مدير عامل شركت ملى گاز با اشاره به قطع جريان گاز از كشور تركمنستان از روز شنبه گفت: از مردم مى خواهيم با حداقل ۱۰ درصد صرفه جويى در مصرف گاز، همت كنند تا اين كمبود جبران شده و همه از نعمت گاز برخوردار شوند.
سيدرضا كسايى زاده در گفت وگو با فارس با اشاره به قطع گاز وارداتى از كشور تركمنستان، گفت: از ساعت ۱۰:30 صبح شنبه گاز وارداتى به كشور از تركمنستان قطع شد. وى افزود: روزانه بين ۲۳ تا ۲۴ ميليون مترمكعب گاز از تركمنستان وارد كشور مى شده است كه بر اساس اعلام اين كشور، به دليل پاره اى تعميرات گاز وارداتى از اين كشور قطع شده است. به گفته وى اين ميزان گاز وارداتى از كشور تركمنستان حدود ۵ درصد گاز مصرفى كشور است. كسايى زاده گفت: در حال حاضر به جز استان مازندران، جريان گاز در ساير استان هاى كشور مشكل خاصى ندارد و اميدواريم مشكل اين استان نيز تا ۲۴ ساعت آينده مرتفع گردد. به گفته وى در حال حاضر ۳۸۲ ميليون مترمكعب گاز در بخش خانگى مصرف مى شود كه اين رقم در سال گذشته ۳۶۰ ميليون مترمكعب بوده است.

