وزارت صنايع و معادن دولت نهم از جمله بخش هاى اقتصادى است كه به شدت در زمينه واگذارى امور به مردم و البته خصوصى سازى اقدام كرده و نمونه آن را مى توان در واگذارى بيش از ۱۳‎/۳ ميليارد سهم به ارزش بيش از ۶۰ هزار ميليارد ريال دانست.
اين وزارتخانه دراجراى برنامه پنجساله سوم توسعه اقتصادى كشور از هشت شركت مادر تخصصى برخوردار است كه تاكنون و تنها در دو شركت سازمان گسترش و نوسازى صنايع ايران و سازمان توسعه و نوسازى معادن و صنايع معدنى ايران موفق به دست يافتن به اين ميزان از عملكرد در خصوصى سازى شده است.
سازمان صنايع ملى ايران، شركت شهركهاى صنعتى ايران، سازمان صنايع دستى ايران، صندوق حمايت از تحقيقات و توسعه صنايع الكترونيك، شركت دخانيات ايران و بانك صنعت و معدن نيز ديگر شركتهاى مادر تخصصى وزارت صنايع و معادن را تشكيل مى دهند.
در همين ارتباط وزير صنايع و معادن تداوم روند خصوصى سازى و تلاش بيشتر در زمينه اجراى اصل ۴۴ قانون اساسى را در صدر برنامه هاى دولت دانسته و مى گويد: وزارت صنايع و معادن همچنان پيشتاز در واگذارى سهام شركتهاى دولتى بوده است.
۶۰ هزار ميليارد ريال سهام واگذار شده
وزارت صنايع و معادن در طول چهار سال گذشته و از ابتداى سال ۸۴ تاكنون ۱۳ ميليارد و ۳۴۳ ميليون و ۶۴۵ هزارو ۴۵۳ سهم دو زير مجموعه خود شامل سازمان گسترش و نوسازى صنايع ايران و سازمان توسعه و نوسازى معادن و صنايع معدنى ايران را به ارزش ۶۰ هزار و ۱۰۰ ميليارد و ۴۸۱ ميليون ريال واگذار كرده كه اين حجم ۴۷ درصد ارزش سهام خصوصى سازى شده و ۶۳‎/۷ درصد تعداد سهام واگذار شده به مردم را تشكيل مى دهد.
با نگاهى به سهم ساليانه واگذارى ها توسط وزارت صنايع و معادن كاملاً مشخص است كه ساليانه بر حجم ارزش سهام خصوصى شده افزوده شده است بگونه اى كه بيش از ۵۱ درصد سهام واگذار شده توسط وزارت صنايع و معادن در طول عمر دولت نهم مربوط به سال ۸۶ بوده و در سه ماه نخست امسال نيز حدود ۳۵ درصد سه سال گذشته سهام به مردم واگذار شده است.
از سوى ديگر ارزش سهام واگذار شده در طول سه ماهه ابتدايى امسال نيز حدود ۴۳ درصد ارزش كل سهام واگذار شده در بخش صنعت در طول چهار سال گذشته، از سوى وزارت صنايع و معادن را تشكيل مى دهد.
سهام صنعتى حرف اول خصوصى شده ها
ميزان سهام شركت هاى صنعتى خصوصى شده در دولت نهم تنها به دوشركت سازمان گسترش و نوسازى صنايع و توسعه و نوسازى معادن و صنايع معدنى ايران مربوط نشده بگونه اى كه سازمان خصوصى سازى نيز در طول اين مدت اقدام به واگذارى ۹۶‎/۸ ميليون سهم به ارزش۲۶۶ ميليارد ريال كرده است. همچنين شركت هاى مادر تخصصى ديگرى نيز همانند شركت ملى صنايع پتروشيمى، ملى پتروشيمى ، ساتكاب، خدمات كشاورزى برخى از شركت هاى صنعتى زير مجموعه خود را واگذار كرده اند.
ارزش هر سهم ۴۵۰۴ ريال
با تقسيم ارزش سهام واگذار شده بر تعداد سهام مى توان ارزش هر سهم صنعتى واگذار شده از سوى و وزارت صنايع و معادن را بدست آورد. اين آمار نشان مى دهد در مجموع چهار سال گذشته هر سهم بخش صنعت در ايران به قيمت ۴۵۰۴ ريال به فروش رفته است. نكته قابل توجه اينكه ارزش هر سهم صنعتى از سال ۸۵ به بعد شاهد افزايش است به گونه اى كه در سال ۸۵ اين رقم ۲۲۰۷ ريال در سال ۸۶ به ۴۴۰۴ و در سال جارى به ۵۵۴۰ ريال رسيده است.

روى از فلزاتى است كه به علت خواص مكانيكى مناسب (از جمله قابليت ماشين كارى)، مقاومت زياد در برابر خوردگى، نقطه ذوب پائين، نوع ساختمان كريستالى و قيمت كم، كاربرد گسترده اى در صنايع مختلف دارد. در عين حال با توجه به توسعه صنايع مصرف كننده روى، اين كاربرد رو به افزايش بوده و مصرف اين فلز ساليانه بيش از دو درصد افزايش مى يابد. طبق آمارهاى موجود، در ايران نيز مصرف روى روندى رو به رشد دارد، به نحوى كه مصرف سرانه روى در كشور كه در فاصله سال هاى ۱۳۵۲ الى ۱۳۷۸ در محدوده ۰‎/۴۵ الى ۰‎/۹۳ كيلوگرم در تغيير بود، از سال ۱۳۷۹ بالغ بر يك كيلوگرم شده است.
سهم ايران از كل روى در جهان
از ۲۳۳ معدن روى شناخته شده در دنيا، ۱۰۸ معدن در منطقه آسيا - اقيانوسيه قرار گرفته است. از اين تعداد، سهم ايران با بيش از دو درصد ذخيره روى جهان، بيش از ۵ معدن بزرگ و كوچك است كه در اين بين معادن سرب و روى انگوران و مهدى آباد نسبت به معادن عمارت در اراك، كوشك بافق و گوشفيل اصفهان شناخته شده تر است.
نخستين گام توليد روى در كشور ايران
اولين مطالعات به عمل آمده در مورد احداث كارخانه توليد شمش روى با استفاده از خاك معدن انگوران پيش از انقلاب اسلامى و توسط بخش خصوصى آغاز شد كه با توجه به وضعيت بازار و شرايط اقتصادى ناتمام ماند.در سال ۱۳۶۰ و با تأسيس شركت ملى سرب و روى ايران، مجدداً توليد شمش روى مورد توجه قرار گرفت. اين شركت در سال ۱۳۶۱ و همزمان با مكان يابى طرح، مطالعات امكان سنجى روش هاى توليد سرب و روى را آغاز كرد.
در سال ۱۳۷۵ و با توجه به افزايش ارزش فلز روى در بازارهاى جهانى و همچنين استعداد بالقوه كشور در زمينه توليد اين فلز، هيأت دولت توليد ۱۰۰ هزار تن شمش روى را در قالب دو واحد ۵۰ هزار تنى مورد تصويب قرار داد.
