گروه اجتماعى ـ برنامه كشورى «مادرى ايمن» با هدف كلى كاهش مرگ و عوارض ناشى از باردارى و زايمان در مادر تا شش هفته پس از زايمان وكاهش مرگ و مير جنينى و نوزادى اجرا مى شود.
رئيس اداره مادران وزارت بهداشت و درمان در گفت وگو با خبرنگار «ايران» با بيان اين مطلب گفت: شاخص هدف كلى اجراى اين برنامه كاهش نسبت مرگ مادران تا سال ۱۳۹۴ به ميزان ۱۸ تا ۲۲ در يكصدهزار مواليد زنده براى وصول به اهداف توسعه هزاره است.
دكتر نسرين چنگيزى مراقبت هاى ادغام يافته مادرى ايمن با خدمات خارج بيمارستانى، بيمارستان هاى دوستدار مادر، تربيت عامل زايمان براى مناطق محروم و دورافتاده را از ريز برنامه هاى نظام كشورى مراقبت مرگ مادرى عنوان كرد و افزود: هم اكنون نظام ثبت اطلاعات مرگ به روز مادران فعال است و از طريق آن علت مرگ مادران كه بيش از ۸۲ درصد آنها در بيمارستان اتفاق مى افتد، مشخص شده است.
وى اظهار كرد: همچنين در زمينه خدمات خارج بيمارستانى نيز به اين موضوع توجه مى شود كه زن باردارى كه در كمال صحت و سلامت به مراكز بهداشتى - درمانى مراجعه مى كند، بهترين خدمات را دريافت مى كند و در اين زمينه بهورز، كاردان و كارشناس بهداشت خانواده و پزشك عمومى و كارشناس مامايى به عنوان مجموعه هاى عملى در زمينه مديريت اورژانس هاى مامايى در سيستم هاى خارج بيمارستانى فعال شده اند.وى با بيان اين كه خروجى هاى سيستم خارج بيمارستانى وارد بيمارستان هاى دوستدار مادر مى شوند، اظهار كرد: براين اساس اورژانس هاى مامايى در بيمارستان ها به مادران باردار ارائه خدمت مى كنند و در اين بيمارستان ها روش هاى زايمان كم درد و بى درد و دارويى اجرا مى شود. هم اكنون مقدمات انجام اين كار در بيمارستان اكبرآبادى فراهم شده است.
رئيس اداره مادران وزارت بهداشت و درمان با اشار ه به تربيت ماماى دوره ديده در مناطق محروم و دورافتاده گفت: همچنين آموزش بهورز ماما در كنار ماماهاى روستايى نيز مورد توجه قرار گرفته است تا مادران باردار در مناطق محروم خدمات مناسبى را دريافت كنند و شرايط ارجاع سريع آنها به مراكز درمانى پيشرفته فراهم شود.

گروه اجتماعى ـ نبود مهارت و تخصص كافى در ارائه مشاوره روانشناختى به افراد جامعه، خطرآفرين است.
دكتر مينو رفيعى مدير كل دفتر مشاوره سازمان بهزيستى كشور ديروز در اولين نشست كميته آموزش مشاوران استان هاى كشور در محل اداره كل بهزيستى استان خراسان رضوى، افزود: به علت تخصصى بودن خدمات روانشناختى و مشاوره، نبود مهارت و تخصص كافى در اين باره مى تواند خطرناك باشد.
وى از فعاليت ۹۰ مركز مشاوره دولتى، ۳۳۰مركز غيردولتى، ۳۰مركز مشاوره تلفنى در كشورو ۱۰ مركز مشاوره تلفنى غيردولتى در تهران و مشهد خبر داد وافزود: در سال گذشته ۱۰۷ هزار نفر‎/ساعت مراجعه كننده و در شش ماهه اول امسال، پنج هزار تماس تلفنى و دوبرابر اين ميزان ، پشت خطى داشته ايم.
وى مشكلات بين فردى، زناشويى و مشكلات بين والدين و فرزندان را بيشترين علت هاى مراجعه مردم به مراكز مشاوره ذكركرد و گفت: ۸۰ درصد تماس هاى تلفنى به اين مراكز از سوى بانوان انجام مى شود كه تحليل و بررسى علمى وجامعى درباره علل اين امر صورت نگرفته است.وى گفت: بيشترين مراجعه آقايان براى مشاوره گرفتن درباره مسائل پيش از ازدواج و تماس هاى خانم ها مربوط به مسائل قبل و بعد از ازدواج است.

