ابطال مجوز توليدكنندگان مصالح ساختمانى غير استاندارد
توليد كنندگان مصالح و فرآورده هاى ساختمانى تا پايان سال جارى، موظف به دريافت پروانه كاربرد علامت استاندارد هستند.
مديركل استاندارد و تحقيقات صنعتى استان تهران با اعلام اين خبر گفت: پيرو اطلاعيه هاى قبلى، تمامى توليدكنندگان مصالح ساختمانى، نسبت به تشكيل پرونده و پيگيرى تأمين شرايط اخذ پروانه كاربرد علامت استاندارد، فقط تا پايان آذرماه سال جارى مهلت دارند.
مهدى پورهاشمى تأكيد كرد: پس از اتمام مهلت مقرر، ضمن برخورد قانونى و قطع خدمات دولتى از توليد كنندگان فاقد پروانه كاربرد علامت استاندارد اجبارى، مجوز توليد آنان از سوى مراجع صادر كننده ابطال خواهد شد. پورهاشمى افزود: اين اقدام به منظور استاندارد سازى مصالح ساختمانى در راستاى اجراى قوانين و مقررات مؤسسه استاندارد و همچنين مصوبه هيأت محترم وزيران صورت مى گيرد.

رشد ۷ درصدى صادرات كالاهاى صنعتى و معدنى
ارزش صادرات كالاهاى صنعتى و معدنى در هفت ماهه امسال بيش از ۶ ميليارد و ۷۸۴ ميليون دلار بوده كه نسبت به مدت مشابه سال گذشته به لحاظ وزنى ۵‎/۵ درصد و از نظر ارزش ۷‎/۳ درصد رشد را نشان مى دهد.
محسن شاطرزاده معاونت اقتصادى و امور بين الملل وزارت صنايع و معادن در گزارشى اعلام كرد: در دوره زمانى مذكور نسبت صادرات صنعتى و معدنى به صادرات غير نفتى ۸۰ درصد بوده است.
صادرات محصولات معدنى به ارزش يك ميليارد و ۹۷۲ ميليون دلار بوده كه ۲۹ درصد از كل صادرات محصولات صنعتى و معدنى را شامل مى شود. همچنين صادرات فلزات معمولى و مصنوعات آهنى بيش از يك ميليارد و ۲۰۹ ميليون دلار ۱۷‎/۸ درصد از صادرات، محصولات صنايع شيميايى و وابسته با يك ميليارد و ۱۶۶ ميليون دلار بالغ بر ۱۷‎/۲ درصد و مواد پلاستيكى و محصولات مرتبط با آن ۵۳۰‎/۷ ميليون دلار ۷‎/۸ درصد از كل صادرات صنعتى و معدنى را تشكيل مى دهند. در مدت ياد شده بيشترين صادرات به ۵ كشور امارات، عراق، چين، ژاپن و هند اختصاص داشته است.

كارخانه هاى توليدكننده
سى دى در بحران
واردات سى دى قاچاق از مبادى غيررسمى و با قيمت هاى بسيار پائين، صنعت سى دى سازى داخلى را در معرض نابودى قرار داده است. محمدرضا ماشاالهى - توليدكننده سى دى - در گفت وگو با ايسنا، با بيان اين مطلب اضافه كرد: اين سى دى ها توليدات چين و تايوان بوده و اخيراً نيز شركت هايى سى دى ها را در امارات دپو كرده و از طريق قاچاق وارد مى كنند. وى خاطرنشان كرد كه توليدكنندگان داخلى سى دى با تلاش بسيار تعرفه هاى واردات را منطقى و اصلاح كرده اند، اما علاوه بر قاچاق با كم اظهارى واردكنندگان سى دى هم مواجه هستند. وى ادامه داد: با توجه به دريافت تعرفه گمركى به نسبت قيمت خريد اجناس، واردكنندگان سى دى، قيمت خريد را كسرى از قيمت واقعى اعلام كرده و اجناس خود را با عوارض گمركى بسيار كمتر وارد مى كنند كه موجب وارد آمدن ضربه به توليدات داخلى مى شود. ماشاالهى گفت: محصولات سى دى اگرچه داراى استانداردهاى جهانى است، اما هنوز در داخل استانداردى براى آن تصويب نشده كه به دنبال تدوين آن هستيم. وى ادامه داد: تمام كشورهاى پيشرفته و حتى در حال توسعه، در مبادى ورودى گمركى خود به داشتن حداقل استاندارد ها در اجناس وارداتى توجه مى كنند كه در ايران نيز اين كار بايد صورت گيرد.