بر اين اساس در سال ۱۳۷۶ شركت توسعه معادن روى ايران با هدف ايجاد اين ظرفيت توليدى تأسيس شد.
حال حاضر توليد روى در ايران
در حال حاضر در كشور ۵۰ كارخانه توليد شمش روى، يك كارخانه توليد كننده سرب و حدود ۷ كارخانه جنبى كه فرايند فلوتاسيون را انجام مى دهند، وجود دارد. در واقع تعداد كارخانه هاى اين بخش از صنعت با حمايت دولت و با پشتكار بخش خصوصى طى ۱۵ سال اخير به اين ميزان افزايش يافته است.ظرفيت توليد شمش روى در كشور ۳۰۰ هزار تن در سال است كه با مشكلات پيش آمده براى صنعت ميزان توليد اين فلز در سال ۷۰ هزار تن است.در عين حال با وجود كاهش مصرف شمش روى در كشور اين مقدار به ۸۵ تا ۹۰ هزار تن مى رسد. همچنين پيش بينى مى شود ميزان توليد امسال به بيش از ۷۵ هزار تن برسد.
مشكلات صنعت
صنعت سرب و روى كشور با تمام تلاشى كه بخش خصوصى انجام داده و با تمامى حمايت هايى كه از آن شده، هنوز نتوانسته جايگاه واقعى خود را در جهان به دست آورد. مهمترين مشكل پيش روى صنعت سرب و روى كه مانع از رسيدن به جايگاه آن در مجامع بين المللى است، جدا بودن صنعت و معدن از يكديگر است. در تمامى صنايع فلزى جهان به منظور كاهش هزينه ها و افزايش بهره ورى و بازدهى مناسب، مديريت معدن و صنعت توسط بخش واحد كه همان صنعتگران هستند، اداره مى شود. چرا كه در چنين حالتى صنعتگران با آينده نگرى خاص خود جهت حفظ و تداوم فعاليت صنعتى سعى در مدارا با معدن داشته و تمامى تلاش خود را در جهت نگهدارى مناسب، برداشت منطقى، استفاده از روش هاى مكانيزه و مدرن جهت برداشت و.‎/‎/ به كار مى بندند. مشكل دوم در خصوص تهيه مواد اوليه توليد شمش سرب و روى است. متأسفانه قيمت گذارى ناصحيح، توزيع نامناسب، عدم واگذارى خاك معدن در زمان مقرر و.‎/‎/ موجب شد در زمانى كه مى شد از فرصت به دست آمده در بازارهاى جهانى، سرمايه گذاران و صنعتگران حوزه سرب و روى به سود مناسبى دست يابند، اين فرصت از دست برود. البته در اين مورد افزايش ناگهانى قيمت گوگرد و اسيد سولفوريك و اخذ عوارض ۳۰ درصدى صادرات شمش روى تأثير به سزايى داشتند.مشكل سوم و اساسى در اين حوزه مصوبه هايى است كه فاقد پايه كارشناسى است و متأسفانه در اين خصوص هرچند روى كاران بارها و بارها تذكر دادند، اما حاصلى نداشته است.
راهكارهاى برون رفت ازمشكلات
در حال حاضر صنعت سرب و روى كشور شرايط مناسبى به لحاظ بازدهى ندارد. جذب سرمايه هاى كلان طى دهه اخير و در پى آن توسعه كارخانه هاى كوچك و بزرگ توليد كننده سرب و روى و صنايع وابسته به آن و اشتغالزايى بالايى كه در اين صنعت وجود داشت، تاكنون نتوانسته به مرحله اى از بازدهى برسد تا رضايت سرمايه گذاران را فراهم آورد.
اين همه در حالى است كه در ساير صنايع فلزى كشور چون فولاد، مس و آلومينيوم شرايط به گونه اى ديگر است و حمايت هاى بالاى دولت باعث شده تا اين صنايع با اختلافى چشمگير گوى سبقت را از روى كاران كشور بربايند.
اين درحالى است كه صنعت سرب و روى كشور ۱۰۰ درصد خصوصى است و سهامداران بسيارى نيز در بازار سرمايه سهام برخى از اين شركت ها را تحت مالكيت خود دارند.
بنابراين حمايت دولت از اين صنعت نوپا بسيار حائز اهميت است. در اين خصوص مى بايست در بخش واگذارى معادن بزرگ و تأثيرگذار به بخش صنعت مانند ساير صنايع فلزى كشور مشكل تأمين مواد اوليه را براى صنعتگران سرب و روى از بين ببرد.

تثبيت قيمت زمين در شهرك هاى صنعتى، احداث ۳۰ تصفيه خانه جديد، استحصال برق از انرژى باد و خورشيد و ارتقاى سطح بهره ورى مراكز استانى از برنامه هاى امسال سازمان صنايع كوچك و شهرك هاى صنعتى ايران است.
اسفنديار حيدرى،عضو موظف هيأت مديره سازمان صنايع كوچك و شهرك هاى صنعتى ايران گفت: احداث ۳۰ تصفيه خانه جديد در دستور كار سازمان قرار دارد كه با تأمين اعتبار آن، تعداد تصفيه خانه ها از ۱۲۷ دستگاه فعلى به ۱۵۷ دستگاه افزايش خواهد يافت.
وى ادامه داد: با اتمام طرح هاى در دست اجرا بخشى از آب مصرفى شهرك ها با استفاده از تصفيه خانه ها دوباره براى مصارف صنعتى و شرب به شهرك ها باز مى گردد.
وى افزود: شهرك هاى صنعتى روزانه حدود ۸۰هزار مترمكعب پساب دارند كه در حال حاضر نيز بخشى از آن با استفاده از تصفيه خانه ها به سيستم بازگشت و با اجراى طرح هاى جديد اين ميزان افزايش خواهد يافت.
حيدرى خاطرنشان كرد: طرحى در دست بررسى است تا شرايط استفاده از نيروى باد و خورشيد را در شهرك هاى صنعتى فراهم كنيم.
وى اضافه كرد: بااجراى اين طرح برق شهرك هاى صنعتى از مدار شهرى خارج شده و برق مورد نياز از منابع خدادادى باد و خورشيد تأمين خواهد شد.عضو موظف هيأت مديره سازمان صنايع كوچك و شهرك هاى صنعتى ايران تصريح كرد: جلسات مختلفى با وزارت نيرو در اين زمينه ها برگزار شده و وزير محترم نيرو نيز از اين طرح ها استقبال كرده و تيم هاى مشاوره اى مشترك در اين زمينه ها راه اندازى خواهد شد.
حيدرى گفت: هيأت مديره سازمان براى سال جارى مصوب كرده كه قيمت زمين در مناطق محروم به هيچ وجه افزايش نيافته و قيمتها به نرخ سه ماهه چهارم سال ۸۶ خواهد بود كه كمك زيادى به جذب سرمايه هاى صنعتى در مناطق محروم خواهد كرد.
وى ادامه داد: در سال جارى در مناطق برخوردارى چون تهران، اصفهان، تبريز و شيراز نيز قيمت ها حداكثر ۱۰ تا ۱۵ درصد افزايش خواهد يافت در حالى كه اين ميزان در سال هاى گذشته ۳۰ تا ۴۰ درصد بود.