گروه اجتماعى ـ با داشتن نظام بيمه اى يكپارچه مى توان بسيارى از مشكلات درمانى مردم را براحتى درمان كرد و دولت نيز طرحى به اين منظور تنظيم كرده است كه تصويب آن در مراحل پايانى قرار دارد.
رئيس جمهور ديروز در ديدار وزير بهداشت و رؤساى دانشگاه هاى علوم پزشكى سراسر كشور با اشاره به اينكه در مجموعه بهداشت و درمان خدمات عظيمى ارائه و تحولات بزرگى اتفاق افتاده است، توزيع عادلانه خدمات درمانى، پيشگيرى، توسعه انواع خدمات در عرصه سلامت، توليدات متنوع دارويى، ابتكارات و راه هاى جديد براى درمان بيمارى هاى صعب العلاج را از جمله نكات مثبت كارنامه پرافتخار وزارت بهداشت و درمان در دوره جديد دانست.
دكتر محمود احمدى نژاد اقداماتى كه در مجموعه وزارت بهداشت و درمان انجام شده را افتخار آميز و مديران اين مجموعه را افرادى متعهد، منسجم، عالم و بسيار كارآمد معرفى كرد.
وى با قدردانى از اقدامات انجام شده در عرصه بهداشت و درمان گفت: بايد براى استفاده بهينه از همه ظرفيت هاى موجود تلاش شود و اين شدنى است.در اين باره همه امور به بودجه بستگى ندارد، بلكه آنچه تأثيرگذار تر است، عامل انديشه، مديريت، نوآورى و همت بلند و ايمان به خداوند متعال است.قطعاً تأثير اين عوامل از ميزان اعتبارات بيشتر است.
رئيس جمهور در ادامه خطاب به رؤساى دانشگاه هاى علوم پزشكى تأكيد كرد: نبايد از عرصه هاى پزشكى دنيا عقب بمانيم و آنچه از پزشكى در دنيا وجود دارد، اعم از تكنولوژى، تجهيزات و دانش علمى را بايد در حد عالى در داخل كشور داشته باشيم و در اين زمينه نبايد عرصه اى از حضور خالى باقى بماند.
احمدى نژاد با اشاره به ويژگى هاى برجسته كشورمان در عرصه پزشكى خاطرنشان كرد: اين ظرفيت وجود دارد كه نه تنها به پايگاه درمانى در منطقه بلكه در دنيا تبديل شويم.
وى مجموعه وزارت بهداشت و درمان را معتمد مردم دانست و اظهار داشت: اعتماد مردم به شما ظرفيت و سرمايه بزرگى است كه مى توان از اين ظرفيت به بهترين شيوه استفاده كرد و با ارائه اطلاعات درست به مردم در زمينه آموزش عمومى، پيشگيرى، درمان و تغذيه، الگوى غذايى - دارويى آنها را تنظيم كرد.
احمدى نژاد ضرورت وجود يك نظام بيمه اى واحد در كشور را مورد تأكيد قرار داد و گفت: اگر يك نظام بيمه اى يكپارچه وجود داشته باشد، مى توان بسيارى از مشكلات درمانى مردم را براحتى درمان كرد و البته دولت طرحى به اين منظور تنظيم كرده كه تصويب آن در مراحل پايانى قرار دارد.
رئيس قوه مجريه با اشاره به گزارش يكى از رؤساى دانشگاه ها مبنى بر اينكه مجموعه بهداشت و درمان جلوتر از چشم انداز ۲۰ساله قرار دارد، تصريح كرد : با همه وجود به اين نكته باور و اطمينان دارم كه مى توانيم به زودى به مركز درمان منطقه اى و فرامنطقه اى تبديل شويم.
رئيس جمهور در ادامه با تأكيد بر اينكه بايد فضاهاى جديدى در عرصه پزشكى گشوده شود، توصيه كرد : نگاه صحيح به درمان بيمارى هاى انسان تنها نگاهى نيست كه امروز شيوع دارد، بلكه مى شود نوع ديگرى به انسان و طب نگاه كرد و با اهتمام به طب سنتى و ايرانى - اسلامى عرصه جديدى در علم پزشكى گشود.
وى تصريح كرد : اگر هوش سرشار ايرانى به ايمان و اعتقادات اسلامى پيوند بخورد، قطعاً معجزه مى شود و بركات فراوانى حاصل خواهد شد و در اين مسير بايد تلاش شود در كنار درمان بيمارى، حافظ مال و جان و كرامت انسان ها نيز بود.
در ابتداى اين ديدار، وزير بهداشت و تعدادى از رؤساى دانشگاه ها گزارش هايى از اقدامات انجام شده در زمينه بهداشت و سلامت و نيز برخى دغدغه ها و چالش هاى پيش روى وزارت بهداشت و درمان رابه رئيس جمهور ارائه دادند.

