رشد صادرات غيرنفتى
براى رسيدن به اقتصادى پويا، توانمند و قوى نيازمند توليد پايدار هستيم تا بتوان از اين راه ضمن افزايش اشتغال، درآمدزايى بيشترى را براى كشور به ارمغان آورد. توليد ملى مى تواند زمينه اى براى صادرات فراهم كند و با فروش اين كالاها به كشورهاى ديگر ارزآورى بيشترى نصيب كشور گردد.در اين نماگر آمار صادرات غيرنفتى به كشورهاى مختلف نشان داده شده است.براين اساس، كشور امارات متحده عربى با يك ميليارد و ششصد و هفتاد و يك ميليون دلار نخستين شريك تجارى ايران در زمينه صادرات غيرنفتى به شمار مى رود و پس از آن عراق است كه مقصد دوم صادرات كالاهاى غيرنفتى ايران با يك ميليارد و صد و شصت و چهار ميليون دلار به شمار مى رود.در مجموع ۲۰ كشور اصلى كه شريك تجارى ايران محسوب مى شوند حدود هشت ميليارد و نهصد و پنجاه و چهار ميليون دلار از ايران كالاهاى غيرنفتى وارد مى كنند و ساير كشورها نيز دو ميليارد و دويست و يك ميليون دلار سهم دارند.براساس آمارى كه گمرك جمهورى اسلامى داده و در ۹ ماهه سال ۱۳۸۶ صادرات غيرنفتى كشور به ميزان يازده ميليارد و چهارصد و پنجاه و سه ميليون دلار بوده است كه از رشد قابل توجه نسبت به مشابه سال قبل برخوردار است.

آمار صادرات غيرنفتى به كشورها به تفكيك شركاى عمده تجارى - 9 ماهه سال ۱۳۸۶
كشورهاوزن تنارزش
(ميليون دلار)سهم
وزنىارزشى
امارات متحده عربى۳۷۹۶۲۷۷‎/۹۱۶۷۱‎/۳۱۵‎/۹۱۴‎/۵۹
عراق۲۲۷۲۹۰۷‎/۴۱۱۶۴‎/۵۹‎/۵۲۱۰‎/۱۷
چين۶۲۱۰۵۰۱‎/۱۸۹۴‎/۲۲۶‎/۰۲۷‎/۸۱
ژاپن۱۳۹۰۶۰۰‎/۹۷۳۸‎/۲۵‎/۸۳۶‎/۴۵
هند۱۵۸۶۳۸۸‎/۳۵۷۴‎/۲۶‎/۶۵۵‎/۰۱
تركيه۴۰۵۲۶۲‎/۲۴۱۲‎/۵۱‎/۷۳‎/۶
ايتاليا۳۷۱۸۱۱۴۰۷‎/۹۱‎/۵۶۳‎/۵۶
افغانستان۳۴۰۲۳۷‎/۹۳۴۰‎/۹۱‎/۴۳۲‎/۹۸
جمهورى كره۶۶۵۰۷۷‎/۸۳۳۸‎/۷۲‎/۷۹۲‎/۹۶
كويت۷۷۱۵۳۸‎/۲۲۹۲‎/۵۳‎/۲۳۲‎/۵۵
آلمان۵۱۷۰۳‎/۷۲۷۵‎/۶۰‎/۲۲۲‎/۴۱
فدراسيون روسيه۱۷۱۵۲۹‎/۴۲۶۴‎/۳۰‎/۷۲۲‎/۳۱
جمهورى عربى سوريه۴۹۳۰۴‎/۲۲۴۹‎/۵۰‎/۲۱۲‎/۱۸
آذربايجان۳۴۷۲۵۱‎/۳۲۴۱‎/۰۱‎/۴۵۲‎/۱
عربستان سعودى۲۲۳۴۸۴‎/۳۲۳۴‎/۳۰‎/۹۴۲‎/۰۵
هنگ كنگ۴۲۸۳۳‎/۴۲۰۸‎/۶۰‎/۱۸۱‎/۸۲
پاكستان۵۳۸۱۱۴‎/۷۱۸۵‎/۶۲‎/۲۵۱‎/۶۲
بلژيك۲۳۲۶۲۶‎/۴۱۶۶‎/۱۰‎/۹۷۱‎/۴۵
اسپانيا۲۴۴۷۳۲‎/۴۱۶۴‎/۶۱‎/۰۳۱‎/۴۴
تايوان۲۵۵۱۴۶‎/۵۱۳۰‎/۰۱‎/۰۷۱‎/۱۳
جمع ۲۰ كشور۱۹۹۶۷۳۲۹‎/۰۸۹۵۴‎/۴۸۳‎/۷۷۸‎/۲