معاون عمران و محيط زيست سازمان صنايع كوچك و شهرك هاى صنعتى ايران، ادامه داد: در حال حاضر ۵۶۰ شهرك و ناحيه صنعتى در كشور وجود دارد كه احداث ۲۰۰ شهرك و ناحيه ديگر در دستور كار قرار داشته و عمليات اجرايى بسيارى از آنها آغاز شده است.
حيدرى خاطرنشان كرد: سازمان تعاملات خوبى را هم با كشورهاى خارجى برقرار كرده و با كشورهايى چون تركيه، اندونزى، بوليوى، ونزوئلا، افغانستان و عراق چندين تفاهمنامه امضا شده و آنها به دنبال استفاده از توان فنى اين سازمان در بحث خوشه هاى صنعتى ، صنايع كوچك ، شهرك هاى صنعتى و بخصوص بخش مكان يابى و احداث آنها هستند.وى تصريح كرد: در كنار اقدامات بيرونى سازمان، فعاليت هاى درونى نيز براى ارتقاى ساختار سازمان و استفاده از نيروهاى متخصص و آشنا به مباحث فنى و صنعتى شهرك ها در حال انجام است.
عضو موظف هيأت مديره سازمان صنايع كوچك و شهرك هاى صنعتى ايران تأكيد كرد: براى ارتقاى سطح بهره ورى مراكز استانى تمهيداتى انديشيده شده و در ۹ ماه اخير چندين گردهمايى سراسرى برگزار و تعامل خوبى بين مديران استانى و ستاد تهران برقرار شده تا اين سازمان بتواند سهم خود را در تحقق چشم انداز ايران ۱۴۰۴ مصوب مقام معظم رهبرى ايفا كند.

سال ،۱۳۴۶ جاده كرج، يكى از اتفاقات تاريخى صنعت با افتتاح خط توليد پيكان، خودروى توليدى تالبوت انگليس به وقوع پيوست، خودرويى كه طراحى آن براساس خودروى هيلمن هانترروتس صورت گرفته بود.
آن زمان كه برادران خيامى خط توليد پيكان را به ايران ناسيونال فروختند هرگز تصور نمى كردند روزى برسد كه صنعت خودرو در مقام هفدهمين خودروساز دنيا قرار بگيرد.
رتبه اى كه به مدد همكارى با خارجى ها، توليد و سرمايه گذارى هاى مشترك روى داد.اگرچه صنعت خودروى ايران به لحاظ داشتن فنى هم سطح خودروسازان بزرگى چون دايملر كرايسلر، فورد، GM و ‎/‎/‎/ قرار ندارد اما به گفته احمد نعمت بخش عضو شوراى سياستگذارى صنعت خودرو و رئيس انجمن خودروسازان رسيدن به اين جايگاه از نظر تيراژ توليد اميد به رشد اين صنعت را افزايش مى دهد. اهميت صنعت خودرو به لحاظ نقشى كه افزايش درآمد دولت دارد آن را به صنعت مادر تبديل كرده و هر اتفاق تازه اى در اين صنعت اثرات مهمى در ساير بخش ها دارد. از اين رو براى تحليل كامل شرايط حاكم بر صنعت خودرو به گفت وگوى تفصيلى با « نعمت بخش» پرداختيم.
بهتر است براى سؤال اول، ارزيابى خود را از جايگاه صنعت خودروى ايران در مقايسه با ساير خودروسازان برتر و صاحبنام بيان كنيد.
اگرچه صنعت خودروى ايران از نظر موقعيت از ساير خودروسازان برتر دنيا همچون GM، فورد، دايملر كرايسلر، تويوتا، رنو و ‎/‎/‎/ فاصله زيادى دارد اما اين صنعت در داخل كشور نسبت به صنايعى چون نساجى، لوازم خانگى و ‎/‎/‎/ در جايگاه بسيار بالاترى قرار دارد چرا كه كيفيت خودروهاى داخلى و افزايش تيراژ توليد در هر سال خود مصداقى است براين ادعا.
اگرچه درسال ۸۶ تيراژ توليد خودرو به نسبت سال هاى قبل افزايش شديدى نيافت اما آمارها حكايت از رشد ۴ درصدى توليد نسبت به سال ۸۵ دارد. در بررسى شرايط فعلى صنعت خودرو يادآورى سال هايى كه مصرف كننده براى خريد خودرو زمان طولانى انتظار مى كشيد، چندان سخت نيست.
اين درحالى است كه هم اكنون عبور ميزان توليد از مرز يك ميليون در سال مدت زمان انتظار را بسيار كاهش داده است.البته آزادى واردات نيز در تسريع روند پاسخ به نياز مشترى بى تأثير نبوده است.
شما در صحبت هاى خود كاهش صف هاى انتظار براى خريد خودرو را به عنوان مهمترين برآيند تلاش خودروسازان در سال هاى اخير اشاره كرديد، آيا همزمان با افزايش توليد ساير اقدامات از جمله موضوع خدمات پس از فروش نيز به درستى انجام شده است
بله با توجه به تأكيد خودروسازان درجلب رضايت مشترى رقابت در نوع خدمات ارائه شده در حال افزايش است و نمونه آن ارائه كارت طلايى به مشتريان است.
اين گفته به معنى پيشروى سطح كيفيت همزمان با افزايش تيراژ توليد است
در بحث كيفيت و رعايت استانداردهاى توليد بايد به ظرافت عملكرد شركت بازرسى كيفيت و استاندارد اشاره كنم كه اين شركت به خودروهايى كه استانداردهاى ايمنى را نداشته باشند، مجوز توليد نمى دهد. البته اين پايان مراحل بازرسى نيست چرا كه هر خودرو پس از او از شرايط استاندارد ايمنى در طول ۲‎/۵ ماه از نظر ساير موارد تست شده و سپس مجوز توليد انبوه و فروش مى گيرد.همچنين در بحث كيفيت بهتر است به راه اندازى خطوط توليد در ساير كشورها و صادرات ۶۰۰ ميليون دلارى در سال قبل اشاره كنم موضوعى كه نشان از بهبود كيفيت ما نسبت به سال هاى قبل دارد.
به رشد تيراژ توليد خودرو اشاره كرديد خودروسازان از اين نظر در چه رتبه اى در دنيا قرار دارند
ما از نظر توليد در رتبه هفدهمين خودروساز دنيا بعد از كشور ايتاليا قرار داريم.
كدام يك از مزيت ها، در خودروسازى ما را در رسيدن به اين رتبه كمك كرد
توليد موتور ملى پايه گازسوز كه با همكارى كشورهاى خارجى انجام شد چند گام ما را در مسير خودروساز شدن به جلو برد.
چه اتفاقى خودروسازان را در دستيابى به اين دانش كمك كرد
همكارى با پژو و كيا موتور در توليد خودرو، دانش فنى خودروسازان را ارتقا داد.
