رئيس كل بيمه مركزى از انجام مذاكراتى با وزارتخانه ها براى بيمه كردن سرمايه هاى آنها خبر داد و گفت: بيمه مركزى و بانك مركزى در اين راستا با هم همكارى خواهند كرد. جواد فرشباف ماهريان در گفت وگو با مهر درخصوص بيمه ضمانت سرمايه گذارى براى توسعه سرمايه گذارى در كشور افزود: اين موضوع در دو بعد، يكى بيمه هاى اعتبارى و ديگرى بيمه هاى سرمايه گذارى مطرح است.
وى با بيان اين كه بيمه هاى اعتبارى هم اكنون در بيمه مركزى در دست مطالعه است، تصريح كرد: بيمه اعتبارى جزو بيمه هاى پرريسك محسوب مى شود.
وى خاطرنشان كرد: افرادى كه خواهان دريافت تسهيلات از نظام بانكى هستند به جاى پرداخت وثيقه بايد توسط مكانيزمى شخصيت و توانمندى آنها مورد اعتبارسنجى قرار گيرد و صنعت بيمه نيز اين اعتبارسنجى از افراد و شركت ها كه خواهان سرمايه گذارى هستند را انجام دهد و بانك نيز براساس تأييد شركت بيمه تسهيلات موردنظر را پرداخت كند. فرشباف ماهريان با بيان اين كه اين مكانيزم با مشاركت بانك مركزى در حال انجام و در دست، مطالعه است اظهار داشت: اگر اين پروژه مديريت شود تا ،۳ ۴ ماه آينده نتايج خود را آشكار خواهد كرد. در اين شرايط مكانيزمى تعبيه مى شود تا سيستم بيمه و بانك بتواند تسهيلات بيمه اعتبارى پرداخت كند.

بودجه ۸۸ روى ميز رئيس جمهورى
معاونت برنامه ريزى و نظارت راهبردى رياست جمهورى متن كامل بخشنامه بودجه سال ۱۳۸۸ كه در مراحل نهايى تدوين قرار دارد را تا پايان هفته آينده براى تأييد نهايى به رئيس جمهورى تقديم مى كند.
به گزارش مهر، معاونت برنامه ريزى و نظارت راهبردى رياست جمهورى كه براى اولين بار با تشكيلات جديد اقدام به تدوين لايحه بودجه سال آينده مى كند، معاونت بودجه خود را مأمور مستقيم اين كار كرده است. سخنگوى كارگروه تحول اقتصادى دولت نيز از گنجاندن منابع مالى برخى پروژه هاى طرح تحول اقتصادى در بودجه سال ۱۳۸۸ خبرداد. محمدرضا فرزين گفت: هنوز در خصوص گنجاندن ابعاد طرح تحول اقتصادى در بودجه سال ۸۸ بحثى به طور دقيق و مبسوط مطرح نشده ولى از آنجا كه اجراى برخى پروژه هاى اين طرح نياز به تأمين منابع مالى دارد، قطعاً اين منابع مالى در بودجه سال آتى لحاظ مى شود.

حضور ۲۲۰۰ بازرس در نمايشگاه هاى پائيزه
مدير واحد بازرسى و نظارت شوراى اصناف از حضور و نظارت دو هزار و ۲۰۰ بازرس در نمايشگاه هاى پائيزه سراسر كشور خبر داد.
رضا كرمى درخصوص بودجه ۴ ميلياردى بازرسى اصناف اظهار داشت: اين بودجه تقريباً يك ماه است كه در اختيار ما قرار گرفته و سعى مى كنيم آن را در زمينه تجهيز و توسعه واحدهاى بازرسى كل كشور هزينه كنيم. وى افزود: اين مبلغ صرف خريد موتور، ماشين و ساير تجهيزات بازرسى مى شود چرا كه در برخى مراكز استان بازرسان حتى يك دستگاه ماشين براى بازرسى ساير نقاط استان هم نداشتند.

اساسنامه تعاونى هاى سهامى عام تدوين شد
وزير تعاون گفت: وزارت تعاون اساسنامه تعاونى هاى سهامى عام را تدوين كرده است. محمد عباسى همچنين گفت:دولت براى توانمند سازى طبقات پائين جامعه در دو دهك پائين درآمدى، نيمى از قيمت سهام عدالت را رايگان و نيمى ديگر را به صورت اقساط ۱۰ ساله پرداخت كرده است.
محمد عباسى تأكيد كرد: اينكه بخشى از سهام شركت هاى دولتى به مردم واگذار مى شود، به اين معنا نيست كه شركت از بين برود، بلكه به فعاليت اقتصادى خود در قالب شكل حقوقى جديد با مشاركت سهامداران عدالت، يعنى مردم و دولت به توليد و رقابت مى پردازند.