چندى پيش، مديرعامل گروه صنعتى سايپا، در نشستى خبرى از گزارش تحقيق و تفحص مجلس درباره خودروسازان انتقاد كرد، او همچنين درباره استفاده نادرست از كلمات «ملى و اسلامى» نيز اظهارنظر كرد و گفت كه آيا منظورازتوليد خودروى اسلامى اين است كه ظاهر يك خودرورااسلامى كنيم !
هرچند بخشى از سخنان قلعه بانى به شوخى بين خبرنگاران رد و بدل شد اما وى در گفت وگوى خود با روزنامه ايران به طور مفصل درباره اين موضوعات صحبت كرده است.
به اعتقاد قلعه بانى خودروى مشترك كشورهاى اسلامى توليدشدنى نيست، زيرا ايجاد هماهنگى بين كشورهاى اسلامى دشوار است، اگرچه قلعه بانى مصداق اين ادعا را، تجربه ناموفق ايران خودرو و سايپا در سوريه مى داند اما قول مى دهد در صورتى كه خودروى مشترك اسلامى توليد شود، خبرنگاران را با هزينه شخصى به صرف شام در يكى از بهترين هتل هاى تهران دعوت كند. مصاحبه تفصيلى روزنامه ايران با احمد قلعه بانى به شرح زير است.
اخيراً جنابعالى نشستى مطبوعاتى داشتيد و در آن به استفاده نادرست از كلمات «ملى» و «اسلامى» انتقاد كرديد از نظر شما خودروى ملى چيست
ملى بودن با ايرانى بودن فرق دارد، اين كه اكسل خودرو براساس پژو ۴۰۵ باشد و موتورش براساس يك خودروى ديگر كه ملى نمى شود، اگر با توجه به امكانات ايران و دانش فنى با كشورهاى خارجى قطعه اى را به طور مشترك توليد كنيم بايد بگوييم كه اين توليد ايرانى است اما اگر منظور از «ملى» خودروى ملى ساخت داخل است كه پرايد ملى ترين خودرو است زيرا هيچ قطعه اى را وارد نمى كنيم مگر بخشى از ورق آهنى موردنياز كه آن هم ۳۰ درصد است. پس اگر ملى بودن به معناى ساخت داخل است، خودروى صباى ما كلاً ملى است اما خودروى S81 كاملاً ايرانى است.
در سوريه همه خودروى «صبا» را به نام خودروى ايرانى مى شناسند.
لطفاً درباره خودروى اسلامى هم توضيح دهيد.
اين كه يك خودرو اسلامى شود معنا نمى دهد اما اين كه كشورهاى اسلامى خودروى مشترك توليد كنند معنادار است اما اصلاً چه ضرورتى دارد كه خودروى اسلامى توليد كنيم.
كشورهاى عضو اتحاديه اروپا كامپيوتر وحتى هواپيماى اروپايى دارند.
البته در نخستين يا دومين شماره نشريه صنعت خودرو نيز كه همزمان با برگزارى اجلاس سران كشورهاى اسلامى در ايران بود، پيشنهاد دادم كه كشورهاى اسلامى خودروى مشتركى توليد كنند و مهم نيست كه در كدام كشور توليد شود اما به اين نتيجه رسيدم كه بايد همه در آن سرمايه گذارى كنند.
پس چرا پيشنهاد خود را پيگيرى نكرديد
اگر قرار است اجرا شود همين پيشنهادى كه مطرح شده هم عملى خواهد شد، اما به نظر نمى رسد اين اتفاق بيفتد.
اطلاعاتى درباره حمايت و موافقت برخى از دولت هاى اسلامى در اختيار داريم.