با توجه به اين موضوع توليد خودروى ملى را تا چه ميزان در دستيابى به دانش فنى مؤثر مى دانيد
طراحى سمند امتياز بزرگى براى ما محسوب مى شود. چرا كه بعد از توليد اين خودرو، رنو به توانايى ما در توليد پى برد و اقدامات اوليه هم براى توليد تندر ۹۰ از همان زمان آغاز شد.اما نبايد فراموش كنيم راه ورود ما به بازارهاى جهانى تنها با توليد خودروى ملى روى نمى دهد.
پس به نظر شما راه خودروساز شدن ما و تبديل شدن به خودروساز بين المللى از كدام مسير عبور مى كند توليد خودروى ملى يا جوينت ونچر
هر دو در كنار هم، البته اين بدين معنى نيست كه فكر كنيم هر سال بايد يك خودروى ملى توليد كنيم. چرا كه هزينه ها افزايش مى يابد. به طورى كه هنوز نتوانسته ايم هزينه ۳۰۰ ميلياردتومانى كه براى توليد سمند انجام شد جبران كنيم.
توليد مدل هاى جديد خودرو چطور موضوعى كه هم اكنون در تغييرات ظاهرى پرايد و سمند و با عنوان توسعه محصول اتفاق مى افتد
توسعه محصول به شكل تغييرات ظاهرى در تمام كشورهاى دنيا روى مى دهد به اين صورت كه بر روى يك پلات فرم چندين مدل خودرو توليد مى شود و اين اقدام در راستاى پاسخ به نياز مشترى انجام مى شود.
اين امر يعنى تنوع در توليد به شكل تغييرات ظاهر چه تأثيرى در بازار دارد
همانطور كه گفتم رضايت مشترى را همراه مى آورد.
همواره در بحث كاهش هزينه و پيشگامى در مسير خودروسازى از افزايش تيراژ توليد صحبت به ميان مى آيد با توجه به اين امر چرا سقف توليد خودرو افزايش نمى يابد
در حال حاضر ظرفيت توليد خودرو در داخل از مرز ۵‎/۱ ميليون در سال عبور كرده اما موانعى همچون تحريم و خودروهاى فرسوده راه را براى افزايش تيراژ توليد ناهموار كرده است.
از نظر شما كاهش تعرفه و واردات خودرو مى تواند راهى براى خروج خودروهاى فرسوده و تنوع پذيرى در بازار باشد
بله اما مشروط به اين كه ميزان تعرفه براى چند سال به صورت مشخص اعلام شود. بدين ترتيب خودرو سازان با اطلاع از برنامه چند ساله برنامه ريزى خود حركت مى كنند.
آقاى نعمت بخش بسيارى از صاحبنظران در انتقاد به صنعت خودرو صحبت از گرانى مى كنند آيا شما اين موضوع را مى پذيريد
نگاهى كوتاه به آمار بانك مركزى از شاخص قيمت خودرو در ۱۰ سال گذشته نشان مى دهد كه قيمت خودرو بسيار نامحسوس افزايش يافته در مقابل قيمت كالاهاى مصرفى چند برابر شده است. بنابراين آمار شاخص كالاهاى مصرفى در سال ،۷۶ ۱۰۰ بوده كه در پايان ۸۶ به ۴۰۱‎/۴ رسيده اما شاخص قيمت خودرو از ۱۰۰ به ۱۱۸ رسيده است. اين اتفاق يعنى ثبوت قيمت خودرو با وجود افزايش جمعيت،حقوق و دست مزد و.‎/‎/
به نظر شما مهمترين عملكرد دولت در سال گذشته كه براى صنعت خودرو مثبت بوده چه چيزى بوده است
هدفمند كردن يارانه ها و سهميه بندى بنزين دو عملكرد معقول دولت بود كه هر دو براى صنعت خودرو مفيد واقع شد.
با توجه به مطرح شدن موضوع خصوصى سازى و اجراى اصل ۴۴ واگذارى خودروسازان را به بخش خصوصى چطور ارزيابى مى كنيد
به طور قطع خصوصى سازى، ارتقا و شكوفايى صنعت را به همراه آورده ضمن اين كه بخش خصوصى بهتر از بخش دولتى قادر به بنگاه دارى است.
در حال حاضر يكى از مهم ترين مشكلات خودروسازان به عدم قيمت گذارى توسط آنها برمى گردد و موضوعى كه با خصوصى سازى قابل حل است.
براى سؤال پايانى هم از مهمترين چالش هاى پيش روى صنعت خودرو صحبت كنيد
مصوبه هيأت دولت مبنى بر توليد ۶۰ درصد خودروها به صورت دوگانه سوز به نظر در شرايط فعلى و با وجود فراهم نبودن زيرساخت هاى لازم براى توليد مهم ترين چالش پيش روى خودروسازان است. چرا كه علاوه بر فراهم نبودن امكانات براى دوگانه سوز شدن خودروها هزينه گازسوز كردن هم بسيار زياد تمام مى شود. به نظر با توجه به اين كه در برنامه چهارم بر كاهش ۴۰ درصدى قيمت گاز نسبت به بنزين تأكيد شده بايد شرايطى فراهم شود تا با فراهم بودن زيرساخت ها مردم خودشان نسبت به خريد خودروهاى گازسوز اقدام كنند.

موتور محركه صنعت، اهرم توسعه و عنوان هايى از اين دست، مصداق هايى است كه بسيارى از كارشناسان براى بيان دلايل اهميت صنعت خودروسازى بدان اشاره مى كنند. اهميتى كه در درآمد سالانه حاصل از توليد خودرو و تأثيرى كه در افزايش درآمد ناخالص ملى برجاى مى گذارد به وضوح قابل مشاهده است. از اين رو نحوه سياستگذارى و تصميماتى كه در وزارت صنايع به عنوان متولى بخش صنعت گرفته مى شود، خودروسازان و ساير صنايع مرتبط را تحت تأثير قرار خواهد داد؛ از اين رو به منظور اطلاع از اقدامات و سياستگذارى هاى وزارت صنايع در صنعت خودرو با صالحى نيا مديركل دفتر نيرو محركه و ماشين سازى وزارت صنايع به گفت وگو پرداختيم.
عملكرد بخش خودرو در وزارت صنايع طى سال گذشته چگونه بود
در سالى كه گذشت با توليد ۹۴۳ هزار و ۳۹۶ دستگاه خودروى سوارى تيراژ توليد نسبت به سال گذشته رشد ۳ درصدى را تجربه كرد در عين حال افزايش ۵ درصدى توليد انواع وانت رقمى بالغ بر ۱۶۰ هزار و ۱۶۰ دستگاه را در آمار مربوطه به ثبت رساند.
چه برنامه اى را براى سال ۸۷ داريد و در اين سال به چه ميزان بر تيراژ توليد افزوده مى شود
طبق برنامه ريزى صورت گرفته، براساس ظرفيت توليد خودروسازان دولتى و خصوصى پيش بينى شده كه در سال ۸۷ توليد خودروى سوارى با رشد ۱۸‎/۸ درصدى به يك ميليون و ۱۲۰ هزار و ۲۶۹ دستگاه برسد.