گروه اجتماعى ـ مريم وادى پور: همه بيمارستان هاى كشور با ارزشيابى و ايجاد بيمارستان هاى مقيد به كيفيت، بيمارستان هاى پاك و بيمارستان هاى آماده در برابر بحران پايش كيفيت مى شوند.
رئيس مركز نظارت و اعتبار بخشى امور درمان وزارت بهداشت و درمان در گفت وگو با خبرنگار «ايران» با اعلام اين خبر گفت: پنج مشكل اصلى مردم در مراجعه به بيمارستان ها شناسايى شده اند و بر اين اساس از اين پس-1 بيمارستان هايى كه تعرفه مصوب را رعايت نكنند، -2 تخت و تخصص داشته باشند اما بيمار را پذيرش نكنند، -3 تخت و تخصص مورد نظر را داشته باشند، اما بيمار را به مركز درمانى ديگرى هدايت كنند،-4 طرح انطباق را رعايت نكنند و-5 بيمار بسترى را بيشتر از زمان ۲۴ ساعت ويزيت نكرده باشند، مؤاخذه مى شوند.
دكتر سيد جعفر رضوى افزود: بيمارستان هايى كه به اين پنج اصل توجه نكنند، در مرحله اول از سوى بازرسان دانشگاه هاى علوم پزشكى و پس از آن از معاونت درمان دانشگاه و وزارت بهداشت تذكر دريافت مى كنند و در صورتى كه دوباره تخلفى از آنها سر بزند، از درجه ارزشيابى آنها كم مى شود و حتى مى تواند منجر به تعطيلى بيمارستان شود.
* مديريت كيفيت در بيمارستان ها
دكتر رضوى با اعلام اجراى طرح ارزشيابى و ضوابط كيفى در بيمارستان هاى كشور، اظهار كرد: از اين پس در ارزشيابى بيمارستان ها سيستم هاى مديريت كيفيت، البته نه به معناى اعطاى «ايزو» اجرا و بيمارستان هاى «مقيد به كيفيت» بر مبناى امتياز تشويقى كه به آنها داده مى شود، تعيين و معرفى مى شوند.
وى با تأكيد بر اين كه در ارزشيابى بيمارستان ها سختگيرى هاى جدى مى شود، گفت: به اين منظور شاخصه و سنجه هايى براى سنجش مستمر و به روز كيفيت ارائه خدمات در بيمارستان ها تعيين شده است و بيمارستان هايى كه ضوابط وزارت بهداشت در زمينه كيفيت را رعايت كرده باشند، گواهينامه دريافت مى كنند.
* استراتژى كنترل عفونت در بيمارستان ها
رئيس مركز نظارت و اعتبار بخشى بر امور درمان با تأكيد بر اجراى استراتژى كنترل عفونت در بيمارستان هاى كشور، گفت: در قالب اجراى اين استراتژى، بيمارستان هايى كه چارچوب هاى كنترل عفونت را رعايت كرده باشند، به عنوان بيمارستان هاى پاك شناخته مى شوند.
وى افزود: ماهيت امتيازهاى تشويقى كه بيمارستان ها با اين تغييرات دريافت مى كنند، به نحوى است كه مى تواند جايگزين همه محورهاى ارزشيابى بيمارستان هاى كشور شود.
* ايجاد بيمارستان هاى آماده در برابر بحران
دكتر رضوى گفت: همچنين در قالب پايش كيفيت بيمارستان هاى كشور و با هدف ايجاد انعطاف لازم براى تغيير ساختار بيمارستان ها در برابر وضعيت هاى بحرانى، بيمارستان هاى آماده در برابر بحران در كشور معرفى مى شوند و با رعايت استانداردهاى لازم گواهينامه دريافت مى كنند.
وى اظهار كرد: بر اين اساس بيمارستان هاى آماده با بحران علاوه بر رسيدگى و پاسخگويى به مراجعه هاى روزانه خود، قابليت تغيير ساختار و رسيدگى به مصدومان حوادث و شرايط بحرانى احتمالى را خواهند داشت.
وى با اشاره به تصويب دستورالعمل و اجراى طرح نداى سلامت، افزود: بر اين اساس در چهار مرحله، رضايت بيمارانى كه در بيمارستان ها بسترى شده اند، سنجيده مى شود و در مرحله اول رؤسا و مسئولان بيمارستان، ۱۰روز تا يك ماه بعد از ترخيص بيماران، از طريق تماس تلفنى رضايت آنها را از خدماتى كه در بيمارستان دريافت كرده اند، مى سنجند و بر مبناى آن در كميته ارتقاى كيفيت، نظارت و ارزشيابى درون بيمارستان ها، برنامه ريزى براى رفع نواقص صورت مى گيرد.
