|
«ايران» در گفت و گو با كارشناسان و مسئولان بررسى كرد
ايمنى در فرودگاه ها
|
|
|
] محمد غمخوار[
هواپيما در آسمان فرودگاه مشهد چرخى زد تا اين كه اجازه فرود از سوى برج مراقبت صادر شد. همين كه ميهماندار اعلام كرد هواپيما به زودى مى نشيند مسافران كه به خاطر تكان هاى هواپيما هنگام برخاستن از فرودگاه بندرعباس دچار اضطراب شده بودند نفس راحتى كشيدند. سرانجام هواپيماى «توپولف» با ۱۴۸ مسافر و خدمه پرواز، روى باند فرود آمد. اما ناگهان از مسير منحرف شد. زمانى هواپيما از حركت ايستاد كه به دو نيم شده بود. مسافران وحشت زده سعى مى كردند از هواپيما خارج شوند اما در يك لحظه هواپيما آتش گرفت. دود غليظى آسمان فرودگاه مشهد را فرا گرفت.
نيروهاى امدادى و آتش نشانى در محل حادثه حاضر شدند. اما ۲۸ تن از مسافران بر اثر خفگى و سوختگى جان باختند و ۴۳ نفر ديگر نيز مجروح شدند.
سانحه مرگبار در فرودگاه شهيد هاشمى نژاد مشهد در دهمين روز شهريور سال گذشته زنگ خطر را درباره وضعيت امداد رسانى در فرودگاه ها به صدا درآورد. به طورى كه براساس اظهارات يكى از ميهمانداران اين پرواز، اگر نيروهاى آتش نشانى و امدادى سريع تر به محل حادثه مى رسيدند تعداد كشته ها به كمتر از ۲۸ تن مى رسيد.
مهندس داوود براتى، معاون حفاظت و پيشگيرى از حريق سازمان آتش نشانى تهران در اين باره مى گويد: پس از وقوع حادثه فرودگاه مشهد، قصد اعزام گروهى از كارشناسان براى بررسى موضوع و بهره بردارى از نتايج آن را داشتيم، كه مسئولان مربوطه با حضور كارشناسان ايمنى آتش نشانى در فرودگاه موافقت نكردند. حال آن كه پس از سانحه كادر پرواز، مجروحان را به بيرون از هواپيما منتقل كردند كه اين موضوع ضرورت حضور سريع تر نيروهاى امدادى در حوادث هوايى را يادآور مى شود. از اين رو به نظر مى رسد تجهيزات ايمنى در فرودگاه ها به روز نيست و در اين ميان مكمل اين امدادرسانى ها، افراد و مسئولانى هستند كه در قالب گروه هاى امدادى فعاليت مى كنند. بنابراين بايد از آموزش هاى مناسب برخوردار شده و عمليات هاى خوبى انجام دهند تا در صورت وقوع حوادث مشابه، مقابله و واكنش اضطرارى در حداقل زمان صورت گيرد. به گفته وى جاى بسيار تأسف دارد كه نه تنها با سازمان آتش نشانى درباره اين حوادث همكارى نمى شود، بلكه حتى پس از وقوع حوادث نيز اين سازمان را در برنامه هاى مطالعاتى شريك نمى كنند.
هواپيماى فوكر ۱۰۰ دومين هواپيمايى بود كه در ميان شعله هاى آتش سوخت. اين حادثه در فرودگاه مهرآباد تهران رخ داد. هواپيما دقايقى پس از حركت بر روى باند دچار حريق شد. مسافران هراسان از درهاى اضطرارى بيرون دويدند. بخش زيادى از قسمت چپ هواپيما در شعله هاى آتش مى سوخت. نيروهاى امدادى پس از دو دقيقه در محل حادثه حاضر شدند. خوشبختانه اين سانحه تلفاتى نداشت اما هواپيما كاملاً در آتش سوخت.
مهندس براتى كه در عمليات اطفاى حريق هواپيماى سانحه ديده حضور داشته مى گويد: «شانس آورديم كه در سانحه فرودگاه مهرآباد، هوا سرد و بارانى بود. در غير اين صورت حادثه اى فجيع تر از فرودگاه مشهد رخ مى داد.»
وى سپس به وضعيت تجهيزات امدادى فرودگاه امام خمينى(ره) اشاره كرد و گفت: در بازديدى كه از اين فرودگاه داشتيم متوجه شديم تجهيزات اطفاى حريق آن قديمى و ناكارآمد بود. به گونه اى كه سيستم هايى كه در باند و ترمينال نصب شده كامل نبود و نواقصى داشت. آتش نشانى شهرى نيز فاصله زيادى با فرودگاه دارد كه در صورت وقوع حادثه اى در محوطه فرودگاه، امدادرسانى با مشكل روبه رو مى شود.