هنگامه عليقلى

اگر طهماسب مظاهرى، مدير عامل پيشين بانك توسعه صادرات و رئيس كل كنونى بانك مركزى ريسك نمى كرد و اسپانسر ۱۱ پسر جوان ۲۱ تا ۲۳ ساله نمى شد آيا انجمن مهندسين آمريكا (SAE) كه پايه گذار معتبرترين مسابقات طراحى، ساخت، مديريت و بازاريابى خودروهاى فرمول در دنياست، مى توانست در سايت رسمى اش اعلام كند كه خودروى فرمول دانشجويى ايرانى ها اولين خودروى فرمول خاورميانه ظرف ۲۰ سال گذشته بوده است
ايران پس از ۲۰ سال توانسته در بخش دانشجويى اين مسابقات توان طراحى و تحقيقاتى اشرا ابراز كند.
در ميان كشورهاى آسيايى نيز ژاپن، كره جنوبى و هند به ترتيب ،۵ ۴ و ۲ سال است كه در اين مسابقات بين المللى شركت مى كنند، اما هر سال با يك طراحى جديد و با صرف هزينه هاى هنگفت.
مردم آلمان، انگلستان، استراليا و كانادا هر ساله براى سرگرمى به ديدن مسابقات فرمول يك مى روند اما انجمن مهندسين آمريكا كه پايه گذار معتبرترين اين مسابقات است، تيم هاى تحقيقاتى برتر و جوانان پژوهشگر و خلاق را شناسايى و به مراكز دانشگاهى و صنعتى معرفى مى كند.
شركت هاى خودروساز كه براى نشان دادن تكنولوژى برترشان واحد تحقيق و طراحى فرمول يك را در كارخانجات خود راه اندازى كرده اند، از ميان منتخبان اين مسابقات، طراحان مبتكر را براى همكارى و ادامه تحصيل دعوت مى كنند.
براى شركت «هيوندا» بسيار مهم است كه در «رزومه» افرادى كه براى اشتغال به آنجا مراجعه مى كنند، حضور در مسابقات فرمول ذكر شده باشد.
با اين همه فكر مى كنيد ايران چه جايگاهى در طراحى و ساخت فرمول يك داشته باشد حجت نورى كه قائم مقام كاپيتان تيم دانشجويى ساخت خودروى فرمول است از رنج هاى شش ماهه براى بازاريابى و جلب اسپانسر مى گويد.
او كه در حال تحصيل در رشته ماشين آلات كشاورزى دانشگاه اصفهان است واقعياتى تلخ را درباره نامه نگارى با خودروسازان، قطعه سازان و شركت هاى نفتى بازگو مى كند: «شش ماه براى جذب اسپانسر به همه صاحبان صنايع بزرگ و كوچك مراجعه كرديم، دست آخر هم به آقاى احمدى نژاد نامه نوشتيم و گويا نامه رئيس جمهور براى بررسى و اقدام به خودروسازان ارسال شده بود.»
داستان ساخت خودروى فرمول دانشجويى ايرانى وقتى شنيدنى تر مى شود كه ايران خودرو و سايپا در ذيل نامه رئيس جمهور اين عبارت را پاراف مى كنند: «ساخت چنين خودرويى در ايران به لحاظ پائين بودن سطح تجهيزات آزمايشگاهى تقريباً غيرممكن است.»
اگر چه دو خودروساز مطرح كشور واحد تحقيقات ساخت خودروهاى فرمول يك را در كمپانى هاى خود ندارند اما ايران خودرو به دليل پيشرفته بودن تجهيزات آزمايشگاهى اش به دانشجويان دانشگاه اصفهان وعده مى دهد تا بتوانند براى استفاده از برخى وسايل آزمايشگاهى به آنجا مراجعه كنند.
به گفته نورى، براى كاليبره كردن سنسورهاى موتور انژكتورى ۶۰۰ سى سى فرمول دانشجويى به دستگاه «دينامومتر» نياز داشتيم كه فقط آزمايشگاه ايران خودرو اين دستگاه را در اختيار دارد اما متأسفانه با آن كه وعده همكارى داده بودند اما نتوانستيم از آن استفاده كنيم.
اعضاى اين تيم معتقدند كه قطعاتى را طراحى كرده و ساخته اند كه حتى قطعه سازان با داشتن دستگاه هاى پيشرفته قادر به ساخت آنها نبوده اند، اين تيم از قطعه سازان هم براى همكارى هاى فنى نااميد شدند.