با توجه به اين آمارها كل تيراژ توليد تا پايان سال به چه ميزان افزايش مى يابد
در مجموع در بحث افزايش تيراژ توليد با توجه به پيش بينى هاى صورت گرفته مى توان به رشد ۲۴ درصدى توليد به لحاظ تعداد در سال جارى اشاره كرد.
ارزش كل توليدات انجام شده در سال ۸۶ به چه ميزان بود و پيش بينى شما براى ۸۷ چقدر است
امر ارزش توليد خودروى سوارى و وانت از ۹۶ هزار ميليارد ريال در سال ۸۵ به ۱۰ هزار و ۴۰۰ ميليارد ريال در سال ۸۶ افزايش يافته، همچنين مطابق پيش بينى توليد در سال ۸۷ مى توان ارزش توليد انواع خودرو در سال ۸۷ به ۱۵ هزار و ۶۲۰ ميليارد ريال افزايش بيابد.
با توجه به تأكيد دولت در گازسوز كردن خودروها و تبصره اى كه مبنى بر توليد ۶۰ درصد خودروهاى سوارى به صورت گازسوز اعلام شده در سال گذشته چند درصد از كل خودروهاى توليدى به صورت دوگانه سوز توليد شده و چه برنامه اى براى سال ۸۷ داريد
در سال ۸۶ از جمع توليد خودروى سوارى ۲۹۴ هزار خودروى سوارى به صورت دوگانه سوز توليد شده كه همان سال از جمع توليد وانت( 113 هزار و ۷۰۰ دستگاه) معادل ۷۰ درصد توليد به صورت دوگانه سوز توليد شده است با توجه به اين امر كل توليد خودروهاى گازسوز در سال ۸۷ به ۷۹۰ هزار دستگاه افزايش مى يابد.
اين برنامه چطور محقق مى شود
از مجموع ۷۹۰ هزار دستگاه خودروى دوگانه سوز، ۶۰۰ هزار دستگاه در بخش خودروى سوارى و مابقى در بخش وانت توليد مى شود. با توجه به اين برنامه مى توان قاطعانه گفت تا پايان سال نزديك به ۶۰ درصد از برنامه دولت تحقق مى يابد.تمام اين اتفاقات در حالى روى مى دهد كه در سال ۸۵ تنها ۱۴۶ هزار دستگاه خودروى گازسوز توليد شده است.
همانطور كه گفتيد توليد ۶۰ درصد خودروهاى سوارى و ۸۰ درصد خودروهاى عمومى به صورت دوگانه سوز طبق دستور دولت بايد صورت بگيرد. از نظر شما با توجه به فراهم نبودن زيرساخت هاى لازم و هزينه اى كه بر مصرف كننده و توليدكننده تحميل مى شود، توليد اين ميزان خودرو به صورت دوگانه سوز توجيه اقتصادى دارد
اين موضوع از دوجنبه قابل بررسى است. از يك سو سياست هاى دولت در بهينه سازى مصرف انرژى مطرح است و از سوى ديگر بايد گفت كه ما در بخش توليد مجرى سياست هايى هستيم كه توسط دولت تنظيم و ابلاغ مى شود و هيچ زمانى اين سياست ها بدون هماهنگى كلان با دستگاه هاى مجرى نبوده است و آنچه مسلم است زيرساخت ها براى استفاده از گاز به جاى بنزين در حمل و نقل بويژه در بخش عمومى بايد فراهم شود. به همين منظور ايجاد جايگاه هاى سوخت رسانى در تهران و مراكز استانى در دستور كار قرار گرفته است.
اين كه گفته مى شود توليد خودروهاى گازسوز مقرون به صرفه نيست فراهم نبودن زيرساخت ها در شرايط فعلى است. با توجه به اين امر آيا توسعه زيرساخت ها همزمان با توليد خودروهاى گازسوز انجام مى شود.
بله تمام تلاش ما بر اين است تا توسعه زيرساخت ها همزمان با افزايش ظرفيت توليد خودروهاى گازسوز صورت بگيرد. البته در مواردى هم ميزان پيشرفت ها همزمان و يكسان نبوده كما اين كه در سال ۸۵ هيچ پيشرفتى در توليد خودروهاى گازسوز نداشتيم. اتفاقى كه به دنبال مشكل تأمين قطعات و محدوديت هاى موجود در اين بخش روى داد.
اما نبايد فراموش كرد كه اگر موفق به فراهم كردن زيرساخت ها نشويم نبايد منتظر جلب رضايت مشتريان باشيم. در هر صورت سياست هاى كلانى در بخش توليد اتخاذ شده تا كارخانجات براساس تكاليف صورت گرفته آمادگى لازم را براى افزايش ظرفيت توليد پيدا كنند و آمار موجود از ميزان توليد در دو ماهه ابتداى سال گواه اين مدعاست.
به آمار توليد خودرو در دو ماهه ابتداى سال اشاره كرديد. در اين مدت چه تعداد خودرو توليد شد و آيا طبق برنامه پيش رفتيد
ميزان توليد ايران خودرو در فروردين ۸۷ نسبت به مدت مشابه سال قبل كاهش ۲۰‎/۵ درصدى را تجربه كرد. اتفاقى كه به طور مشابه براى سايپا با افت ۵ درصدى توليد تكرار شد.
اما آمار توليد در فروردين و ارديبهشت ۸۷ نسبت به مدت مشابه سال قبل حكايت از اين دارد كه تيراژ توليد ايران خودرو از ۲۰- درصد به ۱۲‎/۹- درصد رسيده و در سايپا به ۶‎/۱ درصد افزايش يافته است.همچنين برآورد ميزان توليد سايپا در سه ماهه اول صورت نشان مى دهد كه ميزان توليد اين شركت به ۷‎/۶ درصد افزايش بيابد و به احتمال زياد ايران خودرو نيز كاهش توليد را جبران كند.
آيا اظهاراتى كه در خصوص بحران هاى مالى ايران خودرو و شروع اين بحران ها يا حذف پيكان از چرخه توليد مى شود درست است
به نظر حذف پيكان از چرخه توليد ايران خودرو چندان تأثيرى در كاهش توليد نداشته ولى مى توان اثرش را در مشكلات مالى اين شركت مشاهده كرد.
در بررسى دلايل عقب افتادن ايران خودرو از سايپا بايد به عواملى از جمله افزايش قيمت تأمين مواد اوليه (CKD) اشاره كرد كه اين امر متأثر از تنوع توليد ايران خودرو و لزوم تأمين قطعات از ساير كشورها است.همچنين بالارفتن قيمت يورو تأثير نامطلوبى بر روند تأمين قطعات برجاى گذاشت البته در اين ميان نبايد از افزايش هزينه هاى جانبى چون حقوق و دستمزد نيز غافل شد. تمام اين موارد هزينه توليد را بالا برده است. بنابراين مى توان گفت بخش عمده اى از دلايل كاهش توليد به اين موضوع بازمى گردد. همانطور كه مى دانيد براى جبران اين كمبودها از روش هاى متفاوتى از جمله پيش فروش مى توان استفاده كرد هر چند كه ميزان پيش فروش هم نبايد بيشتر از توان و ظرفيت خودروسازان صورت بگيرد.