اين كارشناس، نصب سيستم هاى ايمنى خودكار در بخش هاى مختلف فرودگاه از جمله آشيانه، ترمينال و باندها، كنترل سريع حوادث در لحظات اوليه، مجهز بودن به خودروهاى مخصوص خاموش كننده آتش فرودگاه و سوانح هوايى را از جمله نكات اساسى مقابله و پيشگيرى از سوانح هوايى برشمرد.
اين اظهارات در حالى مطرح مى شود كه مديركل فرودگاه بين المللى امام خمينى(ره) تجهيزات ايمنى فرودگاه هاى كشور را در حد استانداردهاى بين المللى اعلام مى كند.
به گفته مهندس «مهدى حميدان پور»، از آنجا كه كارشناسان سازمان آتش نشانى تهران اطلاعات دقيقى درباره ايمنى هوايى و فرودگاه ندارند نمى توانند در اين زمينه اظهارنظر كنند. حال آن كه تجهيزات ايمنى زمينى فرودگاه هاى كشور مطابق استانداردهاى جهانى است كه در صورت نبود ايمنى لازم هيچ هواپيمايى در اين فرودگاه ها زمين نمى نشيند. در حال حاضر «كت» (درجه ايمنى زمينى فرودگاه) در فرودگاه هاى مهرآباد و امام خمينى(ره) ۹ است. يعنى بزرگترين هواپيماها مى توانند روى باند آن با امنيت خاطر فرود آيند. بدين ترتيب خلبان هواپيما قبل از پرواز ميزان «كت» فرودگاه مقصد را بررسى كرده و در صورت پائين بودن ايمنى زمينى فرودگاه پرواز نمى كند.
اين مقام مسئول درباره تجهيزات ايمنى زمينى فرودگاه امام خمينى(ره) براى مقابله با حريق هاى احتمالى نيز گفت: در حال حاضر هشت خودروى كف ساز و تانكر آب در فرودگاه وجود دارد. ۹۰ نيروى متخصص و آموزش ديده نيز در شيفت هاى ۱۸ نفرى آماده امدادرسانى در مواقع مورد نياز هستند.
ذخيره پنج هزار ليتر فوم، وجود استخر آب به حجم ۴۰۰ هزار ليتر نيز از جمله اقدام هاى پيشگيرانه صورت گرفته در اين فرودگاه است.
حال آن كه در صورت وقوع حريق در فرودگاه با اين تجهيزات مى توان با حوادث مقابله كرد. حتى اگر پروازى در فرودگاه صورت نگيرد و «كت» فرودگاه هم كم نشود مى توانيم براى حريق هاى بزرگ به آتش نشانى شهر نيز كمك كنيم.
از سوى ديگر كارشناسان ايمنى اعتقاد دارند؛ سه عامل انسان، ماشين و محيط نقش جدى در وقوع سوانح هوايى دارند. عامل انسان، همان ميهمانداران، خلبانان و متصديان برج مراقبت هستند. اين افراد مى توانند با خطاهايشان حوادثى را رقم بزنند. از سوى ديگر نقص فنى و ايمنى تجهيزات و ماشين هاى آتش نشانى و نگهدارى نادرست از آنها نيز در وقوع حوادث نقش مهمى دارند. محيط هم به عنوان سومين عامل، با نامناسب شدن شرايط جوى در شدت حوادث تأثير مى گذارد.معاون حفاظت و پيشگيرى از حريق و حوادث آتش نشانى تهران در اين باره مى گويد: در كشورمان از آن جا كه دو عامل انسان و محيط با دقت كنترل مى شوند بنابراين شرايط خوبى داريم. وضعيت ماشين آلات و تجهيزات نيز به رغم اينكه ناوگان هوايى نياز به توجه ويژه دارد به درستى مديريت مى شود. اما آنچه مهم است تسهيلات، سيستم ها و مديريت ايمنى است كه بايد پيرامون سوانح هوايى تدابيرى جدى براى آنها اتخاذ شود.
وى در پايان بر رعايت استانداردها در ضوابط و مقررات ايمنى در سوانح هوايى تأكيد كرد و گفت: در اين استانداردها اشاره زيادى به سرعت و دقت در امدادرسانى، هنگام وقوع حوادث شده است. چراكه به طور مثال در صورت آتش سوزى در هواپيما به خاطر سرعت حريق بالا، ممكن است فاجعه به بار آيد.
|