يكى از اعضاى اين تيم دانشجويى از رابطه نادرست دانشگاه و صنعت در زمينه تحقيقات گلايه دارد و مى گويد: به همه شركت ها فكس زديم حتى سرپرست تيم و يكى از مسئولان دانشگاه حضورى به شركت هاى صنعتى مختلف مراجعه كردند اما دست آخر شركت فولاد مباركه، تا سقف يك ميليون تومان اسپانسر ما شد. اما اصلى ترين اسپانسر بانك توسعه صادرات با صرف اعتبارى بالغ بر ۶۰ هزار دلار براى طراحى، ساخت و شركت در مسابقه بود آن هم به خاطر حضور دكتر مظاهرى و ريسك پذير بودن ايشان.
نكته مهم و تأمل برانگيزى كه عضو تيم دانشجويى ساخت خودروى فرمول، به آن اشاره كرد رابطه نادرست دانشگاه و صنعت است.
اگرچه دانشگاه هاى صنعتى از جمله دانشگاه شريف وعلم و صنعت، دفتر همكارى صنعت و دانشگاه را تأسيس كرده اند كه صنعتگران مى توانند جديدترين يافته هاى تحقيقاتى را از آنجا درخواست كنند اما هنوز صنعتگران به موضوع اسپانسر به چشم هزينه بازگشت نگاه مى كنند. در حالى كه اين رابطه در ساير كشورها بويژه كشورهاى صنعتى كاملاً معكوس است و شركت ها نمايندگانى را به دانشگاه ها براى حمايت مالى از پروژه هاى تحقيقاتى اعزام مى كنند. نامه نگارى ها و تشريفات ادارى دست و پاگير نيز يكى ديگر از مواردى است كه مشكلات اجرايى براى تيم هاى تحقيقاتى ايجاد مى كند، دانشجويان دانشگاه اصفهان هم از اين تشريفات بى بهره نماندند.
اين نامه نگارى ها تا حدى در پيشرفت كار كندى ايجاد كرد كه به بازماندن تيم فرمول دانشجويى از حضور در مسابقات آلمان منجر شد. اعضاى تيم مدعى اند كه در مسابقات آلمان ثبت نام كرده و كليه مدارك خود را براى اخذ ويزا در زمان مناسب به دانشگاه ارائه كرده بودند اما به دليل همكارى نكردن دانشگاه در ارسال به موقع مدارك به سفارت آلمان فرمول دانشجويى ايرانى ها از حضور در مسابقات آلمان كه در شهريور ۸۶ برگزار شد، بازماندند. اين تيم مقام سوم طراحى خودروى فرمول دانشجويى كه اوايل تابستان در معتبرترين مسابقات اين خودرو در انگلستان برگزار شد را كسب كرد.
از ميان ۱۰۷ كشور دنيا، انگليس و پرتغال رتبه هاى اول و دوم و تيم دانشجويى ايران نيز مقام سوم طراحى را كسب كرد. هرچند در اين مسابقات فقط به تيم برتر از نظر طراحى، ساخت، مديريت و بازاريابى جايزه داده مى شود اما حضور ايران براى اولين بار در اين مسابقات و كسب رتبه سوم در طراحى جاى تأمل و حمايت بيشترى دارد.
پس از برگزارى اين مسابقات محمد خدابخشيان كاپيتان اين تيم براى ادامه تحصيل به كشور سوئد مى رود. بى ترديد حضور وى در سمت راهبر فنى اين تيم در جذب وى در مراكز تحقيقاتى آن كشور تأثير گذار بوده است.
همچنين يكى ديگر از اعضاى اين تيم نيز از يكى از دانشگاه هاى كشور كانادا دعوتنامه دارد. اين آرزوى ساير اعضاى تيم است كه براى ادامه تحصيل به ساير كشورها بروند.
خودروى فرمول دانشجويى كه هم اكنون در گوشه اى از دانشگاه اصفهان در حال خاك خوردن است به گفته نورى، اولين، تنهاترين و آخرين خودروى فرمول دانشجويى ايران خواهد بود زيرا به نظر نمى رسد ساير دانشجويان در پى تكميل تكنولوژى اين خودرو باشند و سيستم آموزشى نيز انگيزه اى براى تحقيق ايجاد نمى كند و رابطه صنعت و دانشگاه نيز تعطيل است.