دكتر رضوى با بيان اين كه در مرحله بعد، اين سنجش رضايت از سوى معاونين درمان دانشگاه هاى علوم پزشكى به صورت اتفاقى انجام مى شود، اظهار كرد: گزارش رضايتمندى بيماران كه بيمارستان ها ارائه داده اند، با نتايج سنجش رضايت معاونين درمان مقايسه و نواقص رفع مى شود و در مرحله بعد مركز نظارت و اعتبار بخشى بر امور درمان و سپس مقام وزارت و معاونين وى اين سنجش را انجام مى دهند.

گروه اجتماعى ـ نتايج اوليه اجراى طرح پايش آلودگى آب ها نشان مى دهد كه مقدار جيوه در سواحل منطقه خوريات خورموسى بسيار بيشتر از حد استاندارد است.
محمد باقر نبوى معاون زيست دريايى سازمان حفاظت محيط زيست با اعلام اين خبر به خبرنگار «ايران» گفت: براساس طرح پايش آلودگى آب ها، هر دو ماه يك بار آلودگى در مناطق ساحلى و صنعتى خورموسى در استان بوشهر اندازه گيرى مى شود.
از سه ماه قبل كار نمونه بردارى از رسوب و آب اين مناطق براى سنجش آلاينده هاى نفتى و فلزات سنگين بويژه جيوه آغاز شد و نتايج اوليه نشان از آلودگى زياد اين منطقه دارد.
وى هدف از اجراى اين طرح را شناسايى و رفع آلودگى در سواحل صنعتى دانست و گفت: به غير از جيوه ساير عناصر سنگين مانند كادميوم، نيكل، كبالت و پارامتر هاى محيطى مانند دما، شورى و PH به طور همزمان در طرح پايش، اندازه گيرى مى شود. پس از رسيدن به يك استاندارد واحد و اطلاع رسانى به مسئولان بايد براى طرح تصفيه كارخانجات صنعتى كه منابع آلودگى آب ها محسوب مى شوند اقداماتى صورت گيرد.
نبوى درباره هزينه طرح كاهش آلودگى آب ها گفت: در بررسى هايى كه در مناطق ساحلى و صنعتى انجام داديم اعلام شد كه بايد هزينه اى بالغ بر ۲۰۰ ميليون يورو براى تغيير در تصفيه خانه هاى صنعتى اختصاص يابد. تأمين اين هزينه بسيار مشكل است اما در حال رايزنى با سازمان هاى بين المللى براى اختصاص مبالغى در ازاى كاهش آلودگى زيست محيطى آب ها هستيم.
وى با اشاره به خصوصيات جيوه و عناصر سنگين در آب هاى آلوده گفت: جيوه از معدود عناصرى است كه پس از ورود به بسترهاى آبى به سمى ترين ماده كه متيل جيوه نام دارد تبديل مى شود. اين ماده سمى وارد زنجيره غذايى آب ها مى شود و با جمع شدن در بافت ماهيان و مصرف آن از سوى انسان، خطرات زيادى مى آفريند. حدود چند دهه قبل در ژاپن مصرف ماهيان جيوه اى موجب كشته شدن ۱۵۰ نفر شد.
وى افزود: نتايج بررسى ميزان جيوه و عناصر سنگين در آب هاى عسلويه، نايبند و بندرعباس نيز بزودى اعلام مى شود.

گروه اجتماعى ـ براساس مصوبه دولت ساختمان وزارت امور خارجه و سازمان ثبت اسناد در ميدان مشق به موزه تبديل مى شود.
محمد رضا مهر انديش مدير موزه ملى ايران با اعلام اين مطلب به خبرنگار «ايران»گفت: دولت در سال ۱۳۸۴ مصوبه اى براى احياى ميدان مشق داشته است كه با اجراى آن، اين ميدان گذر فرهنگ، تمدن، تاريخ و هنر مى شود. وى افزود: در اكثر شهرهاى مهم دنيا ميدانى است كه موزه هاى شهر مجموعاً در آن قرار دارد و در تهران ميدان مشق از چنين شرايطى برخوردار است. در حال حاضر ۱۰ موزه در اطراف ميدان مشق وجود دارد. به همين علت احياى ميدان مشق مورد توجه دولت است و رئيس سازمان ميراث فرهنگى وگردشگرى در هفته جارى در گزارشى چگونگى پيشرفت اين طرح را به رئيس جمهور اطلاع مى دهد.