مشكل تأمين قطعات يكى از مهمترين مشكلاتى است كه خودروسازان با آن مواجه اند و اين اتفاق صادرات را نيز به مخاطره افكنده است از نظر شما چه عواملى در اين اتفاق دخيل اند و آيا تحريم ها تأثير منفى در تأمين قطعه داشته است
خير، موضوع تحريم ها تأثير منفى در تأمين قطعات نداشته اگر چه در تمام بخش ها با يكسرى محدوديت مواجه هستيم اما رشد توليد خودروسازان گواه روشنى است بر اين مدعا. بنابراين نمى توان تحريم را به عنوان عامل بازدارنده در توليد معرفى كرد چرا كه منابع تأمين قطعات براى توليد انبوه از بخش هايى است كه شرايط فعلى آنها را از دسترس ما خارج نمى كند. در عين حال قراردادهاى صادراتى را براساس تفاهم منعقد كرده ايم.
به تنوع توليد ايران خودرو اشاره كرديد آيا فكر نمى كنيد هزينه هاى بالايى كه اين شركت براى توليد مدل هاى متنوع خودرو و راه اندازى سايت هاى خودروسازى در ساير كشورها انجام مى دهد مشكلات فعلى براى آن به همراه آورده است
راه اندازى خط توليد در ساير كشورها از جمله پارامترهاى مثبتى است كه تمام خودروسازان معتبر دنيا براى پيشى گرفتن در بازار بدان روى آورده اند.
در عين حال اين اقدام با اهداف بلند مدت انجام مى شود و نبايد انتظار داشت چنين سرمايه گذارى در كوتاه مدت به سودآورى برسد البته مجموع سرمايه گذارى هاى انجام شده براى راه اندازى خطوط توليد در ساير كشورها نسبت به ميزان توليد و گردش مالى شركت اندك بوده است.
همانطور كه مستحضريد صادرات مهمترين هدفى است كه از راه اندازى سايت هاى توليد خودرو به آن اشاره مى شود. با توجه به اين امر فكر نمى كنيد كه براى صادرات از راه ديگرى وارد شويم و سرمايه گذارى را در داخل انجام دهيم موفق تر باشيم
صادرات به روش هاى مختلف منافاتى با هم ندارد كما اين كه به جرأت مى توان گفت صادرات قطعه از نظر ارزش افزوده و اشتغال بسيار مفيد تر از صادرات خودرو است اما اين بدين معنى نيست كه فقط صادرات قطعه داشته باشيم بلكه بايد صادرات را در بخش هاى مختلف و نوع هاى متفاوت تجربه كنيم و از سوى كشورهايى كه در آنها سرمايه گذارى براى راه اندازى خطوط توليد صورت گرفته شرايطى همچون خودروسازى كشور ما در دهه هاى گذشته دارند. بنابراين مطابق سياست هاى كلان برنامه صادرات را بايد از تمام جنبه ها پيگيرى كرد.
نظر شما نسبت به توسعه محصول به شكلى كه هم اكنون درخصوص پرايد و سمند با ايجاد يكسرى تغييرات ظاهرى روى مى دهد چيست آيا اين را مى توانيم توسعه محصول بناميم
توسعه محصول به دو دليل اجتناب ناپذير است. اول پاسخ به نياز مشترى و دوم توسعه محصول براى رقابت با واردات انواع خودرو است. بنابراين بايد گفت توسعه محصول در مورد خودروهاى داخلى لازم الاجراست و از سوى ديگر مى توان بر توسعه محصول به عنوان راهكارى براى ارتقاى تكنولوژى دستيابى به دانش فنى جهت ماندگارى در بازار داخل اشاره كرد، چراكه باتوجه به لزوم انطباق توليدات با استانداردهاى جديد خودروسازان راهى جز ارتقاى محصولات خود ندارند و اين محقق نمى شود جز از طريق توسعه گام به گام محصولات، لزومى كه حذف پيكان را در سال ۸۴ به دليل عدم تطابق اين خودرو با استانداردهاى به روز به دنبال آورد. به طور قطع در سال هاى آينده نيز تعدادى ديگر از خودروها براى همگامى خودروسازان با استانداردهاى جديد و تكنولوژى هاى تازه از چرخه توليد حذف خواهند شد.
باتوجه به صحبت هايى كه در خصوص برند مطرح كرديد آيا براى صنعت ما در شرايط فعلى داشتن يك برند ملى لازم است يا اين هم تحميل هزينه اضافى به صنعت محسوب مى شود
اگر ما ادعا مى كنيم كه مى خواهيم خودروساز باشيم بايد براى داشتن برند تلاش كنيم. البته اين فقط مختص به صنعت خودرو نيست.
بهتر است كمى هم از ساير حوزه هاى مرتبط با دفتر ماشين سازى و نيرومحركه صحبت كنيم. وضعيت فعلى ساخت تجهيزات و ماشين آلات صنعتى را چگونه ارزيابى مى كنيم
در حال حاضر واحدهاى بسيارى در زمينه ساخت تجهيزات مشغول به كار هستند و اين بخش يكى از شاخص ترين بخش هاى صنعتى كشور و محور توسعه در ساير صنايع مختلف و به عنوان حمايت كننده سرمايه گذارى محسوب مى شود.
باتوجه به اين موضوع ظرفيت توليد تجهيزات صنعتى به چه ميزان است و چند درصد ظرفيت خالى در اين بخش وجود دارد
باتوجه به گسترش صنايع نفت ، گاز و پتروشيمى، ظرفيت توليد كنندگان تجهيزات صنعتى حدود ۸۰۰ تا ۹۰۰ هزار تن در سال است كه ارزش اين توليدات حدود ۳۵۰۰۰ تا ۴۰۰۰۰ ميليارد ريال برآورد مى شود. اين در حالى است كه توليد كنندگان تجهيزات صنعتى با ظرفيت اسمى ۷۵ درصد فعاليت مى كنند.

واگذارى، خصوصى سازى، حركت در مسير اجراى اصل ۴۴ و تبديل دولت به نقش نظارتى صحبت هايى است كه اخبار بسيارى از آنها در ماه هاى اخير منتشر شده و سازمان هاى مختلف در دو سال اخير و بعد از ابلاغ بند ج اصل ۴۴ قانون اساسى فعاليت خود را براى خصوصى سازى آغاز كرده اند فعاليت هايى كه بخش عمده اى از نتايج آن را مى توان در بخش صنعت شاهد بود. اتفاقى كه رئيس سازمان گسترش و نوسازى هم آن را مورد تأكيد قرار داده و بر انجام ۹۹ درصد از واگذارى ها در بخش صنعت تأكيد مى كند.از آنجا كه اين اتفاق با توجه به عملكرد سازمان گسترش در بخش صنعت روى داده گفت وگوى تفصيلى را با احمد قلعه بانى رئيس اين سازمان انجام داديم تا ضمن ارزيابى عملكرد سازمان در سال ۸۶ برنامه هاى سال ۸۷ را بررسى كنيم.