چه كسى حمايت كرده
دولت مالزى، تركيه هم در حال بررسى است.
اميدوارم اين اتفاق صورت گيرد.
چرا مى گوييد عملى نمى شود
كدام طرح مشترك ما به نتيجه رسيده است كه طرح خودروى اسلامى به نتيجه برسد. سال ۸۰ به ايران خودرو پيشنهاد كردم كه به طور مشترك در سوريه سرمايه گذارى كنيم اما ما كه دو بنگاه خودروساز همكار هستيم هيچ گاه نتوانستيم يك طرح مشترك اجرا كنيم چه رسد به كشورهاى مختلف با سياست ها و توانايى هاى متفاوت. توليد خودروهاى اسلامى شعار خوبى است اما عملى نخواهد شد. زيرا كشورهاى اسلامى هماهنگ عمل نمى كنند. در صورتى كه اين پيشنهاد عملى و خودروى اسلامى توليد شود، تمام خبرنگاران را با هزينه شخصى به صرف شام در يكى از بهترين هتل هاى تهران دعوت مى كنم، البته در صورتى كه تركيه، مالزى، عراق، عربستان، مصر، سوريه و اردن هم در اين طرح سرمايه گذارى كنند البته ميزان سرمايه گذارى مهم نيست فقط مشاركت كنند.
انتقادات شما به نتايج تحقيق و تفحص از خودروسازان يك سرى واكنش ها را از سوى مجلس در پى داشت، كدام بخش از گزارش مجلس به نظرتان غيركارشناسى بود كه از آن انتقاد كرديد
مجلس حق دارد راجع به هر موضوعى تحقيق و تفحص كند و من ارادت خاصى به نمايندگان محترم مجلس دارم بويژه اعضاى كميسيون صنايع و معادن و اعضاى تيم تحقيق و تفحص از صنعت خودرو. اما حدوداً يك سال قبل گزارش اوليه اى درخصوص تحقيق و تفحص به ما داده شد كه در كميسيون حاضر شدم و يك سرى صحبت ها در حضور اعضاى كميسيون شد. بعد از آن خبرى نشد تا بخشى از اين گزارش در صحن علنى خوانده شد و متن كامل آن هم در جرايد منتشر شد. انتظار مى رفت كه قبل از ارائه گزارش دوباره بازنگرى مى شد، چون در بخش هايى از اين گزارش تغييراتى اعمال شده بود.
البته من حق مى دهم كه مجلس نظر خود را بگويد اما قاعدتاً بايد به ما هم حق داده شود كه از خود دفاع كنيم و به سؤالاتى كه در اين زمينه است، پاسخ دهيم.
پيش نويس گزارشى كه در مجلس به رؤيت شما رسيد با آنچه كه قرائت شد چه تغييرى كرده بود
درخصوص بحث استراتژيك شركت سايپا صحبتى شده بود. ممكن است استراتژى كه ما تهيه كرديم مورد سؤال و انتقاد باشد اما اين طور نبوده كه سايپا اصلاً استراتژى نداشته است. ما در قالب ۴ برنامه ۵ ساله استراتژى توليد و توسعه خود را تعريف كرده ايم. در برنامه اولمان كه از سال ۸۰ تا پايان سال ۸۵ اجرا شد، تقريباً تمام هدف گذارى هايمان محقق شد. شناخت و بررسى هايى كه از بازار انجام داديم و اين كه بنگاه چه وظيفه اى دارد تا براى افزايش سود از ظرفيت عوامل محيطى استفاده كند، آن اقدامات را انجام داده ايم. براى برنامه پنج ساله دوم، سوم و چهارم كه سال ۱۴۰۴ است هم برنامه ريزى كرده ايم. برنامه چشم انداز و استراتژى بلند ما تعريف شده است.