جمع ساير كشورها۳۳۴۰۵۴۵‎/۸۲۲۰۱‎/۹۱۴‎/۰۱۹‎/۲
صادرات از محل تجارت چمدانى۳۸۹۸۹‎/۸۴۲‎/۷۰‎/۲۰‎/۴
صادرات از بازارچه هاى مرزى۵۲۱۷۸۱‎/۲۲۵۴‎/۴۲‎/۲۲‎/۲
جمع كل۲۳۸۶۸۶۴۵‎/۸۱۱۴۵۳‎/۴۱۰۰۱۰۰

مأخذ: گمرك ج.ا.ايران

بزرگترين دانشگاه تعاون دنيا در ايران
دبيركل اتاق تعاون ايران گفت: شعبه اى از دانشگاه تعاون انگليس در ايران راه اندازى مى شود.محمدرضا رمضانى با اعلام اين خبر گفت: درصدد هستيم تا با كمك به وزارتخانه هاى اقتصادى، شعبه اى از دانشگاه تعاون منچستر را در كشور داير كنيم و مذاكراتى را با اين دانشگاه كه بزرگ ترين دانشگاه تعاون جهان است، انجام داده ايم.وى خاطرنشان كرد: اين دانشگاه به منظور بالا بردن سطح علمى و فرهنگى بخش تعاون راه اندازى مى شود و براى عملياتى شدن مقدمات آن بزودى هيأتى از دانشگاه منچستر انگليس به تهران خواهد آمد.

مصوبات كميسيون ماده يك در انتظار تأييد دولت
مديركل مقررات صادرات و واردات وزارت بازرگانى از پايان بررسى هاى كارشناسى تعرفه اى ۴۷ رديف تعرفه كالاهاى مختلف و اعلام نظر نهايى اعضاى كميسيون ماده يك به هيأت وزيران خبر داد.
سيدحميد صافدل در گفت وگو با ايسنا گفت: در جلسات اين كميسيون بررسى تعرفه خودرو از دستور كار خارج شد و در مابقى موارد شامل انواع لاستيك، لوازم خانگى و آهن آلات با انجام بحث هاى كارشناسى در برخى موارد با هدف يكسان سازى تعرفه ها اعضا به كاهش، افزايش و تبيين تعرفه رأى دادند و مصوبات كميسيون براى تصميم گيرى نهايى به هيأت دولت ارسال مى شود.

ايران به ليست سفيد تفاهم توكيو پيوست
براساس گزارش سالانه يادداشت تفاهم توكيو، ناوگان تجارى ايران با كسب موفقيت و چهار رتبه صعود نسبت به سال گذشته ميلادى در ليست سفيد اين تفاهمنامه وارد شد.به گزارش روابط عمومى و امور بين الملل سازمان بنادر و كشتيرانى، على طاهرى مديرعامل اين سازمان با اعلام اين خبر افزود: با تدابير و تمهيدات انجام شده، طى سه سال گذشته بيش از ۱۷۵ فروند از كشتى هاى اقيانوس پيماى تحت پرچم ايران مورد بازرسى هاى فنى و ايمنى در محدوده جغرافيايى تفاهمنامه توكيو قرار گرفتند و به دليل استانداردهاى مطلوب ناوگان دريايى كشور، ايران در ليست سفيد اين تفاهمنامه منطقه اى قرار گرفت.