با حضور شما در سازمان گسترش وزير صنايع برنامه اى را كه حاوى ۱۰ فرمان براى اجرا در سازمان بود به شما ارائه داد، هم اكنون اجراى اين برنامه در چه مرحله اى قرار دارد
يكى از بندهاى برنامه وزير صنايع براى سازمان گسترش سرعت بخشيدن به اجراى پروژه هاى نيمه تمام بود و در حال حاضر پروژه ها با اقدامات انجام شده به نوبت به بهره بردارى مى رسند و پيش بينى مى شود تا پايان سال از ۳۰ پروژه اعم از پروژه هاى سرمايه گذارى با بخش خصوصى و پروژه هاى نفتى بهره بردارى شود.درعين حال درصدد هستيم تا بسيارى از اين پروژه ها را بعد از بهره بردارى به بخش خصوصى واگذار كنيم.از ديگر بندهاى برنامه وزارت صنايع آماده سازى شركتها براى واگذارى به بخش خصوصى بود. دراين مورد نيز بايد به پيشتازى سازمان گسترش در اجراى اصل ۴۴ طى سال هاى اخير اشاره كنم.بر همين اساس در سال ۸۷ پيش بينى شده از مجموع شركت هاى زيرمجموعه سازمان گسترش بالغ بر ۲ هزار و ۴۰۰ ميليارد ريال از شركتها به بخش خصوصى واگذار شود.هدفى كه در سه ماهه ابتداى سال محقق نشده و كل بودجه پيش بينى شده براى واگذارى با فروش تراكتورسازى، پتكو، بخشى از مگاموتور ، توسعه صنعتى و شركت صنايع ريلى محقق مى شود.
چه تعداد از شركت هاى زيرمجموعه سازمان گسترش به بخش خصوصى واگذار مى شود
باتوجه به پيش بينى هاى صورت گرفته از مجموع ۱۳۰ شركت زيرمجموعه وزارت صنايع بيش از ۱۰۰ شركت به بخش خصوصى واگذار مى شود و بقيه واگذارى ها به تدريج در سال هاى بعد انجام مى شود.
محور فعاليت شركت هايى كه واگذار نمى شود در چه حوزه اى است
فعاليت اغلب اين شركتها در حوزه نرم افزارى است كه از جمله شركت هاى مشاوره صنعتى و.‎/‎/ است. البته ناگفته نماند مهم ترين دليل واگذار نشدن اين شركت ها عدم بهره بردارى كامل از آنها است و اين شركت ها نيز پس از تكميل به بخش خصوصى واگذار مى شوند.در اينجا بايد به پيشنهاد سازمان گسترش براى واگذارى كامل ايران خودرو و سايپا به بخش خصوصى جهت اجراى طرح هاى توسعه اى و نفتى جديد اشاره كنم.
آيا وزارت صنايع با اين موضوع موافقت كرد
خير دولت در حال حاضر مخالف واگذارى اين شركت ها است و خصوصى سازى آنها به سال هاى بعد موكول شده است.
اگر اشتباه نكنم يكى از بندهاى ۱۰ فرمان وزير صنايع افزايش توليد شركت هاى زيرمجموعه شما بوده از اين نظر سقف تيراژ در بخش هاى مختلف به چه ميزان افزايش يافته
براساس ارزيابى عملكرد شركت ها در سه ماهه اول سال تمام شركت ها افزايش توليد داشته اند در عين حال بهره نيز دراين بخش ها رشد داشته است.
باتوجه به تأكيدى كه دولت بر توسعه صنايع «هاى تك» دارد تاكنون چه اقداماتى را دراين خصوص انجام داده ايد
براى توسعه صنايع «هاى تك» پروژه هاى بسيارى را در دست اجرا داريم و بسيارى از اين پروژه ها در شرف بهره بردارى قرار دارند به طورى كه در سال جارى حدود ۱۵ تا ۲۰ شركت كه در زمينه صنايع «هاى تك» فعال هستند به بهره بردارى مى رسند.
نتايج اقداماتى كه در زمينه توسعه صنايع «هاى تك» انجام داده ايد چه زمانى ملموس مى شوند
همان طور كه گفتم بخش هايى از شركت هاى فعال در شرف بهره بردارى قرار دارند و بخش هايى نيز در حد طرح هستند و دراين خصوص مى توانم به بهره بردارى از واحد سرم سازى است، توليد استخوان مصنوعى ، بند ناف خون و.‎/‎/ در آينده نزديك اشاره كنم.
كدام يك از صنايع براى شما در سازمان گسترش از اولويت بيشترى نسبت به بقيه صنايع برخوردار هستند
اولويت سازمان در ۲ بخش مهم است اول سرمايه گذارى درمناطق محروم براساس تفاهم نامه هايى است كه با بخش خصوصى امضا شده و هم اكنون نيز سرمايه گذارى در بسيارى از مناطق صورت گرفته و برخى پروژه ها نيز در دست بهره بردارى قرار دارند. اولويت ديگر ما همان طور كه گفته شد توجه به صنايع «هاى تك» و تسريع پروژه هاى در دست اجرا در اين بخش است.
اما شما در همايش ارگان هاى دريايى، صنايع دريايى را اولويت مهم سازمان گسترش در بخش صنعت اعلام كرده بوديد.
بله. صنايع دريايى با وجود مزيت هاى نسبى ازجمله مرز ۳ هزار كيلومترى با درياى آزاد چندان مورد توجه واقع نشده از اين رو اعتقاد ما بر توسعه صنايع دريايى است.يكى از اقدامات ما براى توسعه صنايع دريايى، تقويت فراساحل بود حتى تلاش شد از دارايى هاى سازمان براى توسعه فراساحل استفاده شود.در سال جارى ۳ كشتى كانتينربر تعمير شد. همچنين در شركت اروندان نيز اقداماتى به منظور تقويت شركت از جمله تعمير شناورهاى هزارتنى انجام شد.
بهتر است كمى از صنعت خودرو كه لقب مادر صنايع بدان اطلاق مى شود صحبت كنيم. چه برنامه هايى را براى بهبود اين بخش در دست داريد
بهبود وضعيت صنعت خودرو در چند بخش كيفيت، خدمات بعد از فروش، تحويل به موقع و جلب رضايت مشترى پيگيرى مى شود. بر اين اساس در جلسات هفتگى شوراى سياستگذارى صنعت خودرو گزارشى از كيفيت خودروها ارائه مى شود. اتفاقى كه در بحث خدمات پس از فروش رخ داده افزايش تعداد نمايندگى، نوع خدمات قابل ارائه و تجهيزات است.عرضه محصولات جديد و توسعه محصول به منظور پاسخ به نياز و خواست مشترى از ديگر برنامه هاى ما براى بهبود وضعيت صنعت خودرو در سال ۸۷ است.
تيراژ توليد خودرو چطور، در سال جديد به چه ميزان افزايش مى يابد
انتظار ما بر اين است كه رشد توليد خودرو با توجه به محدوديت هاى موجود ازجمله تأمين قطعه، گشايش LC و كمبود برق به ۱۵ درصد برسد.براين اساس از ابتداى سال تاكنون همزمان با افزايش توليد خودرو بر تيراژ توليد در ساير بخشها نيز افزوده شده است.