حمايت خودروسازان در مراسم رونمايى از اين خودرو كه توسط بانك صنعت و معدن كمتر از يك ماه قبل برگزار شد جالب و تأمل برانگيز بود، مديرعامل ايران خودرو در اين مراسم براى تداوم اين تحقيقات اعلام آمادگى كرده بود.
«هيوا»، فرمول دانشجويى ايرانى كه طراحى آن از نيمه دوم سال ۸۴ آغاز شد و در پايان شهريور ۸۵ به اتمام رسيد آغاز ساختش به دليل نبود اسپانسر مالى تا فروردين ۸۶ به تعويق افتاد اما با چهار ماه كار شبانه روزى ۱۱ پسر جوان ۲۱ تا ۲۳ ساله موفق شدند در ۱۷ تيرماه ۸۶ آن را خلق كنند و حالا پس از گذشت شش ماه از تولد «هيوا» به جسمى تزئينى در دانشگاه اصفهان تبديل شده است. شايد باور اعضاى تيم سازنده اين فرمول، درست باشد و هيوا اولين، آخرين و تنهاترين خودروى فرمول دانشجويى ايران باشد، شايد هم سال ديگر جايزه فرمول دانشجويى به اماراتى ها، كويتى ها، پاكستانى ها و يا عربستانى ها اعطا شود.
مشخصات نخستين خودروى فرمول ايرانى هيوا (۲۰۰۷)
حداكثر سرعت: 220 كيلومتر
پيمايش مسافت: 75 متر در كمتر از چهار و نيم ثانيه
وزن: 220 كيلوگرم بدون راننده
ارتفاع مركز جرم خودرو از زمين: 340 ميلى متر
طول كل خودرو: 2980 ميلى متر
عرض خودرو: 1450 ميلى متر
فاصله محور جلو و عقب: 1750 ميلى متر
ارتفاع خودرو: 1180 ميلى متر
موتور وسط با توان ۷۵ اسب قدرت و گشتاور ۶۰ نيوتن متر با ۱۶ سوپاپ و سوخت بنزين با اكتان ۹۵ به بالا
موتور ۴ سيلندر خطى با ۶۰۰ سى سى حجم و مجهز به دو انژكتور براى هر سيلندر با كنترل پردازشگر الكترونيكى
مجهز به سيستم بهينه شده ورودى هوا و خروجى گاز طراحى و ساخته شده توسط تيم فرمول دانشگاه اصفهان
حداكثر دور موتور: 15 هزار و دور مجاز ۱۷ هزار دور بر دقيقه
مجهز به سيستم انتقال قدرت با يك گيربكس شش دنده و يك كاهنده چرخ دنده زنجير با نسبت ۱:3 و يك ديفرانسيل با كنترل كننده slip بر روى چرخ هاى عقب.
تايرهاى slick با ابعاد ۲۰‎/۵ ۶ ۱۳ در جلو و ۲۰‎/۵ ۷ ۱۳ در عقب
داراى سيستم هوشمند ضدحريق در موقع واژگونى خودرو با قطع سوخت ارسالى به انژكتور
داراى سيستم ايمنى قطع سوخت در هنگام بروز مشكل در سيستم ترمز
داراى سيستم تعليق دو جناقى با كمك فنرهاى تعبيه شده در داخل بدنه براى افزايش قابليت آيروديناميكى
استفاده از مكانيزم pullrod در تعليق جلو و pushrod در تعليق عقب
مجهز به كمك فنرهايى با قابليت تنظيم دمپينگ براى رسيدن به حداكثر قابليت ديناميكى خودرو
قابليت سيستم تعليق با ۶۸ anti dive درصد و ۶۰anti squat درصد
داراى سيستم ترمز با دو ديسك در جلو و يك ديسك در عقب، قابل تنظيم با توجه به بار ديناميكى بر روى چرخ هاى جلو و عقب
سيستم ترمز inboardدر جلو با كاليبر دو پيستونه وoutboard در عقب با كاليبر چهار پيستون
داراى شاسى دو تكه به صورت فريم فضايى با لوله هاى فولادى در جلو و استراكچر آلومينيومى در عقب
داراى سيستم فرمان رك اند پينيون rak and pinionقابل تنظيم با كمينه سايش تاير و مجهز به آزادسازى سريع غربالك فرمان
بدنه آيروديناميكى از جنس كامپوزيت فايبرگلاس و با دو كانال ورودى هوا
مجهز به استراكچر آلومينيومى ضد ضربه با قابليت جذب انرژى ۳‎/۷ Kj