مى خواهم راجع به برنامه اولتان صحبت كنيم، در اين استراتژى، توليد خودروى ملى و دستيابى به دانش فنى چقدر جايگاه داشت و يا اين كه فقط سودآورى مهم بود
در برنامه پنج ساله اول تعريف كرده بوديم كه با شناخت بازار نسبت به فشار و تقاضاى موجود، خودروى مناسب را با توجه به امكانات و ظرفيت توليد موجود انتخاب كنيم و آنچه در دست داريم، الحمدلله برنامه ريزى كرديم از اين تقاضاى فشرده كه نياز بازار بود و همين طور تقاضايى كه شايد آن را برآورده نمى كرديم منجر به واردات خودرو مى شد حداكثر استفاده را كرديم و خودروى ارزان قيمت، كم مصرف مناسب و خودروى نسبتاً به روزتر را توليد كرديم كه استانداردهاى روز خودرو را پاس مى كند، ما توليد پرايد را افزايش داديم.
تا چه سقفى براى توليد پرايد هدف گذارى كرده بوديد
هدف گذارى كرده بوديم سالانه ۴۰۰ هزار دستگاه پرايد را در برنامه اول پنجساله توليد كنيم و سقف توليداتمان ۵۰۰ هزار دستگاه باشد و ۵۰ درصد تقاضاى بازار را در اختيار داشته باشيم و اين خودرو ۴۰۰ هزار دستگاه توليد شود كه مورد تقاضاى مردم به ويژه اقشار متوسط است. مى خواستيم نياز دهك هاى پائين جمعيتى را به خودروى مناسب و خوب تأمين كنيم. بدون افزايش قيمت، تمام اسناد و مدارك را داريم كه بدون اين كه قيمت پرايد افزايش يابد به دست مصرف كننده پرايد را داديم. در سال ۷۹ بيش از ۷ و نيم ميليون تومان براى پرايد پول پرداخت مى كرديد اما الان كمتر از ۷ و نيم ميليون تومان براى خريد پرايد پول پرداخت مى كنيد.
البته افزايش قيمت دست ما نبوده، بلكه ناشى از افزايش نرخ بيمه و پوشش كامل بيمه اى و شماره گذارى است كه در آن تأثيرگذار نبوده ايم. بايد خودرو را در زمان هايى ارزانتر عرضه مى كرديم اما نهايتاً به همان قيمتى كه كارخانه در سال ۷۹ و ۸۰ مى فروخت، مى فروختيم. اسنادى را كه ثابت مى كرد افزايش قيمت نداشتيم را به تيم تحقيق و تفحص ارائه كرديم درحالى كه مى گويند قيمت خودرو گران است. تمام شاخص ها را مقايسه كنيد كه پرايد به قيت سال ۷۹ و ۸۰ عرضه مى شود اين يك بحث كارشناسى است. برنامه اول و دوم را به سازمان گسترش ارائه كرديم و اگر انتقادى است وزارت صنايع و سازمان گسترش به ما بگويند و اصلاح كنند اما بنگاه براساس شناختى كه از خودش دارد تصميم گيرى مى كند. به هر حال اين موضوع بررسى كارشناسانه مى خواهد. بهتر است وقتى سؤالى در مجلس مطرح مى شود در يك بخشى از گزارش تحقيق و تفحص، پاسخ كوتاه ايران خودرو و سايپا هم خوانده شود و مثلاً بگويند كه پاسخ سايپا قانع كننده نيست.
شما گفته بوديد كه يك بار هم براى پاسخگويى به كميسيون صنايع و معادن نيامده ام در حالى كه يكى از اعضاى كميسيون صنايع و معادن مجلس گفتند كه آقاى قلعه بانى ۳ بار براى پاسخگويى به كميسيون آمده اند.
فقط پارسال به مجلس آمدم اما در سال جارى اصلاً يك بار هم به كميسيون صنايع و معادن براى پاسخگويى درباره گزارش تحقيق و تفحص از خودرو نرفته ام.
اين گزارش دست كم ۵ ماه است كه در نوبت قرائت در صحن علنى مجلس است و آخر سر هم كامل خوانده نشد اما فكر نمى كنم تغييرى در آن رخ داده باشد.
البته به مجلس حق مى دهم و بايد قانون اجرا شود اما بالاخره ما هم درددل هايى داريم آدم از ساعت ۶ صبح تا ۱۲ شب زحمت بكشد و بعد هم اين دستمزد را بگيرد انتظار داشتيم قبل از آن كه گزارش هايى را در مجلس بخوانند به ما حق مى دادند و ما هم پاسخ مى داديم. ما كه نبايد از مطبوعات و جرايد، از محتويات گزارش مطلع شويم!