به نظر، رشد توليد خودرو فقط در سايپا اتفاق افتاده، چرا كه براساس آمار ارائه شده توسط دفتر نيرومحركه و ماشين سازى ميزان توليد ايران خودرو در ۲ ماهه ابتداى سال ۱۲‎/۹ درصد كاهش يافته، شما چه دليلى را بر اين اتفاق متصور هستيد آيا حذف توليد پيكان تأثيرى بر اين اتفاق گذاشته
ظرفيت توليد اين دو شركت طبق برنامه مشخص مى شود و براساس برنامه توليد سايپا امسال بايد ميزان توليدش را تا ۲۰ درصد افزايش دهد و تيراژ ايران خودرو نيز به دليل موانعى كه در تأمين قطعه با آن مواجه شد كاهش يافت. اما اميدواريم در ۹ ماهه مانده به پايان سال جبران شود.البته ذكر يك نكته حائزاهميت است و آن اين كه ايران خودرو و سايپا به لحاظ فروش با مشكلى مواجه نيستند. بنابراين نمى توان حذف پيكان را از چرخه توليد عاملى در كاهش توليد ايران خودرو دانست چرا كه جاى خالى پيكان با خودروهايى چون RD و ۴۰۵ پر شده است.
مشكل تأمين قطعه چطور و به چه ميزان حجم توليد را تحت تأثير قرار داده است
مشكل تأمين قطعه نيز وجود دارد اما اين به معناى ناتوانى تأمين قطعه نيست چرا كه بخش عمده اى از نياز كارخانجات از داخل تأمين مى شود اما نمى توان از محدوديت هاى مالى و اعتبارى در اين بخش به دليل افزايش قيمت مواد اوليه غافل شد.
همانطور كه مستحضريد طرحى از سوى دولت مبنى بر لزوم توليد ۶۰ درصد خودروهاى سوارى به صورت دوگانه سوز اعلام شده. چه سياستى را براى تحقق اين برنامه با توجه به نبود زيرساخت هاى لازم اتخاذ كرده ايد
اگر به خاطر داشته باشيد پيش از اين طرح، دولت اعلام كرد كه تمام خودروها بايد به صورت دوگانه سوز توليد شود. در همان زمان و با اعلام اين برنامه اقدامات خود را براى توليد خودروهاى گازسوز آغاز كرديم.اگرچه خودروسازان توانايى توليد صددرصد خودروها را به صورت دوگانه سوز دارند اما فراهم نبودن زيرساخت هاى لازم استقبال از خودروهاى گازسوز را كاهش مى دهد. بنابراين پيش از هر اقدامى بايد بسترهاى لازم براى توليد خودروهاى گازسوز فراهم شود.
كمى هم از قيمت خودرو صحبت كنيد. آيا قيمت ها در سال جديد افزايش مى يابد
در رابطه با قيمت خودرويى كه از كارخانه خارج مى شود، بايد كمى منصف باشيد چرا كه قيمت خودرو نزديك به يك دهه است كه كمترين افزايش قيمت را تجربه كرده است. اين اتفاق در حالى روى داده كه شاخص دستمزد از ۱۴۶ به 590 ، شاخص صنعت از ۱۴۲ به ،۳۵۰ افزايش يافته اما شاخص قيمت خودروى سوارى از ۱۲۵ به ۱۱۴ رسيده است. اين آمار خود گوياى كاهش قيمت خودرو در فاصله سال هاى ۸۵ تا ۸۷ است.
ما هم معتقد به افزايش قيمت خودرو نيستيم بلكه انتقادمان نسبت به فاصله زياد قيمت خودرو در كارخانه و بازار است.
بله حرف شما صحيح است و اگر چاره اى نينديشيم خودروسازان با توجه به افزايش شديد قيمت مواد اوليه و ثابت بودن قيمت خودرو دچار مشكل مى شوند و به طور قطع بسيارى از محصولات شان با زيان به فروش مى رسد.بنابراين براى برقرارى عدالت بين قدرت خريد مصرف كننده و قيمت خودروها بايد توازنى برقرار شود تا نه خودروسازان زيان ببينند نه مصرف كننده ها.
پس ناتوانى ما در توليد خودروى ارزان هم به دليل گرانى مواد اوليه روى داده يا اينكه دليل ديگرى را بر اين امر متصور هستيد چرا كه در كشورهايى خودروهاى بين ۲۵۰۰ تا ۳۵۰۰ يورويى هم توليد مى شود.
خودرويى با اين قيمت نمى تواند ۵۱ استانداردى را كه مؤسسه استاندارد تدوين كرده پاس كند.هم اكنون قيمت ارزان ترين خودروى ما ۷ ميليون است اما اخذ ماليات و عوارض وارده بر خودرو بين ۱‎/۵ تا ۲ ميليون بر قيمت خودرو مى افزايد: پس ملاحظه مى كنيد كه عواملى از اين دست قيمت را افزايش مى دهد.از سوى ديگر سؤالى مطرح مى شود مبنى بر اينكه دليل عدم واردات خودروى ارزان با وجود كاهش تعرفه نسبت به سال هاى قبل چيست. اين نشان مى دهد خودروهاى ارزان كه در ساير كشورها وجود دارد خودروهاى قابل رقابت نيستند. بنابراين صحبت از نبود خودروى ارزان در بازار داخل شعارى بيش نيست. در همين خصوص بايد به يكى از نمايشگاه هاى خودروى بين المللى اشاره كنم كه ارزان ترين خودروى موجود در آن نمايشگاه لوگان بود. خودرويى كه هم اكنون نيز در بازار ما توليد مى شود.
به تندر ۹۰ اشاره كرديد. خودرويى كه قرار بود با توليدش جايگزين ارزان ترين خودروى بازار ما يعنى پيكان شود آيا قيمت اين خودرو با افزايش ظرفيت توليد كاهش مى يابد يا خير
افزايش قيمت تندر ۹۰ با توجه به نوسانات قيمت يورو اتفاق افتاد. از اين رو اميدواريم با عرضه بيشتر اين خودرو افزايش قيمت را جبران كنيم.
برنامه صادرات تندر ۹۰ مطابق قرارداد به كجا كشيده شد
خودروسازان هنوز تمام تعهدات خود را به مشتريان انجام نداده اند اما اين اتفاق بعد از پاسخ به نياز بازار داخل روى مى دهد.
براى سؤال آخر، اقدامات سازمان گسترش در دولت نهم را ارزيابى كنيد
تدوين طرح هاى توسعه اى در استان هاى كمتر توسعه يافته از جمله بهترين عملكردهاى دولت نهم است و در حال حاضر ۵۸ تفاهم نامه با بخش خصوصى به امضا رسيده كه از اين تعداد ۳۶ طرح در سال جارى به بهره بردارى مى رسد.همچنين سرمايه گذارى در حدود 3 هزار و ۶۰۰ ميليارد تومان با اشتغالزايى مستقيم ۶۰ هزار و ۷۰۰ نفر صورت گرفته است.