تقدير كميسيون اقتصادى مجلس از ديوان محاسبات
به دنبال اظهارات يكى از نمايندگان عضو كميسيون اقتصادى مجلس در خصوص ديوان محاسبات و تخلفات بيمه ايران عطالله حكيمى نماينده مجلس و عضو كميسيون اقتصادى مجلس هفتم با ارسال نامه اى گفت :بنده از نزديك شاهد توضيحات رئيس كل و مسئولين ديوان محاسبات بودم و سخنان و دفاعيات مسئولين معزول بيمه ايران را نيز شنيده و پيگيرى كرده ام به اين نتيجه رسيده ام كه عملكرد ديوان محاسبات قابل تقدير و ستايش است .اين نماينده مجلس با اشاره به سخنان نماينده مجلسى كه گفته بود ديوان محاسبات به ابهامات پاسخ نداده افزود: ابهامات و سؤالاتى كه براى اينجانب و برخى ديگر از نمايندگان عضو كميسيون وجود داشت با توضيحات رئيس كل ديوان مرتفع شد ‎/

معاون وزير رفاه منصوب شد
عبدالرضا مصرى، وزير رفاه و تأمين اجتماعى طى حكمى، دكتر سيدشمس الدين حسينى مديركل دفتر مطالعات اقتصادى معاونت برنامه ريزى و امور اقتصادى وزارت بازرگانى را به عنوان معاون هدفمند نمودن يارانه ها و رفاه اجتماعى وزارت رفاه و تأمين اجتماعى منصوب كرد.

طرح پايلوت كنسرسيوم هاى صادراتى از جمله طرح هاى سال نوآورى و شكوفايى است كه امسال به اجرا گذاشته مى شود.
دكتر مهدى غضنفرى ـ معاون وزير بازرگانى و رئيس كل سازمان توسعه تجارت ايران ـ با اعلام اين خبر گفت: در اين طرح شركت هاى كوچك، متوسط و بزرگ صادر كننده كالا كه به اندازه كافى با استانداردهاى كار تجارى و جنبه هاى مختلف صادرات آشنايى ندارند به يك شركت بزرگتر تبديل مى شوند واز هم افزايى توان صادراتى آنها يك شركت قدرتمند ايجاد مى شود. وى افزود: در بازارهاى جهانى هر شركتى قادر به فعاليت نيست و ابتدا بايد توان و قدرت رقابتى خود را در حوزه هاى كوچكتر به آزمون بگذارد. وى ادامه داد: شركت هاى ايرانى از يك سو بايد سعى در كاهش هزينه همراه با افزايش كيفيت داشته باشند و اين امر با بهره گيرى از مهندسى ارزش، توليد ناب، افزايش بهره ورى و توجه به نوآورى امكان پذير است. وى افزود: از سوى ديگر ارتقاى قدرت رقابتى،در گروى هم افزايى توان ها و تشكيل كنسرسيوم هاى صادراتى است.

هرچند صنعت هواپيمايى به دليل كارآيى و سرعت بالا، رشد اقتصادى و تجارى كشورها را شتاب بخشيده است ولى اين صنعت خود دچار نوسانات شديدى در صعود و نزول سودآورى شده است، اين تحولات كه در نيمه اول دهه ۹۰ و ۲۰۰۰ ميلادى به اوج خود رسيد، ورشكستگى تعداد زيادى از خطوط هواپيمايى دنيا را در پى داشت.
در چهار سال نخست دهه ۹۰ ميلادى، خطوط هوايى عضو اتحاديه بين المللى حمل و نقل هوايى، ياتا، در پروازهاى بين المللى خود ۱۵‎/۶ ميليارد دلار ضرر كردند كه بيشتر از كل سودى بود كه طى ۴۴ سال گذشته به دست آورده بودند. در نيمه دوم دهه ۹۰ درآمد اين صنعت به واسطه افزايش تقاضا براى سفرهاى هوايى افزايش يافت. تعداد مسافران هوايى از ۷۸ ميليون نفر در سال ۱۹۵۶ ميلادى به ۱‎/۶۵ ميليارد نفر در سال ۲۰۰۰ رسيد. ولى حاشيه سود اين افزايش در مقايسه با ديگر صنايع چندان قابل توجه نبود و حتى رو به نزول بود. اين وضعيت در ايالات متحده آمريكا كه ۴۰ درصد بازار هواپيمايى جهان را در اختيار دارد به مراتب پررنگ تر از ساير نقاط دنيا بود.
2001، بدترين سال تاريخ صنعت هواپيمايى
براساس برآورد ياتا، صنعت هواپيمايى پس از وقايع ۱۱ سپتامبر سال ۲۰۰۱ ميلادى در كل جهان ۱۵ ميليارد دلار متضرر شد. اين حوادث باعث شد كه پس از سال ۲۰۰۱ و حتى در مقايسه با سال ۱۹۹۱ يعنى زمان جنگ خليج فارس، تعداد مسافران هوايى سال به سال كاهش يابد.