تحقق ۲۰۱ درصدى اهداف صادرات غيرنفتى
مشاوراقتصادى رئيس جمهورى با استناد به رشد اقتصادى كشور در سال هاى اخير گفت: با تلاش دولت هم اكنون صادرات غير نفتى كشور نسبت به اهداف برنامه چهارم توسعه اقتصادى بيش از ۲۰۱ درصد محقق شده است. «مرتضى تمدن» در گفت و گو با ايرنا، افزود: برخلاف انتقادهايى كه در مورد عملكرد اقتصادى دولت نهم مطرح مى شود، بر اساس آمار و اطلاعات موجود اكثر شاخص هاى اقتصادى كشور در دوره فعاليت دولت نهم رشد قابل ملاحظه اى داشته است.

نخستين راه آهن برقى دنيا در سال ۱۸۷۹ به صورت نمايشى توسط شركت زيمنس به نمايش گذاشته شد. 16 سال بعد در سال ۱۸۹۵ شركت جنرال الكتريك امريكا راه آهن برقى را عملياتى كرد و پس از گذشت ۲۳ سال از تولد راه آهن برقى، نخستين لكوموتيو ديزل پابه عرصه وجود گذاشت. رشد و توسعه خطوط برقى راه آهن در دنيا بخصوص اروپا و ژاپن منجر به پيدايش قطارهاى سريع السيرشد و در ۴۴ سال پيش ژاپن نخستين قطار سريع السير را احداث و راه اندازى كرد و ۲۰ سال پس از آن اروپايى ها و در ابتدا فرانسه وارد اين عرصه شدند. درحال حاضر ۲۵ درصد خطوط ريلى دنيا برقى است كه توسط آن ۷۵ درصد ترافيك راه آهن حمل مى شود. بزرگترين شبكه برقى دنيا با ۴۰ هزار كيلومتر متعلق به روسيه و پس از آن به ترتيب با ۲۱ و ۲۰ هزار كيلومتر متعلق به چين و آلمان است. سهم ايران نيز از راه آهن برقى تنها ۲ درصد از كل شبكه ريلى آن است.
راه آهن تبريز - جلفا، نخستين خط برقى كشور
عباس قربانعلى بيگ، مجرى برقى كردن راه آهن مى گويد: راه آهن تبريز - جلفا كه پيش از جنگ جهانى اول ساخته شده، قديمى ترين خط آهن كشور است كه با عرض خطوط ريلى روسيه احداث و پس از ساخت راه آهن سراسرى عرض آن استاندارد شد. در سال ۱۳۵۴ روس ها طى قراردادى، برقى كردن راه آهن تبريز - جلفا را بر عهده گرفتند و به مرحله اجرا درآمد. ولى به دليل انتخاب نامناسب محل پروژه و دور از چشم بودن اين راه آهن از ديد مسئولان و مردم، برقى كردن ساير خطوط راه آهن به مدت ۲۶ سال به تعويق افتاد تا اين كه پروژه برقى كردن راه آهن تهران - مشهد مطرح شد. 3 سال پيش به منظور انتقال دانش فنى مجدداً قراردادى با روس ها براى برقى كردن ادامه راه آهن تبريز - جلفا و اتصال آن به آذرشهر به طول ۵۰ كيلومتر به امضا رسيد.
راه آهن تهران - مشهد ۳۰ ماهه برقى مى شود