گروه اجتماعى ـ هرج و مرج كنونى حاكم بر نظام بهداشت و درمان كشور با اعتبارات بيشتر نيز سامان نمى گيرد و چاره اى جز انتخاب نظام ملى سلامت يا نظام بيمه اى نداريم.
وزير بهداشت و درمان با بيان اين مطلب به فارس گفت: مشكلات اقتصاد سلامت، مدت هاست كه در دولت مطرح است و چاره اى جز ايجاد تعادل بين نيازهاى كشور و منابع نداريم. دكتر كامران باقرى لنكرانى افزود: هم اكنون سرانه سلامت هر ايرانى با محاسبه مواد شوينده و بهداشتى حدود ۴۶۰ دلار است كه ۱۴۸ دلار آن از سوى دولت پرداخت مى شود و اگر ميزان سهم سلامت بيشتر شود، سطح خدمات بالاترى براى مردم تعريف مى شود.

گروه اجتماعى ـ سياست انقباضى در بودجه سال ۸۷ موجب شد بودجه جارى در بخش بهداشت و درمان هيچ رشدى نداشته باشد.
مدير دفتر برنامه ريزى و منابع مالى وزارت بهداشت و درمان با اعلام اين خبر گفت: سال آينده به لحاظ محدوديت اعتبارات و تورم كه جزو جدا نشدنى اقتصاد كشور است، سالى سخت است و حتى با تورم ناچيز دو درصدى، وزارت بهداشت عقب خواهد بود.مهندس منصور ابوالحلاج افزود: دو هزار و ۴۰۰ ميليارد تومان اعتبار جارى و ۵۶۴ ميلياردتومان اعتبار عمرانى براى بخش بهداشت و درمان منظور شده است.
وى گفت: هنوز در بودجه ۸۷ اعتبارى براى يارانه دارو، بيماران كاستروفيك و بيماران خاص منظور نشده است اما سه ميليارد تومان اعتبار به خريد دستگاه هاى همودياليز در بودجه سال آينده اختصاص يافته است.ابوالحلاج با اشاره به رشد ۳۶ درصدى اعتبار پروژه هاى عمرانى افزود: براى بيمارستان هاى ۱۰ تخته و بالاتر به مدت يك سال و براى بيمارستان هاى ۶۰ تخته براى دو سال اعتبار پيش بينى شده است.

گروه اجتماعى ـ مهديه يكتا:تاكسى هاى تهران از سال ۱۳۴۳ از شكل و شمايل تاكسى خارج شدند. از آن سال به بعد تاكسى در تهران تبديل به وسيله اى براى حمل و نقل عمومى شد و آمد كه دركنار اتوبوس مسافران بر زمين مانده را جابه جا كند. از همان سال تاكسى هاى ايرانى و تهرانى يك نمونه خاص در دنيا شدند، نمونه اى كه حتى امروز با وجود گذشت ۴۳ سال از آن زمان به عنوان «منحصر به فرد» و «غيراستاندارد» از آن ياد مى شود. درباره مسائل مختلف مربوط به اين وسيله حمل و نقل عمومى نه چندان لوكس با حسين تيمورى كرمانى، مديرعامل سازمان نظارت بر تاكسيرانى شهر تهران به گفت وگو نشسته ايم.

آقاى تيمورى! يكى از مسائل مهم در بحث تاكسى هاى گردشى، تاكسيمتر است مسافران تصور مى كنند راننده اى كه از تاكسيمتر استفاده نمى كند، حق او را ضايع كرده است و در مقابل تاكسيران نيز عنوان مى كند كه در صورت استفاده از تاكسيمتر، نرخ ها افزايش مى يابد، آيا اين موضوع صحت دارد
تاكسى هاى ايران استاندارد نيستند. ما از تاكسى نه به عنوان تاكسى، بلكه يك وسيله حمل و نقل عمومى استفاده مى كنيم. چرا كه در گذشته برنامه ها و سياست هاى اصولى براى اين وسيله حمل و نقل وجود نداشته است. براى حل اين مسأله، بايد ابتدا از وضع موجود نجات يابيم و سپس از انواع و اقسام سيستم ها از جمله تاكسيمتر استفاده كنيم. البته استفاده از اين سيستم ها نياز شهر است كه بايد با فرهنگسازى وسيع در اين زمينه اقدام شود. براساس آمارى كه متعلق به روز دوشنبه ۲۶ آذر ماه ۸۶ است از ۹۶ تاكسى گردشى مورد بررسى ، ۷۶ تاكسى از تاكسيمتر استفاده كرده و ۱۸ مورد از اين وسيله هيچ استفاده اى نمى كنند. اين آمارى است كه از سوى بازرسان سازمان به دست آمده است. اين افراد سوار تاكسى هاى گردشى شده و ۵۰۰ متر را با آنها طى مى كنند و از اين طريق نظارت ميدانى صورت مى گيرد.
