|
رئيس سازمان راهدارى و حمل و نقل جاده اى در گفت وگو با «ايران»:
بهسازى ۱۷ هزار كيلومتر از راه هاى كشور
|
|
|
در حال حاضر حمل و نقل جاده اى كشور بيش از ۹۰ درصد سهم حمل و نقل كل كشور را به خود اختصاص داده است. اين سهم هرچند توان بالاى زير بخش حمل و نقل جاده اى در كشور را نشان مى دهد ولى از طرفى از ضعف ساير زيربخش ها و ناعادلانه بودن تقسيم سهم ها حكايت دارد. با محمد بخارايى رئيس سازمان راهدارى و حمل و نقل جاده اى به گفت وگو نشستيم تا علاوه بر عملكرد بخش جاده اى كشور طى دو سال گذشته، علل غالب بودن حمل و نقل جاده اى به ساير شقوق آن را بررسى كنيم.
در حال حاضر حمل و نقل جاده اى با ۹۰ درصد بيشترين سهم را بين بخش هاى ديگر دارد. علت آن چيست
در همه جاى دنيا حمل و نقل جاده اى به دليل دسترسى آسان و امكان فراهم آوردن بستر جاده، سهم عمده اى از حمل و نقل را به خود اختصاص مى دهد. در كشور ما هم، به دليل وجود نقاط صعب العبور و وسعت زياد، جاده توانسته شبكه خود را ترسيم و تمام نقاط كشور را به هم متصل كند. از طرفى با توجه به ناوگانى كه از طريق بخش خصوصى فراهم شده، بى نياز از سرمايه گذارى بزرگ دولت در اين بخش هستيم. لذا سهم بالاى ۹۰ درصد در حمل و نقل بار و مسافر به جاده اختصاص داده شده در برخى از كشورهاى توسعه يافته، سهم حمل و نقل اين چنين است و تا جايى كه بتوان شبكه ريلى را به تمام مراكز استان ها وصل كرد، سهم بالاى۹۰ درصد را خواهيم داشت. وقتى مردم ناوگان خصوصى داشته باشند حتماً از اين ناوگان استفاده مى كنند و هر چقدر توسعه جاده و ناوگان داشته باشيم بايد در انتظار توسعه بار و مسافر هم باشيم. ما در سال ۸۴ و ،۸۵ حدود ۱۳ درصد افزايش سفر داشتيم و امسال على رغم كنترل مصرف سوخت تعداد سفرهاى جاده اى بيشتر شده است.
در بخش بار هم، رغبتى به ريل نيست چرا
بارهاى سنگين و حجيم، با مسافت هاى طولانى حتماً با ريل جابه جا مى شود ولى همين بار براى مسافت هاى كوتاه و به دليل عدم وجود ايستگاه، از جاده استفاده مى كند.
آيا يارانه هاى دولت، موجب استقبال مردم از جاده نشده است
دولت به جز براى سوخت، يارانه ديگرى نمى دهد. چرا كه وسيله نقليه كه گران است ولى همانطورى كه گفته شد در برخى از مسافت هاى كوتاه استفاده از كاميون توجيه بيشترى دارد چرا كه تنها كار بارگيرى و تخليه يك بار انجام مى شود.
اگر محل مصرف ، محل ايستگاه باشد مثل معادن سنگ يا كارخانه، جاده ديگر توجيه ندارد.
آيا شما براى متعادل كردن سهم و وظايف با زيربخش هاى حمل و نقل تعامل داريد
بلى وزارتخانه همه را با هم مديريت مى كند و ما مأموريت بخش خودمان را انجام مى دهيم.
آيا براى افزايش سهم حمل و نقل، در قسمت هاى ديگر كارى انجام داده ايد
در اين زمينه سرمايه گذارى هاى زيادى انجام شده كه بيشتر آن مربوط به راه آهن است. مثلاً ريل گذارى بافق - بندرعباس، سرخس - مشهد و بافق - مشهد كه از بسترسازى كليدى بوده اند.
راه آهن هاى ديگرى كه ساخته مى شوند از قبيل قزوين - رشت، آستارا - راه آهن ميانه و مراغه به مياندوآب، امكان جديدى براى جابه جايى ايجاد مى كند و پيشنهاد دولت اين است كه سالى شش هزار ميليارد تومان به اين كار اختصاص داده شود و ان شاءالله كه مورد تصويب قرار گيرد و برنامه ها انجام شود.
عملكردتان در اهداف پيش بينى شده بخش جاده اى چگونه بوده است
با بررسى گلوگاه ها و ترافيك شبكه، بعضى از جاده ها كه بالغ بر هزار ترافيك در ساعت را به خود اختصاص مى دهد يا مراكز استان ها را به هم وصل مى كند يا در مسير ترانزيت است به عنوان شريان هاى خاص شناخته شده اند كه در اينجا آزادراه ها يا راه هاى موازى بايد ساخته شود.