آيا اين شبهه براى شما پيش آمده كه گزارش تحقيق و تفحص كه در مجلس خوانده شد با آنچه كه قبلاً مشاهده كرده بوديد تغيير كرده است
در گزارشى كه مجلس خواند، مواردى درباره سايپا مطرح شده كه اين موارد اصلاح شده است. به طور مثال گفته اند چرا صادرات و قرارداد با الجزاير انجام نشده است. درحالى كه ما قرارداد را امضا كرده ايم و قرار است ۲۳ هزار دستگاه خودرو به آنجا صادر كنيم اما اين مسأله در گزارش تحقيق و تفحص نيست، ولى اگر آخرين انتقادات را قبل از خواندن گزارش مطرح مى كردند بى ترديد رفع شده بود.
از سوى ديگر گفته بودند كه برنامه هاى تدوين شده سايپا از سال ۸۲ تا ۹۰ فراگير و منسجم نبوده و با توسعه همه جانبه صورت نگرفته است و برنامه ها از استراتژى خودرو به دور است. بايد مشخص شود كه كدام محور سال ۸۲ فراگير نبوده، اساساً موضوع چيست كدام آيتم اين بوده، آيا سودآورى، سهام يا مسأله رضايت مشترى خوب عمل نكرده است. 3 شركت زيرمجموعه سايپا رتبه هاى اول تا سوم خدمات پس از فروش را كسب كرده اند، شركت رنا اول، گسترش خدمات پارس خودرو دوم و سايپا يدك هم سوم شده است.
براى كسب اين رتبه ها زحمت كشيده شده و شاخص هاى انتخاب اين شركت ها را هم وزارت صنايع تعيين كرده است ما راه سايپا از ابتداى سال ۸۱ تا انتهاى سال ۸۵ را مشخص كرديم، برنامه دوم ما از سال ۸۵ اجرا مى شود و تا سال ۹۰ ادامه دارد كه برنامه جديد ماست.
آيا در برنامه اول، براى توليد خودروى ملى و تنوع دادن در توليدمحصولات برنامه داشتيد يا اين كه هدف گذارى تان بيشتر براى بازار داخلى بود
هدف گذارى ما براى ايجاد تنوع در محصول نبوده و استراتژى ما افزايش توليد، برآوردن تقاضاهاى فشرده، استفاده از سرمايه گذارى و امكانات موجود براى تقويت مالى بنگاه بوده است. اين كار را با افزايش سود، بهره ورى و بازدهى كرديم، شركتى كه زيان ده بود و در سال ،۸۰ ۱۰ ميليارد تومان زيان داشت را در سال ۸۵ سودده كرديم، سايپا در سال گذشته ۸۰۰ميليارد تومان سود كرد بدون اين كه حتى يك ريال قيمت پرايد را افزايش دهيم.
از كجا سود آورديد
همه مستندات هست؛ با افزايش تيراژ و كاهش ضايعات.
سرمايه شركتى كه ۶۰ ميليارد تومان در سال ۸۱ بود در سال گذشته هزار ميليارد تومان شد بدون اين كه يك ريال از سهامداران بگيريم.
در اين مدت هم بيش از ۳ هزار ميليارد تومان سود بين سهامداران توزيع كرديم. از سوى ديگر، علاوه برافزايش سرمايه حدود هزار و ۲۰۰ ميليارد تومان هم سرمايه گذارى كرديم.
اتاق رنگ پارس خودرو كه ظرفيت ۱۰هزار دستگاه را داشت سالانه حدود ۲۰۰هزار خودرو را رنگ مى كند و در سال آينده به ۳۰۰هزار دستگاه ظرفيتش افزايش مى يابد. به نظر شما توسعه يعنى چه و اين موارد چگونه اجرا شده است.