گرچه صاحبان صنعت هواپيمايى در جنگ خليج فارس چنين تجربه اى را داشتند و براى بهبود وضعيت شركت هاى خود دست به كار شدند ولى ابعاد حوادث ۱۱ سپتامبر تا چند سال سايه ركود را بر سر ايرلاين هاى بين المللى پهن كرد. همچنين اين ركود تقاضا براى هواپيماهاى جديد در سال هاى ۲۰۰۳ و ۲۰۰۴ را نيز تحت الشعاع قرار داد. مجموع هواپيماهاى تحويل شده بوئينگ و ايرباس به عنوان بزرگ ترين سازنده هواپيما در جهان در سال ،۲۰۰۲ ۶۵۰ فروند هواپيما بوده كه نسبت به سال قبل از آن، ۲۴ درصد كاهش نشان مى دهد. پس از حوادث ۱۱سپتامبر بوئينگ، ۳۰ هزار نفر از كاركنان خود را تعديل كرد كه در حدود يك سوم كل نيروى كار خطوط هواپيماهاى تجارى است.
بحران ادامه دارد
با فاصله گرفتن از سال۲۰۰۱ ميلادى كه به واسطه حوادث ۱۱ سپتامبر، باعث كاهش سفرهاى هوايى و ضرر ايرلاين ها شده بود، تعداد مسافرت هاى هوايى به روال سابق بازگشت ولى اين افزايش تقاضا در سايه ركود اقتصادى جهانى و افزايش قيمت نفت در بازارهاى جهانى، سود چندانى عايد شركت هاى هوايى جهان نكرد و حتى آنها را با بحران مالى روبه رو كرد.براساس اعلام سازمان بين المللى حمل و نقل هوايى، ياتا، افزايش بهاى نفت در سال۲۰۰۶ بيش از ۳ ميليارد دلار به شركت هاى هواپيمايى زيان رساند. بدين ترتيب بخش حمل و نقل هوايى جهان در سال۲۰۰۶ براى ششمين سال پياپى متحمل زيان مالى شد. در سال۲۰۰۵ نيز ايرلاين ها ضرر 6 ميليارددلارى را تجربه كردند.
پيامدهاى حوادث ۱۱سپتامبر، جنگ در عراق، شروع سارس و آنفلوانزاى پرندگان از مواردى هستند كه در نيمه اول دهه۲۰۰۰ بر عملكرد ايرلاين ها تأثير گذاشته اند ولى هم اكنون افزايش بهاى سوخت به بزرگترين چالش شركت هاى هواپيمايى تبديل شده است.
ايرلاين ها مقاومت خود را در برابر افزايش بهاى نفت از دست داده اند. حتى پناه گرفتن در پشت قانون حمايت از ورشكستگى كه در آن دولت به كمك ايرلاين ها آمده است هم نتوانسته تأثير افزايش بهاى سوخت را كم كند.به گفته «بى.سى. نياتى» مدير كل ياتاف زيان بخش حمل و نقل هوايى سال به سال سنگين تر خواهد شد. هزينه سوخت ايرلاين ها در سال هاى ۲۰۰۶ و ۲۰۰۷ از مرز ۱۳۰ميليارد دلار فراتر رفته است. سهم نفت در هزينه هاى اين شركت ها در سال هاى۲۰۰۴ و ۲۰۰۵ ميلادى به ترتيب ۴۴ و ۹۲ ميليارد دلار بوده است.
شركت هاى هواپيمايى براى مقابله با افزايش بهاى سوخت، طرح هاى اقتصادى بسيارى در پيش گرفته اند و تاكنون موفق شده اند هزينه هاى بهره بردارى خود را كاهش دهند ولى اوضاع اقتصادى ايرلاين ها به حدى حساس است كه اين شركت ها به رغم وجود رونق ترافيك هوايى و افزايش بى سابقه ضريب اشغال صندلى هاى هواپيما كه به بيش از ۷۷ درصد رسيده است، نمى توانند سود لازم براى پوشش هزينه هاى خود را به دست آورند.براى خروج از چنين بحرانى بسيارى از شركت هاى هواپيمايى افزايش بهاى سوخت را در بليت ها منظور كرده اند. مديركل ياتا كاهش مدت زمان پرواز از طريق كوتاه كردن مسيرهاى پروازى و محدود كردن مدت زمان انتظار هواپيماها روى باند فرودگاه ها را يكى از راههاى مؤثر در كاهش مصرف سوخت اعلام كرده است. كاهش هر دقيقه انتظار در مقياس جهانى معادل ۴ ميليارد دلار صرفه جويى خواهد بود.