خوشبختانه در سال، حدود ۱۲۰۰ كيلومتر از اين راه ها تبديل به ۴ خطه مى شود يا آزادراه در كنارش ساخته مى شود.
از محل طرح هاى ملى كه اعتبارش در اختيار سازمان راهدارى است، كار روكش آسفالت شبكه را انجام مى دهيم.
از ۱۸۰ هزار كيلومتر جاده كه در كشور داريم، شبكه شريانى حدود ۲۴ هزار كيلومتر را به خود اختصاص مى دهد و ۱۰۰ هزار كيلومتر راه روستايى است و ۸۰ هزار كيلومتر راه ملى حساب مى شود كه از ۲۴ هزار كيلومتر راه شريانى ۷ هزار كيلومتر آن بزرگراه و آزادراه است و نيازى به گشايش راه جديد ندارند. بقيه اين مسير، حدود ۱۷ هزار كيلومتر در حال بهسازى است. يكى ديگر از كارهايى كه انجام مى دهيم اين است كه محل پرحادثه را شناسايى مى كنيم. منظور محل پرحادثه اين است كه آن محل شيب و قوس استاندارد دارد ولى راننده ها به هر دليلى در آنجا حوادث زيادى را ايجاد كرده اند . براى رفع نقاط پرحادثه و ورودى شهرها را تعريض مى كنيم، روشنايى مى گذاريم، جداكننده در نقاط تعريض شده مى گذاريم، در گردنه ها، باند سبقت ايجاد مى كنيم، تقاطع ها را اصلاح مى كنيم، باند افزايش سرعت ايجاد مى كنيم، باندهاى اضطرارى ايجاد مى كنيم و كارهاى ديگر از قبيل اصلاح شيب كه امسال از محل اعتبارات ملى و درآمدى سازمان حمل و نقل ۵۲۷ ميليارد تومان براى روكش آسفالت اختصاص داده ايم و اعتبار نقاط پرحادثه هم چيزى حدود ۱۲۳ ميليارد تومان است. درسال جارى ۶۷۶ نقطه پرحادثه را اصلاح مشخصات مى كنيم و تدبير ما امسال براى اقدامات زودبازده، زوداثر و كم هزينه است. مثلاً به جاى ساختن تقاطع غيرهمسطح، تقاطع را اصلاح مى كنيم. يا در گلوگاه، ورودى ها را اصلاح مى كنيم يا روشنايى فقط در تقاطع ها مى گذاريم. از سال گذشته، براى روكش آسفالت ، تصميم گرفتيم به جاى استفاده از پيمانكارها و كوچك كردن كار، از شركت هاى توانمند بهره بگيريم و دوره تضمين را از دو سال به پنج سال افزايش دهيم كه اين كار باعث ارتقاى كيفيت مى شود و رضايتمندى و صرفه جويى را در پى دارد. چرا كه اين شركت ها از تكنولوژى جديد اعم از ماشين آلات، مواد پليمرى يا مواد افزودنى استفاده مى كنند.
مى توانيد بگوييد چند درصد از اهداف پيش بينى شده را محقق كرده ايد
اهداف متناسب با اعتبارات است كه امسال حدود ۴۰۰ ميليارد تومان اعتبار ملى براى راهدارى راه هاى شريانى داشته ايم و براى نگهدارى راه هاى ديگر ۷۰۰ ميليارد تومان كه از محل اعتبارات استانى تأمين مى شود، اختصاص داده ايم كه جمعاً ۱۱۰۰ ميليارد تومان است كه امسال ما مى توانيم حدود ۱۰ هزار كيلومتر از راه هاى كشور را روكش آسفالت بكشيم.
در سال هاى گذشته، اعتبارات خوبى براى حمل و نقل در نظر گرفته شده كه باعث رضايتمندى و كاهش هزينه دسترسى روستائيان شده است كه شايد حدود پنج هزار كيلومتر از راه ها آسفالت شود. از سال گذشته تاكنون ۱۳ پيمانكار بزرگ در محورهاى شريانى كشور مشغول به كار بوده اند. تهران - مشهد، تهران - كاشان، يزد به تفت، كرمان و بندرعباس، تهران - اصفهان، شيراز - بوشهر، تهران - خرم آباد، اهواز- خرمشهر، بندر امام - تهران، قم- كرمانشاه به مرز خسروى و تهران - قزوين، زنجان و تبريز به سمت مرز بازرگان كه شش محور شريانى كشور هستند، كه شما كمتر در آنها نقص مى بينيد.
ادامه دارد
|