هنوز نگفته ايد كه استفاده از تاكسيمتر به نفع مردم است يا خير
در بحث استفاده از تاكسيمتر مقاومت هاى مردمى وجود دارد تاكسيمتر، نرخ را بر اساس زمان، مسافت و توقف ها محاسبه مى كند و ممكن است در برخى از ساعات شبانه روز نرخ به دست آمده خيلى بيشتر از سطح توقع مردم باشد. مشكل اينجاست كه تعدادى از تاكسى هاى نارنجى ما در شبكه هايى كه داراى خط تعريف شده است، تردد مى كنند. تاكسى هاى خطى نرخ مشخصى دارند ولى تاكسى هاى نارنجى بايد نرخ را براساس عواملى كه ذكر شد با تاكسيمتر محاسبه كنند. در ساعات پرترافيك، قيمت تردد با تاكسى گردشى بيشتر از تاكسى هاى خطى خواهد بود.
با اين تفاسير قبول داريد كه استفاده از تاكسيمتر در برخى از ساعات روز به زيان مسافر است
به زيان مسافر نيست، بلكه حق راننده تاكسى است. مسافرسوار ماشين مى شود و بايد قيمت و نرخ كرايه خود را بپردازد.
حالا كه بحث تاكسى هاى گردشى پيش آمد، اشاره اى هم به صحبت آقاى بيادى نايب رئيس شوراى شهر تهران داشته باشيم. وى از اين تاكسى ها به عنوان تاكسى هاى «ولگرد» ياد كردند.
چرا از خود ايشان در اين باره نمى پرسيد ! به نظر من اين ادبيات به هيچ وجه مناسب نيست.
اجازه دهيد سؤال را اين طور مطرح كنم كه وجود تاكسى هاى گردشى براى تهران ضرورى است يا خير
با اين شكل و وضعيت خير! تاكسى هاى گردشى داراى زيرساخت مناسبى نيستند آن زمان كه تاكسى هاى گردشى را طراحى كردند، درباره فعاليتش و اين كه چه بايد انجام دهد هيچ نگفتند. به همين علت است كه هم اكنون بالاترين شكايت ها را از تاكسى هاى نارنجى (گردشى) داريم.
اين تاكسى ها حتى جاى ثابت هم ندارند، بعضاً قيمت هاى مصوب را نيز رعايت نمى كنند و هرجا كه به نفع شان باشد مسافر را پياده و سوار مى كنند. از آنجا كه اين تاكسى ها برنامه ريزى مشخصى ندارند و تعيين هدف نشده اند، شاهد وضع موجود هستيم. اين در حالى است كه در نقاط اقتصادى، تجارى، آموزشى، پزشكى و نقاط پر رفت و آمد حتى يك ايستگاه تاكسى نداريم. به عنوان نمونه پر رفت و آمدترين منطقه تجارى تهران بازار است ولى در اين منطقه فقط در سبزه ميدان يك ايستگاه تاكسى داريم. راهنمايى و رانندگى اجازه نمى دهد كه در اين نقاط ايستگاه بسازيم. همين موجب مى شود كه در برخى مواقع سه لاين از خيابان از سوى مسافران تاكسى اشغال شود. با اين وجود در خيابان مولوى، محمديه، (اعدام) و گلوبندك تا خيابان سيروس، ۴۵ ايستگاه براى بارگيرى داريم، آن وقت انتظار داريم كه مسافر براى استفاده از تاكسى وارد خيابان نشود. معتقديم براى حل اين مسائل بايد اصلاحات اساسى در تفكرات بسيارى از افراد صورت گيرد. وقتى كه بار نسبت به مسافر ارجحيت داشته باشد، نمى توانيم نوع برخوردهاى انسانى را تعيين كنيم ! واقعاً اين ارج نهادن به انسان هاست يا فقط پولدارها !