يكى ديگر از اولويت هاى ياتا براى كاهش هزينه ها، جايگزين كردن بليت هاى كاغذى هواپيما با بليت هاى الكترونيكى است. اين جايگزينى موجب صرفه جويى ۳‎/۵ ميليارد دلارى در هر سال خواهد شد. البته به كارگيرى اين روش ها بيكارى تعداد زيادى از كاركنان شركت هاى هواپيمايى را درپى دارد كه خود بحران ديگرى را موجب خواهد شد.
بحران مالى در شركت هاى هواپيمايى بخصوص افزايش بهاى سوخت در ايرلاين هاى آمريكايى اثربخشى بسيارى در مقايسه باساير ايرلاين ها به ويژه اروپا و آسيا داشته است. در پى بحران اخير، صنعت هواپيمايى آمريكا نيروى كار خود را تا ۳۹ درصد و دستمزدها را تا ۳۰ درصد كاهش داده و ۲۰ ميليارد دلار از حقوق بازنشستگى كاركنان خود را پرداخت نكرده است.سوخت گرانقيمت به شركت هاى آمريكايى آسيب بيشترى رسانده زيرا ناوگان آنها مسن تر از ناوگان اروپا و آسياست. ميانگين سن هواپيماهاى آمريكايى در شركت نورث وست 18 سال است. ولى به دليل بحران اقتصادى عميقى كه در اين ايرلاين ها وجود دارد، خريد هواپيماهاى جديد كه از نظر مصرف سوخت ۳۰ درصد بهره ورى بيشترى نسبت به هواپيماهاى كهنه دارد، مقدور نيست.
ادغام، گزينه پيش رو
به رغم بحران هاى اخيرى كه ايرلاين ها با آن دست به گريبان بودند، برآوردها نشان مى دهد اين صنعت در آينده با رشد چشمگيرى روبه رو خواهد شد. براساس گزارش بوئينگ، ميزان رشد صنعت هوايى در جهان بين ۳‎/۱ تا ۷‎/۷ درصد است. بوئينگ پيش بينى كرده است ايرلاين ها ۱‎/۷ ميليارد دلار براى ساخت هواپيماهاى جديد سرمايه گذارى كنند كه معادل تحويل ۲۳ هزار و ۵۰۰ فروند هواپيما در عرض ۲۰ سال آينده خواهد بود. اعتقاد بر اين است كه بحران هاى اخير باعث به تعويق افتادن رشد اقتصادى و توسعه صنعت هوايى مى شود و در بلند مدت روند رشد به اين صنعت بازخواهد گشت.از اين رو ايرلاين هايى كه در حال حاضر با بحران مالى دست و پنجه نرم مى كنند براى عبور از اين وضعيت بايد توانايى ماندگارى در بازار را داشته باشند. ادغام و ائتلاف يكى از گزينه هايى است كه دوام و بقاى ايرلاين هاى بحران زده را تضمين مى كند. براين اساس در نيمه دوم سال ،۲۰۰۰ بريتيش ايرويز با خريد كى.ال.ام هلند بزرگترين شركت هواپيمايى جهان را ايجاد كرد و اين كار سرآغاز ادغام در اروپا شد.لوفت هانزا هم سوئيس اير را خريد. در آمريكا نيز اشتياق زيادى براى ادغام وجود دارد. تنها عاملى كه باعث شده ادغام ايرلاين هاى آمريكا يى با سرعت انجام نشود قوانين كشورى و تعاريف برخى از دولتمردان بوده است. در سال ۲۰۰۱ شركت امريكن ايرلاينز، شركت ترانس ورلد ايرلاينز را خريد و از يونايتد ايرلاينز به عنوان بزرگترين شركت هوايى جهان پيشى گرفت.