توسعه يعنى افزايش ظرفيت و استفاده از امكانات. اول بايد كارخانه ايجاد شود، شركت سايپا كه سالانه ۸۰ تا ۱۰۰ هزار دستگاه خودرو توليد مى كند چگونه مى تواند توليد را افزايش دهد درسال ۸۰ ما ۱۰۰هزار دستگاه توليد مى كرديم آيا با اين ميزان توليد لازم بود كه محصولات را متنوع مى كرديم. وقتى ظرفيت يك ميليونى داشته باشيم آن وقت مى توانيم ۵ تا ۶ محصول مختلف را توليد كنيم.
با كدام پول محصول را متنوع كنيم. توسعه اين نيست كه از بانك ها وام بگيريم و نتوانيم تعهدات خود را بپردازيم و بارى بر دوش دولت باشيم.
بايد اول خود را قوى كنيم، به سازمان گسترش گفتم اگر از يك ميزانى بيشتر سود آوردم چقدر به سهامداران مى دهيد، به طور مثال ۳۰۰ ميليارد تومان سود بود، ۲۰۰ميليارد تومانش را براى افزايش سرمايه دادم، افزايش سرمايه به معناى سرمايه گذارى است. بنگاه اقتصادى يا بايد اوراق مشاركت منتشر كند يا وام بگيرد از دولت و يا اين كه از محل افزايش سرمايه، منابع مالى اش را تقويت كند، سهامداران ما هميشه پول گرفتندو هيچ وقت پول به ما ندادند. اصلاً ما مدعى هستيم. مالياتى كه سايپا در ۶ سال گذشته به دولت پرداخت كرده را با ۲۰ سال گذشته مقايسه كنيد.
چقدر ماليات پرداخته ايد
«گروه سايپا» بيش از هزارميليارد تومان در مدت پنج سال گذشته ماليات داده و بيش از ۳۰۰ميليارد تومان بابت ساخت و سازها به شهردارى ها عوارض پرداخته است، بيش از هزار و ۱۰۰ ميليارد تومان هم سرمايه گذارى كرده است. يازده ماهه خط رباتيك توليد تندر ۹۰ را بنا كرديم، خط توليد ريو را از زمانى كه قرارداد بستيم تا زمانى كه توليد قطعه CKD آغاز شد در مدت ۹ ماه ايجاد كرديم.
ادامه دارد.‎/

در راستاى سياست فروش نفت خام به ارزهاى ديگر به جز دلار، در حال حاضر فروش نفت كشورمان به دلار به طور كامل حذف شده است. به گزارش ايسنا، غلامحسين نوذرى - وزير نفت - با بيان اين مطلب اظهار كرد: با توجه به كاهش ارزش دلار و زيان صادركنندگان نفت خام از اين روند، ديگر دلار ارز قابل اعتمادى نيست.
وى افزود: به همين دليل، ايران در نشست سران به اعضاى اوپك پيشنهاد داد يك ارز پايه اى مشخص شود كه قابل اعتماد باشد و خسارتى به كشورهاى صادركننده نفت وارد نكند. به گفته وى به اين منظور يك تيم كارى متشكل از وزيران نفت و اقتصاد و دارايى اعضاى اوپك تشكيل شده تا بررسى هاى كارشناسى اين موضوع را دنبال كنند
كه نتيجه آن به نشست بعدى موكول شده است. وزير نفت حجم توليد نفت سازمان كشورهاى صادركننده نفت را با افزوده شدن اكوادور حدود ۳۱‎/۲ ميليون بشكه در روز دانست و گفت: هم اكنون سهم اعضاى اوپك در مقايسه با توليد ۸۵ ميليون بشكه اى كل دنيا حدود ۳۲ تا ۳۵ درصد است و چنانچه اين ميزان توليد اوپك را با كل بازار دنيا مقايسه كنيم، سهم اين سازمان بيش از ۵۰ درصد خواهد شد.

پيشنهاد افزايش سهم ژاپن در آزادگان
سفير ايران در توكيو با اشاره به گزارش جديد سازمان هاى اطلاعاتى آمريكا در مورد صلح آميز بودن برنامه هاى هسته اى ايران خواهان توسعه همكارى هاى ژاپن با ايران در بخش نفت شد.