مهدى مهرپور

محمدقلى يوسفى
استاد دانشگاه

واقعيت اين است كه امروزه به دليل افزايش تجارت الكترونيك پول نقد و چك پول كمتر مورد استفاده قرار مى گيرد و همين امر باعث استفاده روز افزون از كارت هاى اعتبارى شده است.
از جمله مزاياى استفاده از چك پول، عدم خلق پول و كاهش هزينه چاپ پول است. البته در كشور ما به دليل ناكارآمدى سيستم قضايى و نبود يك نهاد قضايى و حقوقى قوى در ايران مطمئناً مشكلات زيادى متحمل اقتصاد كشور خواهد شد.
در آخر معتقدم انتشار چك پول به ديگر سياست هاى پولى دولت از جمله بوروكراسى، ماليات ها، كسرى بودجه و نقدينگى بسيار زياد كه از طريق درآمدهاى بالاى نفتى به كشور تزريق شده است بر مى گردد كه بايد در اصلاح آن كوشيد.


مهدى تقوى
استاد دانشگاه

وقتى ارزش پول ملى در جامعه اى كاهش پيدا مى كند و ميزان ارزش اسكناس ها در سطح جامعه روند نزولى به خود مى گيرد طبيعتاً اين خلأ را مى توان با چك پول پر كرد. به دليل اين كه سيستم بانكدارى ما هم اكنون حالت توسعه يافتگى به خود نگرفته است، مى توان با اين روند اين خلأ را پر كرد. استفاده از چك پول مفيد بوده زيرا از يك طرف كمبود پول در جريان را جبران مى كند و از سوى ديگر سيستم ناكارآمد بانكى را ترميم مى كند. عده اى معتقدند استفاده از چك پول، حجم پول را افزايش مى دهد كه با اين تفكر غلط مخالفم. به نظر مى رسد چك پول اختراع ايران است و در كشورهاى ديگر بيشتر از كارت هاى اعتبارى استفاده مى شود. البته اين مسأله به اقتصاد كشور ها بر مى گردد


بيژن بيدآباد
استاد دانشگاه

چك پول به عنوان يك ابزار مبادله در تمام جهان هم به صورت ارز داخلى و هم ارز خارجى استفاده مى شود. علت ابداع چك پول در حقيقت افزايش امنيت مبادله بوده است. تنها مشكل چك پول ها تشريفات صدور و پرداخت آن است كه الزاماً بايد با اعمال تشريفات احراز هويت صورت گيرد و اين موضوع از لحاظ درجه نقدينگى چك پول آن را پائين تر از پول نقد قرار مى دهد. مشكل اين است كه بانك ها بدون رعايت ضوابط نظارتى بانك مركزى به ميزان دلخواه چك پول صادر كرده و به همان اندازه منابع آنها نزد بانك مركزى مسدود نمى شود. بانك مركزى بايد با افزايش نظارت بر عملكرد مالى بانك ها آنها را ملزم به رعايت مقررات پولى صادره از بانك مركزى كند.

مصرف كل گاز كشور در بخش هاى مختلف خانگى، تجارى، صنايع و نيروگاه هاى كشور از مرز ۴۵۰ ميليون مترمكعب گذشت.
شركت ملى گاز ايران با اعلام افزايش ناگهانى مصرف گاز طبيعى در روزهاى اخير به حدود ۴۵۳ ميليون متر مكعب در روز شنبه اشاره و درخواست كرد كه با توجه به برودت شديد هوا و ورود يك جبهه هواى سرد كه تاپايان هفته در كشور مستقر خواهد شد، شهروندان نسبت به كاهش مصرف اقدام كنند.
شركت ملى گاز در اين اطلاعيه آورده است، اگر چه مركز كنترل شبكه توزيع ،انتقال و مصرف گاز (ديسپاچينگ) از اسفند ماه سال گذشته كار خود را آغاز كرده و به صورت لحظه اى حجم و فشار گاز را از خطوط لوله سراسركشور تحت نظر دارد اما با افزايش يكباره مصرف به طور معمول گازرسانى به نقاط سر شاخه در شبكه سراسرى گاز با افت فشار روبرو مى شود.
در اين رابطه آمارها از رشد حدود ۱۰ درصدى مصرف گاز طبيعى كل كشور در ماه آذر نسبت به مدت مشابه سال گذشته خبر مى دهند به طورى كه متوسط مصرف روزانه گاز در آذر ۸۶ حدود ۳۹۹‎/۷ ميليون متر مكعب بوده در حالى كه اين آمار براى مدت مشابه در سال ۱۳۸۵ متوسط مصرف روزانه ۳۶۴ ميليون متر مكعبى گاز خبر مى دهد.
همچنين رشد مصرف گاز در دى ماه به دليل برودت شديد هوا شدت بيشترى پيدا كرده است .رشد مصرف گاز طبيعى در هفته ابتدايى دى ماه امسال نسبت به مدت مشابه سال قبل حدود ۱۵ درصد افزايش يافته است.
در اين خصوص مصطفى كشكولى مدير عامل شركت انتقال گاز ايران با تأكيد بر آسيب پذيرى خطوط لوله انتقال گاز به دليل نداشتن مخازن ذخيره سازى گاز گفته بود كه اگر تنها امكان ذخيره ۱۰ تا ۲۰ ميليون متر مكعب گاز در روز وجود داشت مشكل قطعى گاز به طور كامل رفع مى شد.
قطع گاز واحدهاى صنعتى پس از قطع گاز چندين واحد صنعتى و نيروگاه ها در طى هفته گذشته ، از شنبه شب هم گاز شركت ايران خودرو قطع شده است. همچنين گاز ساختمان اصلى ۶ وزارتخانه نفت، صنايع و معادن، آموزش و پرورش، تعاون، كشور و كشاورزى به دليل عدم رعايت الگوى صحيح مصرف به مدت ۱۲ ساعت در هفته گذشته قطع بود. اين اقدام در راستاى دستورالعمل قبلى رياست جمهورى مبنى بر صرفه جويى و مصرف بهينه گاز در سازمان ها و مؤسسات دولتى صورت گرفته است.
البته ذكر اين نكته ضرورى است كه شركت ملى گاز ايران بر اساس توافق هاى صورت گرفته موظف به تأمين گاز صنايع پر مصرف فقط در ۸ ماهه نخست سال است و اين واحد ها بايد در چهار ماه پايانى سال از سوخت هاى مايع استفاده كنند.