ائتلاف ميان ايرلاين هاى بزرگ نيز در كنار ادغام جريان دارد. ائتلاف ها در مقايسه با ادغام كه بر اثر قوانين هر كشور محدوديت هايى ايجاد مى كند با سهولت بيشترى انجام مى پذيرد. در حال حاضر 3 گروه مهم ائتلافى در جهان ظهور كرده اند. «وان ورد» به رهبرى شركت هاى امريكن ايرلاينز و بريتيش ايرويز، «استار» به رهبرى لوفت هانزا و يونايتد ايرلاينز و «اسكاى تيم» به رهبرى ايرفرانس و دلتا ايرلاينز، ۳ ائتلاف مهم هوايى جهان به شمار مى روند. ظرفيت مازاد، قيمت بالاى سوخت، افزايش هزينه هاى كار و فشار شركت هايى كه خدمات خود را ارزان تر ارائه مى دهند، مهمترين دلايلى هستند كه ايرلاين ها را براى ائتلاف يا ادغام با يكديگر متقاعد مى كند.
ايرلاين هاى ايرانى در حاشيه امن
شركت هاى هواپيمايى ايرانى به دليل شرايط خاص كشور و قوانينى كه بر عملكرد آنها حكمفرماست در حاشيه امن بحران هاى بين المللى به سر مى برند. هرچند افزايش بهاى سوخت بسيارى از ايرلاين هاى خارجى را با مشكل جدى روبه رو كرده است ولى در ايران چون دولت قيمت بليت هواپيما را تعيين مى كند، قيمت سوخت هواپيما تغيير چندانى نكرده است.
مديرعامل شركت ايران ايرتور نيز اعتقاد دارد اگر بخواهيم قيمت سوخت هواپيما را بر اساس تحولات جهانى عرضه كنيم بديهى است كه تعيين قيمت بليت بايد برعهده ايرلاين ها باشد تا بتوانند بين درآمدها و هزينه هاى خود موازنه برقرار كنند.
به گفته مهدى صادقى، صنعت هواپيمايى ايران به دليل تفوق بخش دولتى و عمومى بر بخش خصوصى توسط دولت كنترل مى شود.
در حال حاضر قيمت سوخت ۱۸ تا 20 درصد هزينه هاى عملياتى شركت هاى هواپيمايى را شامل مى شود. در نتيجه ۸۰ درصد هزينه هاى يك ايرلاين از هزينه سوخت جداست كه به نظر صادقى «مديريت»، نقطه طلايى كاهش ۸۰ درصد هزينه هاست سوددهى يك ايرلاين به كاركرد، تجربه و نوع مديريت آن بستگى دارد. مديرعامل ايران ايرتور مى گويد: هنگامى كه يك مديريت آگاه ايرلاينى و آشنا با مديريت سيستمى بر امورات يك شركت نظارت داشته باشد، ضريب سوددهى بالا مى رود و حتى يك ايرلاين ضررده مى تواند به سودآورى برسد.
به اعتقاد صادقى، شناسايى بازار، حضور در بازار، تداوم و ماندگارى در بازار و كسب اعتبار از طريق مشترى مى تواند پشتوانه درآمد يك ايرلاين باشد.
آمارها بيانگر افزايش تقاضا براى سفرهاى هوايى در كشور است كه به طور متوسط سالانه ۱۵ درصد رشد داشته است كه اين افزايش تقاضا مى تواند در كنار ساير عوامل، سودآورى ايرلاين هاى ايرانى را تضمين كند. اما مديرعامل ايران ايرتور مى گويد: افزايش تقاضا به خودى خود نمى تواند باعث افزايش سودآورى شود؛ چرا كه اگر بخواهيم افزايش تقاضا را پاسخگو باشيم بايد عرضه را نيز افزايش دهيم كه خود باعث زياد شدن هزينه هاى يك ايرلاين مى شود. برهمين اساس به دليل شرايط خاص صنعت هواپيمايى در ايران و اعمال تحريم ها، افزايش عرضه با هزينه هاى زيادى همراه است كه اگر مديريت نشود زيان دهى را نيز مى تواند به دنبال داشته باشد.از اين رو«مديريت» محورى ترين موضوع در سودآورى است. اگر بتوانيم از ظرفيت موجود حداكثر استفاده را كنيم و تقاضاها را پاسخ دهيم، سود حاصل مى شود. در حالى كه طى سال هاى گذشته در ايرلاين ها حتى نتوانسته ايم از ظرفيت موجود استفاده حداكثرى كنيم.براين اساس و با توجه به تفاوت هاى صنعت حمل و نقل هوايى در ايران و ساير كشورهاى جهان كه بسيارى از متغيرها از پيش كنترل شده است اين انتظار وجود دارد كه ايرلاين ها با مديريت كارآمد و ارتقاى بهره ورى ضمن افزايش سودآورى، دوام و بقاى خود را در عرصه رقابت داخلى و خارجى تضمين كنند.