به گزارش فارس به نقل از جى جى پرس، سفير ايران در توكيو از آمادگى ايران براى توسعه همكارى ها در بخش نفت و صنايع مرتبط با شركت هاى ژاپنى خبر داد.
محسن طلائى افزود: در شرايطى كه با توجه به گزارش جديد سازمان هاى اطلاعاتى آمريكا توجيهى براى اعمال تحريم هاى تازه عليه ايران وجود ندارد شركت هاى ژاپنى مى توانند سرمايه گذارى هاى خود در ايران را افزايش دهند.
وى گفت براى مثال اين امكان وجود دارد كه سهم ژاپن در ميدان نفتى آزادگان افزايش يابد.پيش تر در اثر فشارهاى آمريكا سهم شركت ژاپنى اينپكس در اين ميدان از ۷۵ درصد به ۱۰ درصد كاهش يافته بود.
طلائى با اشاره به كاهش توليد نفت ايران به ۴‎/۱ ميليون بشكه در روز گفت: كشورهايى مثل ژاپن مسئوليت دارند به ايران براى توسعه زيربناهاى نفتى و افزايش ظرفيت توليد جهانى كمك كنند؛ چرا كه آنها مصرف كننده اى عمده هستند.

ركورد ۳۰ ساله واردات نفت آمريكا از اوپك
واردات نفت آمريكا از اوپك در ۹ ماه نخست سال ۲۰۰۷ با افزايش ۱۲ درصدى به بالاترين حد خود طى ۳۰ سال گذشته رسيد.
اطلاعات منتشره از سوى اداره اطلاعات انرژى آمريكا نشان مى دهد واردات نفت آمريكا در ۹ ماه نخست سال ۲۰۰۷ با ۱‎/۴ درصد كاهش نسبت به مدت مشابه سال قبل به ۱۰‎/۰۶ميليون بشكه در روز رسيد.
حجم واردات نفت خام آمريكا در اين مدت كمترين رقم از سال ۲۰۰۴ تاكنون است.
اما حجم واردات نفت آمريكا از اوپك در ۹ ماه نخست سال ۲۰۰۷ با افزايش ۱۲ درصدى نسبت به مدت مشابه سال قبل مواجه شد و به ۵‎/۴ ميليون بشكه در روز رسيد.
اين رقم بالاترين حجم واردات آمريكا از اوپك از سال ۱۹۷۷ به اين طرف است.
اوپك در اين مدت ۵۳‎/۷ درصد از نفت مورد نياز آمريكا را تأمين كرد. سهم فعلى اوپك در تأمين نفت آمريكا بيشترين رقم از سال ۱۹۹۳ به اين طرف است. تا قبل از سال ۱۹۷۷ آمريكا بيش از ۸۰ درصد نفت مورد نياز خود را از اعضاى اوپك بويژه ايران و ليبى تأمين مى كرد.

مجوز شروع اكتشاف نفت در دشت مغان صادر شد
مجوز شروع اكتشاف نفت در دشت مغان توسط هيأت وزيران صادر شد.
با ابلاغ هفت مأموريت وزارت نفت در استان اردبيل از سوى معاون اول رئيس جمهور ، كار اكتشاف نفت در دشت مغان از سال ۸۷ آغاز خواهد شد.
هيأت وزيران، وزارت نفت را موظف كرد با هماهنگى معاونت برنامه ريزى و نظارت راهبردى رئيس جمهور وبا رعايت مقررات قانونى نسبت به شروع اكتشافات نفت مغان در سال ،۱۳۸۷ واگذارى حق استفاده ۳ هزار متر مربع باقى مانده از اراضى متعلق به وزارت نفت در شهر خلخال به منظور توسعه مصلاى شهر، ساخت خط لوله انتقال سوخت مايع از محل انبار نفت تا نيروگاه سيكل تركيبى مصوب ، گازرسانى به ۱۲۴ روستا پس از تأمين منابع مالى با اولويت روستاى گلستان، ساخت شش جايگاه CNG جديد در مراكز شهرى استان و اختصاص مبلغ ۲۴ ميليارد ريال جهت ساخت هشت سالن ورزشى تخصصى با توافق استاندارى اقدام نمايد.