رئيس انجمن توليدكنندگان فولاد ايران گفت: در سال ۲۰۰۷ توليد فولاد بخش خصوصى حدود ۱۲ درصد و بخش دولتى حدود چهار درصد افزايش يافت.
تقى بهرامى نوشهر افزود: توليد محصولات نهايى در بخش دولتى در اين مدت حدود۹ ميليون تن بودكه نسبت به سال گذشته ميلادى ۴ درصد رشد نشان مى دهد.
وى اضافه كرد: توليد در بخش خصوصى نيز با ۳ ميليون تن محصول به رشد ۱۲ درصد نسبت به سال ۲۰۰۶ رسيد. بهرامى با اشاره به افزايش واردات۳۰ درصدى فولاد گفت: از ميزان ۱۰ ميليون تن فولادى كه در سال ۲۰۰۷ وارد كشور شده است بيشترين حجم آن را شمش فولادى تشكيل مى دهد كه از كشورهاى روسيه، اوكراين، چين و قزاقستان شده است. رئيس انجمن توليدكنندگان فولاد ايران گفت: در صورتى كه دولت با ارائه راهكارهاى مناسب از جمله اختصاص اعتبار براى خريد مواد اوليه و يا واردات فولادخام، مواد اوليه كارخانجات را تأمين كند، بخش داخلى مى تواند علاوه بر تأمين همه نياز كشور به محصولات فولادى در سال آينده، صادرات اين محصولات را نيز افزايش دهد.

تأسيس صندوق حمايت اضطرارى از صنعت
هيأت وزيران تصويب كرد صندوق حمايت اضطرارى از سرمايه گذاران بخش صنعت تأسيس شود. وزارت صنايع و معادن موظف است، با هماهنگى معاونت برنامه ريزى و نظارت راهبردى رئيس جمهورى و با رعايت مقررات قانونى هشت كارخانه بزرگ در استان ايلام با رعايت سياست هاى اجرايى اصل ۴۴ قانون اساسى و با مشاركت حداكثر ۴۹ درصد سازمان گسترش و نوسازى صنايع ايران و سازمان توسعه و نوسازى معادن و صنايع معدنى ايران و ۵۱ درصد بخش غيردولتى داخلى يا خارجى ايجاد كند، همچنين اين وزارتخانه بايد مشكلات واحدهاى توليدى داراى مشكل و حل بخشودگى جرايم تأخير و تأمين نقدينگى مورد نياز آنها را به وسيله كارگروه منتخب دولت بررسى كند و نتيجه را به هيأت وزيران تا يك ماه پس از بررسى اعلام كند، از سوى ديگر اختصاص ۲۰ ميليارد ريال براى كمك به تأسيس صندوق حمايت اضطرارى از سرمايه گذاران بخش صنعت نيز تصويب شد. براساس اين مصوبه مجوز ايجاد و راه اندازى شهرك هاى صنعتى خصوصى و چهار ناحيه صنعتى در استان ايلام نيز صادر خواهد شد. اين وزارتخانه بايد براى پى جويى و اكتشاف مقدماتى و تكميلى معادن استان ايلام نيز مطالعات تفصيلى انجام دهد. براين اساس وزارت صنايع و معادن براى تسريع در ساخت واحد توليدى مخزن CNG در استان ايلام و تأمين تسهيلات ارزى و ريالى مورد نياز ساخت واحد سيمان آبدانان كه توسط بخش غيردولتى اجرا مى شود، بايد اقدام كند و گزارش عملكرد اين موارد نيز هر دو ماه يك بار به معاونت اجرايى رئيس جمهورى ارائه شود.