رئيس كل بانك مركزى اهداف بسته سياستى را تشريح كرد:
هدف،مهار تورم و رونق اقتصادى است
رئيس كل بانك مركزى گفت: در تدوين بسته سياستى كه از هم اكنون قابل اجرا است، تلاش بر اين بود سياستى انعطاف پذير تدوين كنيم كه در سه حوزه سياست هاى پولى، مالى و بازار سرمايه كاربرد داشته باشد و در عين كنترل نقدينگى امكان تحقق رونق اقتصادى را از ما سلب نكند.
طهماسبى مظاهرى در گفت وگوى ويژه خبرى سيما افزود: مى توانستيم با تدوين سياستى انقباضى، تورم را يك رقمى كنيم اما در مقابل به ركود دامن مى زديم و باعث تشديد آن مى شديم. از طرف ديگر مى توانستيم براى كمك به رونق اقتصادى و فراهم كردن شرايط آن روى به سياست هاى انبساطى بياوريم اما در مقابل باعث تشديد تورم مى شديم. وى تأكيد كرد: بسته سياستى بانك مركزى با هدف مهار تورم و كمك به رونق اقتصادى تدوين شد. رئيس كل بانك مركزى با بيان اين كه متأسفانه سال گذشته تورم اقتصاد ما را رنج داد اظهار داشت: سال۸۷ را سال مهار تورم قرار داديم تا با اتخاذ چنين سياست هايى بتوانيم اين مشكل را تا حدودى حل كنيم. وى افزود: از جمله مشكلاتى كه در سيستم بانكى كشور وجود داشت عدم شفافيت بين رابطه مشتريان و بانك ها و فعاليت هاى بانك بود. وى گفت: در بسته سياستى تدوين شده توسط بانك مركزى سعى شده تا شرايطى فراهم شود كه رابطه بين بانك ها ، مردم و دولت كاملاً شفاف و روشن باشد. رئيس كل بانك مركزى با بيان اين كه بانك ها مؤسسه خيريه نيستند گفت:در بسته سياستى ارائه شده تلاش شد تا كارمزدهاى بانكى متعادل شده و آنانى كه از بانك ها خدمات مى گيرند به نسبت خدمات گرفته شده كارمزد پرداخت كنند.
به اندازه منابع، تعهد بدهيد
مظاهرى در پاسخ به برخى انتقادهاى صورت گرفته خصوصاً از جانب بانك هاى غير دولتى مبنى بر محدود شدن فعاليت آنها با ابلاغ اين بسته گفت: هنوز يك روز از عمر اين بسته سياستى نگذشته است. بنابراين پيشنهاد مى كنم آنانى كه انتقاد دارند حتماً مفاد و بندهاى اين بسته را كاملاً مطالعه كنند. مظاهرى در بخش ديگرى از سخنان خود در مورد كارهاى كنسرسيومى بانك ها گفت: گاهى براى اجراى طرح هاى بزرگ گرچه بانك ها منابع كافى نيز در اختيار داشته باشند، اما براى كاهش و تقسيم ريسك با يكديگر به صورت مشاركت و كنسرسيومى منابع پروژه هاى بزرگ را تأمين مى كنند.وى با اشاره به روند اجراى اصل ۴۴ در صنعت بانكدارى اظهار داشت: ايجاد رقابت بين بانكدارى خصوصى و دولتى و همچنين افزايش خدمات به مشتريان در حال پيگيرى است و بايد در اعطاى تسهيلات به بخش هاى صنعت، كشاورزى، بازرگانى و خدمات بين بانك هاى خصوصى و دولتى رقابت ايجاد شود.