بر اساس اين مصوبه مكان ساخت سالن ها توسط استاندارى ها تعيين خواهد شد.

خسارت ۲۰۰ تا ۳۰۰ ميليارد تومانى برق دزدى در كشور
معاون وزير نيرو از مانع نشدن وزارت مسكن و سازمان شهردارى در ساخت واحدهاى غير مجاز انتقاد كرد.
على يوسف پور معاون حقوقى و امور مجلس پشتيبانى وزارت نيرو در گفت وگو با ايسنا، با اشاره به نظر مراجع براى تأمين آب و برق همه اقشار مردم افزود: مانع نشدن وزارت مسكن و شهردارى از ايجاد ساختمان هاى غير مجاز ضرر زيادى به اين وزارتخانه تحميل كرده است به گونه اى كه مقدار برق دزدى يا انشعاب هاى غيرمجاز به ۲۰۰ تا ۳۰۰ ميليارد تومان در كشور رسيده است. وى افزود: وزارت نيرو انشعابى به واحدهاى غيرمجاز نمى دهد، اما ساكنان اين واحدها، بدون مجوز اقدام به كشيدن سيم و بهره بردارى غير مجاز از تيرهاى برق مى كنند.
وى به شهرى در استان خوزستان اشاره كرد و گفت: در اين شهر حدود ۸۰ هزار واحد غيرمجاز اقدام به سيم كشى و استفاده غير مجاز از برق كرده اند.
معاون وزير نيرو، راه حل اين مسأله را ارائه تمهيدات لازم از سوى وزارت مسكن و شهرسازى و شهردارى براى آماده سازى و هدايت مردم به شهرهاى مهاجر پذير دانست.

۱۵۰ ميليون متر مكعب نياز نيروگاه ها به گاز
مديرعامل شركت توانير گفت:روزانه با تزريق ۴۰ ميليون متر مكعب گاز به نيروگاه ها براى تأمين سوخت، نيروگاه ها در زمستان هيچ كمبودى از بابت كمبود سوخت نخواهند داشت.
محمد على وحدتى در خصوص تأمين گاز مورد نياز نيروگاه هاى كشور در فصل زمستان اظهار داشت: طبق هماهنگى به عمل آمده ميان شركت توانير و شركت ملى گاز ايران مقرر شده تا در آذرماه جارى روزانه ۴۰ ميليون متر مكعب گاز تحويل نيروگاه هاى كشور شود.
وحدتى افزود: ميزان تحويل گاز مورد نياز نيروگاه ها در دى و بهمن ماه نيز با ۱۰ ميليون مترمكعب كاهش به روزانه ۳۰ ميليون مترمكعب خواهد رسيد.
وى تأكيد كرد: به دليل اين كه اولويت گازرسانى شركت ملى گاز ايران در فصل زمستان مصارف خانگى و صنعت است ميزان تحويل گاز مورد نياز نيروگاه ها كاهش مى يابد.
وى گفت: در فصل زمستان نياز نيروگاه هاى كشور به گاز ۱۱۰ تا ۱۵۰ ميليون متر مكعب است، بنابراين براى جبران كسرى سوخت گاز مجبور به استفاده از سوخت مازوت و گازوئيل هستيم تا مشكلى از بابت تأمين سوخت نيروگاه پيش نيايد ‎/

وزير نيرو عازم الجزاير شد
وزير نيرو ديروز در رأس هيأتى به الجزاير سفر كرد.
پرويز فتاح به دعوت رسمى همتاى الجزايرى خود و به منظور گسترش روابط دو جانبه و تبادل خدمات فنى و مهندسى در زمينه آب به اين كشور سفر كرد.
در اين سفر سه روزه اجرا و بهره بردارى از چندين طرح آبى مانند ساخت سد به جمهورى اسلامى ايران پيشنهاد خواهد شد. ديدار با نخست وزير و وزيران آب و انرژى الجزاير از ديگر برنامه هاى وزير نيرو در سفر به الجزاير است.
در همين رابطه فتاح با سفير الجزاير در تهران ديدار و برنامه هاى سفر به اين كشور را با وى مطرح كرد.