مسأله ديگر، آرم هاى طرح ترافيك رانندگان تاكسى هاى بخش خصوصى است، تعدادى از آنان از نداشتن مجوز تردد در محدوده طرح ترافيك گلايه مند هستند و در صورت ورود به اين محدوده جريمه مى شوند، تعدادى نيز معتقدند كه سازمان تاكسيرانى قول داده جريمه هاى اين چنينى را پرداخت كند، اين موضوع صحت دارد
اين موضوع بايد تفكيك شود. مسافربرهاى شخصى زيرپوشش سازمان هستند نه تاكسى هاى بخش خصوصى، تاكسى با پلاك و آرم تاكسى، مجاز به تردد در تمام سطح شهر است. البته هريك از تاكسى ها محدوده مشخصى براى فعاليت دارند كه در صورت عدول از آن، با اين تاكسى ها برخورد مى شود. تاكسى هاى پلاك شخصى كه همان مسافربرهاى شخصى هستند در خطوط معين كه داراى مبدأ و مقصد مشخصى است فعاليت مى كنند. ۴۳ شركت خصوصى در سطح شهر مشغول فعاليت هستند كه مجاز نيستند خارج از محدوده تعيين شده به فعاليت بپردازند. بنابراين فقط مسافربرهاى شخصى محدوديت تردد در شهر را دارند نه تاكسى هاى بخش خصوصى. البته طرح اين موضوع كه در صورت ورود به طرح، تاكسيرانى جريمه ها را پرداخت مى كند نيز صحت ندارد. تاكسى هاى ون نيز در محدوده تعيين شده و در خطوط مشخص مشغول فعاليت هستند.
اشاره كرديد به تاكسى هاى ون. اين تاكسى ها كه عمرشان در سيستم حمل و نقل عمومى تهران به يك سال مى رسد براساس مصوبه شوراى شهر بايد ۲۰ درصد كمتر از تاكسى هاى عادى كرايه دريافت كنند. همچنين فعاليت گردشى و دربستى اين تاكسى ها، غيرمجاز و تخلف است در حالى كه در سطح شهر شاهد اين موضوع هستيم.
تعدادى از تاكسى هاى ون متخلف هستند. مسئوليت اين تاكسى ها تنها سه ماه است كه به سازمان واگذار شده است و تا قبل از اين در اختيار نهاد ديگرى بود. سازمان هم اكنون در حال ساماندهى اين تاكسى ها است، از سه هزار تاكسى ون ساماندهى شده، ۵۰۰ تا ۶۰۰ دستگاه هنوز براى احراز شرايط به سازمان مراجعه نكرده اند، پيش بينى مى كنيم كه ون هاى متخلف جزو اين دسته باشند.
تاكسى هاى ون داراى خطوط مشخصى هستند و تاكنون ۴۰ خط براى فعاليت آنها درنظر گرفته شده است.
موضوع ديگرى كه تاكسيران ها به عنوان يك مشكل از آن ياد مى كنند، بحث بيمه آنان است. اكنون بيمه رانندگان تاكسى چه وضعيتى دارد
در زمان شهردارى آقاى دكتراحمدى نژاد، شوراى شهر مصوبه اى براى بيمه رانندگان تاكسى داشت كه طرح مصوب شورا، براى تأييد به وزارت كشور رفته و هنوز برنگشته است. مديريت شهرى در زمان دكتر قاليباف پرداخت وام به رانندگان تاكسى را در دستور كار قرار داد و تمام رانندگان مى توانند از اين وام استفاده كنند. اجراى طرح بيمه رانندگان نيز از اول مهر ماه سال ۸۴ آغاز شد و تا پايان سال ،۸۵ هر ماه مبلغ ۱۰ هزار تومان از سوى شهردارى تهران به عنوان حق بيمه رانندگان به سازمان تأمين اجتماعى پرداخت مى شود. با پيگيرى هاى سازمان تاكسيرانى و مساعدت دولت و مجلس، طرح بيمه رانندگان تاكسى از اول تير ماه ۸۶ از سوى دولت به اجرا درآمد كه براين اساس ۴۰ درصد از حق بيمه رانندگان از سوى دولت تأمين مى شود.
اين بيمه شامل همه رانندگان مى شود
قانون در اين باره اشكال دارد. قانون تأمين اجتماعى مى گويد اگر راننده اى بالاى ۵۰ سال سن داشته باشد نمى تواند بيمه شود، مگر اين كه سابقه قبلى داشته باشد، اين در حالى است كه ما راننده ۸۴ساله هم داريم. هم اكنون ۷ هزار راننده بالاى ۵۰ سال سن در سازمان مشغول فعاليت هستند كه هنوز بيمه نشده اند.
