فروشد
امى گفت: نتيجه سوم سهميه بندى بنزين، كاهش ۲۵ درصدى آلودگى هواست، هر ليتر بنزينى كه با نرخ ۱۰۰ تومان مصرف مى شود ۵۰۰ تومان يارانه دريافت مى كند و دولت ۱۱۰ تومان خسارت زيست محيطى به ازاى هر ليتر آن پرداخت مى كند. يعنى هر ليتر بنزين براى دولت ۷۱۰ تومان تمام مى شود كه ۱۰۰ تومان دريافت مى كند.
مدير طرح كاهش آلودگى هواى تهران اظهار داشت: تنها براى ذرات معلق براى سال ۸۴ خسارتى كه دولت بابت همين يك مورد آلاينده در تهران پرداخت كرد ، يك هزار و۷۷۲ ميليارد ريال بود، سرانه سهميه ذرات معلقى كه هر تهرانى در سال ۸۴ استنشاق كرده ۵۰۰ گرم بوده در حالى كه بدن انسان تنها قدرت پالايش ۲۳۵ گرم آن را دارد به همين دليل بيمارى هاى آسم و سرطان در تهران در آن سال افزايش يافت.
امى ادامه داد: وزن مصرف بنزين در تهران ميان ۱۰ تا ۱۲ هزار تن بوده است و بمب شيميايى كه اثر مخرب زيست محيطى داشته با سهميه بندى بنزين خنثى مى شود.
* خريد سالانه يك اتوبوس از محل يارانه گازوئيل
وى از ديگر نتايج سهميه بندى بنزين را اجراى تبصره ۱۳ قانون بودجه عنوان كرد و گفت: صرفه جويى سوخت موجب گسترش حمل و نقل همگانى مى شود، براى مثال يارانه اى كه دولت بابت سوخت اتوبوس هاى بين شهرى مى دهد، نرخ واقعى گازوئيل ۱۳۰ تومان است كه ۱۶ تومان فروخته مى شود و در سال برابر ۹۰ ميليون تومان مى شود يعنى قيمت يك اتوبوس و اگر دولت به آنها يارانه ندهد مى تواند سالى يك اتوبوس بين شهرى اضافه كند.