تمايل هند براى حضور در فازهاى پارس جنوبى
شبكه تلويزيونى NDTV گزارش داد، شركت نفت و گاز دولتى هند به همراه شركت هندوجاس قصد دارند ميليارد ها دلار در پروژه نفت و گاز ايران سرمايه گذارى كنند. اين دو شركت تمايل خود را براى سرمايه گذارى در توسعه ميدان آزادگان و ۱۲ فاز حوزه گازى پارس جنوبى اعلام كرده اند. بسيارى از شركت هاى خارجى براى سرمايه گذارى در اين دو پروژه بزرگ و مهم رقابت مى كنند. قرار است هيأت هاى عاليرتبه هند در ديدار هفته آينده با مقام هاى جمهورى اسلامى، در مورد سرمايه گذارى در اين دو ميدان بزرگ نفت و گاز رايزنى كنند.

سهميه بنزين تاكسى هادر شهرهاى فاقد CNG كم نمى شود
روابط عمومى شركت ملى پالايش و پخش فرآورده هاى نفتى ايران اعلام كرد: سهميه بنزين تاكسى هاى گازسوز در شهرهاى فاقد جايگاه CNG تا تكميل و راه اندازى اين گونه جايگاه ها، كم نمى شود. به گزارش فارس به نقل از روابط عمومى شركت ملى پالايش و پخش فرآورده هاى نفتى ايران، در اطلاعيه اين شركت آمده است: سهميه تاكسى هاى دوگانه سوز در شهرستان هايى كه فاقد جايگاه CNG مى باشد، تا تكميل و راه اندازى اين جايگاه ها، كماكان برابر سهميه تاكسى هاى بنزين سوز بوده و مابه التفاوت سهميه از ابتداى دى ماه سال جارى از طريق كميته هاى سوخت استانى به صورت ماهانه تأمين خواهد شد.

بازسازى ساختمان هاى ادارى تهران
معاون وزير مسكن گفت: تمام ساختمان هاى ادارى تهران در يك دوره زمانى مشخص بازسازى مى شود. موسى برزگرى در گفت و گو با موج گفت: كليه ساختمان هاى ادارى بر اساس بودجه هاى تخصيص يافته در يك دوره زمانى مشخص بازسازى مى شود. وى افزود: از سال ۸۴ پروژه اى با هماهنگى سازمان مديريت و برنامه ريزى مبنى بر مقاوم سازى ساختمان هاى استراتژيك آغاز شد كه طى آن در مرحله اول ساختمان هاى مختلفى از جمله ساختمان قديم مجلس شوراى اسلامى، ساختمان رياست جمهورى، ساختمان مديريت و برنامه ريزى مورد مطالعه طرح هاى لرزه خيزى قرار گرفتند و فعاليت هاى مقاوم سازى در آنها آغاز شده است.