موضوع ديگرى كه هم رانندگان تاكسى و هم مسافران از آن ناراضى هستند، بحث جارچى ها است. اين افراد در هر سرويس مبلغى را از راننده ها اخذ مى كنند. آيا فعاليت جارچى ها قانونى است
يك فرهنگ از گذشته در سيستم تاكسيرانى وجود داشته است. براى فهم صحيح آن اجازه دهيد درباره شركت واحد به عنوان يك سازمان موازى صحبت كنيم. شركت واحد به ازاى هر خط خود در ابتدا و انتهاى خط، يك «كنترل چى» دارد. در اين شركت براى هر ۵۵ دستگاه اتوبوس يك ماشين گشت در نظر گرفته شده و اين در حالى است كه در سازمان تاكسيرانى به ازاى هر ۹۴۳ تاكسى يك دستگاه گشت وجود دارد و چون نيروى انسانى زيادى نداريم با هماهنگى سرپرستان خط افرادى به عنوان رئيس خط وجود دارند كه ارتباط تاكسيران ها با سازمان را برقرار مى كنند. اين جارچى ها نيز نماينده سرپرست خط هستند كه بر خط هاى تاكسى نظارت مى كنند تا افراد مطمئن براى جابه جا يى مسافر اقدام كنند. جارچى ها حق دريافت پول از رانندگان تاكسى را ندارند و يك مبلغى به صورت ماهيانه بايد از سوى سرپرست خط از راننده ها جمع آورى شده و به او تحويل داده شود؛ اگرنه دريافت پول به صورت موردى از هر راننده اى غيرقانونى است.
اجازه دهيد در مورد نرخ كرايه تاكسى ها و افزايش گاه و بيگاه آن به بهانه ها و علت هاى مختلف نيز صحبت كنيم. براى حل اين معضل چه راهكارى در پيش گرفته ايد
بايد اذعان كنم كه ما در يك شبكه اى فعاليت مى كنيم كه شبكه خطوط آن ۴ هزار كيلومتر است كه براى كنترل اين مقدار مسير، بازرس در اختيار نداريم. تعداد بازرس هاى سازمان كافى نيست و نظارت بر تاكسى ها نيازمند نظارت مردمى است. مردم بايد به حق خود آگاه باشند. در سايت سازمان تاكسيرانى نرخ كرايه تمام خطوط به تفكيك قيد شده است و اگر مردم از اين حق خود به درستى استفاده كنند و شماره پلاك خودروى متخلف را به سازمان ارائه دهند، درصد تخلف كاهش خواهد يافت. از طريق همين نظارت هاى مردمى امسال نسبت به سال گذشته افراد متخلف ۳‎/۵ برابر بيشتر شناسايى شده و ۵۰ تاكسيران نيز به علت تخلفات متعدد از سازمان اخراج شده اند.
سؤال آخر اين كه آيا تاكسى هاى ما در حال حاضر استاندارد هستند چرا كه براساس چشم انداز حمل و نقل و ترافيك تهران در حوزه تاكسيرانى بايد تاكسى ها مانند ديگر كشورها از ابتدا تا انتها در اختيار يك مسافر بوده و انتخاب مسير نيز با وى باشد.
ما تاكسى استاندارد نداريم و از تاكسى به عنوان «تاكسى» استفاده نمى كنيم، بلكه از آن به عنوان يك كمك حمل و نقل عمومى بهره مى بريم. اشكال اين است كه شبكه متروى قوى و فعال نداريم. زمانى كه مترو بايد احداث مى شد، اين كار انجام نشده است. از آن زمان تا به حال از اتوبوس به جاى مترو استفاده شده و جابه جايى مسافران سرريز اتوبوس هم برعهده تاكسى ها بوده است. تا قبل از سال ۱۳۴۳ از تاكسى براى جابه جايى هاى وسيع استفاده نمى شد، از آن سال به بعد تاكنون به علت نياز شهر، از تاكسى به عنوان مسافربر شخصى استفاده مى كنند و نمونه هايى داريم كه در سال ۴۴ و ۴۵ هر راننده اى كه فقط يك مسافر را جابه جا مى كرده، به او توهين مى شده است و با وى برخورد مى كردند. مترو بايد در سال ۴۶ راه اندازى مى شد تا تاكسى هاى تهران دچار اين وضعيت نشوند. در تهران بيش از ۸۰۰ خط تاكسى وجود دارد، ۴۵۸ دستگاه از تاكسى ها قديمى است و ۳۰۰ تاكسى هم پلاك شخصى و جديد هستند.
حمل و نقل عمومى تهران بيمار است، اين يك بيمارى خاص است و درمانش هم به دست يك يا دو سازمان نيست. درمان اين بيمارى همت عمومى را مى طلبد. در بسيارى از شبكه هاى شهر تهران فقط و فقط تاكسى داريم حتى اتوبوس و مينى بوس نيز در اين مسير تعريف نشده است. در زمان گذشته، مديريت ها تفكر ديگرى داشته اند و مبناى داده ها آكادميك و تعريف شده نبوده است.