مظاهرى افزود: در راستاى ايجاد شرايط يكسان رقابتى براى بانك ها اجازه افتتاح حساب هاى دولتى در بانك هاى خصوصى داده شده است. رئيس كل بانك مركزى با اشاره به بسته سياستى و نظارتى بانك ها تصريح كرد: شرايط كار بانك ها سخت تر از قبل شده و به بانك ها تكليف شده است كه خارج از منابع خود تعهد ايجاد نكنند. وى ادامه داد: عرضه پول توسط بانك مركزى باعث گرم تر شدن تنور تورم مى شود و بانك هاى خصوصى و دولتى براى برقرارى انضباط پولى و ايجاد تعهد در حد منابع خود بايد كوشا باشند. مظاهرى ادامه داد: هيأت مديره بانك ها در مقابل طرح هاى سرمايه گذاران مؤظف به بررسى دقيق بوده و بعد از تصويب طرح ها در مقابل آن مسئول هستند. بنابراين بايد طرح هاى سرمايه گذارى داراى توجيه فنى و اقتصادى بوده و اعتبار در حد منابع بانك باشد. وى در مورد گرفتن وثايق گفت: براساس قانون تسهيل اعطاى تسهيلات مصوب شهريور ۸۶ مجلس، وثيقه نبايد خارج از طرح سرمايه گذارى گرفته شود. مظاهرى اظهار داشت: بانك ها مى توانند عوايد آتى طرح هاى كارآفرينان به عنوان وثيقه تسهيلات قبول كرده و اوراق تجارى و اوراق مشاركت منتشر كنند. رئيس كل بانك مركزى در مورد زمان اجراى بسته حمايتى و نظارتى شبكه بانكى تصريح كرد: اين بسته روز شنبه عملياتى شده، البته بعضى از بخش هاى آن نياز به مراحلى دارد كه بايد طى شود.
نفوذ نقدينگى در بازار مسكن
رئيس كل بانك مركزى با اشاره به اين كه حجم نقدينگى در جامعه به ۱۵۰ هزار ميليارد تومان رسيده، گفت: على رغم سه قفله شدن خزانه بانك مركزى به روى بانك ها، اين حجم عظيم نقدينگى در بازار ملك و مسكن نفوذ كرده و باعث گرانى مسكن شده است. وى افزود: اختصاص ۱۵ هزار ميليارد تومان براى ساخت مسكن كمكى به افزايش عرضه مسكن خواهد بود و دنبال اين هستيم كه سود ساخت مسكن افزايش يابد. رئيس كل بانك مركزى در مورد احتمال افزايش قيمت خريدوفروش وام مسكن با ممنوعيت ساير بانك ها در پرداخت وام مسكن اظهار داشت: بانك مسكن بايد شرايطى را فراهم كند كه فروش امتياز وام مسكن محل سوداگرى عده اى قرار نگيرد. مظاهرى در مورد تعيين نرخ سود بانكى در سال جارى اظهار داشت: نرخ سود بانكى از دو بخش نرخ سود تسهيلات و نرخ سود سپرده تشكيل شده است كه اكثر قريب به اتفاق سپرده گذاران داراى سپرده خرد هستند و وظيفه بانك، حفظ قدرت خريد اين سپرده ها حداقل در مقابل نرخ تورم است. رئيس كل بانك مركزى ادامه داد: در مورد ساير عقود مشاركتى ميزان سود تسهيلات بعد از تسويه حساب و براساس سود واقعى محاسبه مى شود اما در مورد عقود مبادله اى حداكثر سود بانك ۳ درصد علاوه بر نرخ تورم خواهد بود. مظاهرى با اشاره به اهميت بخش خدمات به عنوان پشتيبان بخش هاى صنعت و كشاورزى گفت: افزايش تسهيلات به اين بخش باعث رونق بخش هاى توليدى ديگر خواهد شد. در همين حال، سيد محمد جهرمى وزير كار و امور اجتماعى در نامه اى به رئيس جمهورى، با اعلام ديدگاههاى خود درخصوص آثار اجرايى بسته سياستى بانك مركزى، خواستار توقف اجراى اين بسته سياستى و ارجاع آن به كميسيون اقتصادى دولت براى رفع نواقص و تكميل اين بسته سياستى شد.