پرداخت غرامت ۲۰۰ ميليارد ريالى به طيورداران
صندوق بيمه محصولات كشاورزى در سال زراعى ۸۶-85 بالغ بر حدود ۲۰۰ ميليارد ريال غرامت به بخش طيور كشور پرداخت كرده است. به گزارش مهر، پرداخت غرامت به بخش طيور كشور در سال زراعى جارى ادامه دارد و هنوز آمار مشخصى در خصوص رقم پرداختى به اين بخش از سوى صندوق بيمه محصولات كشاورزى اعلام نشده است. براساس اين گزارش، از فروردين تا مهر ماه سال جارى بالغ بر ۲۱۹ ميليون و ۸۳۴ هزار و ۱۶۰ قطعه مرغ نيمچه گوشتى و ۵ ميليون و ۱۷۷ هزار و ۸۳۳ قطعه مرغ مادر گوشتى تحت پوشش بيمه همگانى طيور قرار گرفته است. در اين مدت معادل ۱۸ ميليون و ۱۷۸ هزار و ۶ قطعه مرغ تخمگذار تجارى و ۳۰۴ هزار و ۴۶۳ قطعه مرغ مادر تخمگذار از طريق صندوق بيمه محصولات كشاورزى تحت پوشش بيمه قرار گرفته اند.

خودكفايى ايران در سال آينده از واردات زغال سنگ
سال آينده با توليد بيش از ۱‎/۵ ميليون تن كنسانتره زغال سنگ، از واردات اين ماده معدنى بى نياز خواهيم شد. به گزارش موج، اردشير سعد محمدى مديرعامل شركت تهيه و توليد مواد معدنى ايران، گفت: توليد زغال سنگ در سال جارى به رقمى بالاتر از سال گذشته خواهد رسيد. وى با بيان اينكه به زودى معدن طبس راه اندازى مى شود، افزود: در سال آينده از ۱‎/۵ ميليون تن توليد كنسانتره زغال سنگ عبور خواهيم كرد و كشور از واردات زغال سنگ بى نياز خواهد شد. به گفته سعد محمدى در دهه فجر از واحد كك سازى زرند بهره بردارى مى شود و امسال با توليد ۴۰۰ هزار تن كك در كارخانه زرند، از واردات كك نيز در سال ۸۷ بى نياز خواهيم شد.

كاهش ۳ درصدى رشد مصرف برق
مدير دفتر خدمات مشتريان برق گفت: افزايش نرخ تعرفه برق موجب كاهش ۳ درصدى رشد مصرف برق از سوى مشتركان تهران شده است. سيددانش مدنى به فارس گفت: پيش بينى رشد مصرف برق در شهر تهران همواره در برنامه ۶ درصد بوده است اما خوشبختانه اعمال تعرفه هاى جديد و پلكانى براى مشتركان پرمصرف اين رشد مصرف را به ۳ درصد كاهش داده است. به گفته وى افزايش تعرفه برق براى دريافت پول بيشتر نبوده است چرا كه هدف از افزايش تعرفه ها كاهش رشد مصرف برق و شناساندن هرچه بهتر مراحل و سختى توليد و انتقال انرژى برق به مردم بود. وى خاطرنشان كرد: توليد هر يك كيلووات ساعت برق و تأسيسات زيربنايى حدود ۹۰۰ دلار تا ۱۰۰۰ دلار هزينه دارد بنابراين اگر اين هزينه در جاى مناسب هزينه شود موفقيت خوبى حاصل خواهد شد. وى تأكيد كرد: در حال حاضر كمتر از ۳۵ درصد مشتركان تهرانى بالاتر از الگوى مصرف، برق مصرف مى كنند و ۶۵ درصد نيز الگوى مصرف برق را رعايت مى كنند. مدير دفتر خدمات مشتريان برق گفت: مشتركان پرمصرف علاوه بر افزايش ۱۰ درصدى بهاى برق مشمول جريمه مازاد عدم رعايت الگوى مصرف برق خواهند شد. مدنى افزود: در ابلاغيه تعرفه هاى برق آمده است كه مشتركانى كه الگوى مصرف را رعايت نمى كنند مشمول يك افزايش ۱۰ درصدى و يك جريمه مازاد عدم رعايت الگوى مصرف خواهند شد. وى افزود: الگوى مصرف تعيين شده براى مشتركان ماهانه ۲۰۰ كيلووات ساعت خواهد بود بنابراين در ابلاغيه مزبور مشتركانى كه بيش از ۲۰۰ كيلو وات ساعت در ماه مصرف كنند افزايش ۱۰ درصدى در پى خواهد داشت.