هرچند سابقه راه آهن برقى در ايران به ۳ دهه قبل برمى گردد ولى ادامه اين پروژه به طور جدى از سال گذشته با برگزارى مناقصه برقى كردن راه آهن تهران - مشهد عملياتى شد. مجرى برقى كردن راه آهن در خصوص چگونگى استقبال از مناقصه تهران - مشهد،اظهارمى دارد: پس از ارائه اسناد مناقصه در سال گذشته ۸۰ شركت داخلى و خارجى اين اسناد را خريدارى كردند. وى اضافه مى كند: به علت گستردگى كار، شركت ها مكلف بودند كه به صورت كنسرسيوم و با مشاركت يكديگر در اين مناقصه شركت كنند كه براساس آن ۱۰ كنسرسيوم تشكيل و پس از بررسى اسناد ارزيابى كيفى و توان مالى و فنى آنها، صلاحيت ۵ كنسرسيوم به تأييد رسيد. به گفته قربانعلى بيگ ۵ كنسرسيوم ياد شده متشكل از شركت هايى از كشورهاى اروپاى غربى، چين، روسيه و همچنين چند شركت داخلى است كه حداكثر تا ابتداى مهرماه بايد پيشنهادات فنى و مالى خود را براى اجراى پروژه اعلام كنند. پس از انتخاب برنده مناقصه تا پايان سال جارى عمليات اجرايى پروژه آغاز خواهد شد. اعتبارى كه براى اين پروژه پيش بينى شده در حدود ۸۰۰ ميليارد تومان است كه شامل برقى كردن خط موجود تهران - مشهد و تأمين ۷۰ دستگاه لكوموتيو (۵۰ مسافرى و ۲۰ بارى)مى شود، براى سال جارى ۱۰ درصد از اين مبلغ به منظور پيش پرداخت تخصيص داده شده است. مجرى برقى كردن راه آهن با اشاره به اين كه اين قرارداد به صورت طرح و ساخت (EPC) اجرا خواهد شد، مى گويد: راه اندازى فاز اول اين پروژه كه شامل برقى كردن خط موجود است طى ۳۰ ماه اجرا خواهد شد. براساس پيش بينى صورت گرفته و براى عدم وقفه در فعاليت خط موجود روزانه ۶ ساعت كارى براى ۳۰۰ روز در سال است محدوديت ساعت و روزهاى اجراى عمليات اجرايى به دليل متوقف يا كند شدن كار در ايام پرتقاضاى سفرهاى ريلى مانند عيد نوروز و تابستان لحاظ شده است. براساس قرارداد مناقصه از مرحله طراحى تا ساخت و حتى تأمين ناوگان مورد نياز بر عهده مجرى خواهد بود. پس از اجراى فاز اول پروژه برقى كردن راه آهن تهران ـ مشهد سرعت قطارهاى مسافرى در اين مسير تا ۲۰۰ كيلومتر در ساعت و بارى بين ۱۴۰ تا ۱۶۰ كيلومتر افزايش مى يابد. البته به دليل عدم آمادگى ناوگان موجود، حداكثر سرعت در اين مسير ۱۶۰ كيلومتر در ساعت خواهد بود كه پس از اصلاح خط، علائم و سيستم ترمز لكوموتيو ها تا ۲۰۰ كيلومتر نيز قابل افزايش است. با احتساب مسافرى كه در سال ۸۸ بين تهران ـ مشهد تردد مى كنند. اجراى اين پروژه تنها از محل سوخت ۲۰۰ ميلياردتومان صرفه جويى به همراه دارد. مجرى برقى كردن راه آهن در اين باره مى گويد: با سرعت ۱۶۰ كيلومتر در ساعت مسير تهران تا مشهد ۸ ساعته طى خواهد شد كه اين فاصله با ترن ست هاى موجود كه قابليت طى ۲۵۰ كيلومتر در ساعت را دارند در كمتر از ۵ ساعت طى خواهد شد. قربانعلى بيگ در خصوص چگونگى تأمين برق خط تصريح مى كند: پيش بينى ما براى كمبود احتمالى برق ايجاد نيروگاه با ۲۰ درصد ظرفيت خط است كه به محض قطع برق وارد مدار خواهد شد. در مجموع ۱۰ پست برق در مسير تهران ـ مشهد نصب خواهد شد.
صرفه جويى ۳ ميليارددلارى راه آهن برقى تهران ـ بندرعباس
پس از برقى كردن راه آهن تهران ـ مشهد، اولويت اول برقى كردن خط آهن تهران ـ بندرعباس است كه پس از انجام مطالعات وارد مرحله مذاكرات براى انجام مناقصه شده است. اين خط آهن به دليل دو خطه شدن و استفاده عمدتاً بارى براى برقى شدن بسيار مناسب است.مجرى برقى كردن راه آهن درباره اين پروژه توضيح مى دهد: پروژه برقى كردن راه آهن تهران ـ بندرعباس در سه فاز عملياتى خواهد شد كه فاز اول آن از بافق تا بندرعباس است. فاز دوم اين پروژه از بافق تا محمديه است كه پس از دو خطه شدن اين مسير اجرايى خواهد شد و فاز سوم و پايانى آن شامل برقى كردن مسير بافق به سمت تهران است. قربانعلى بيگ با اشاره به صرفه جويى قابل توجه اين پروژه اظهار مى دارد: در حال حاضر از طريق خط موجود سالانه ۱۰ ميليون تن بار جابه جا مى شود كه اگر اين خط برقى شود به ۶۰ ميليون تن در سال افزايش مى يابد. با جابه جايى حداقل ۲۰ ميليون تن بار در سال در مقايسه با جاده يك ميليارد دلار صرفه جويى سوخت حاصل مى شود كه با احتساب حمل ۶۰ ميليون تن بار به ۳ ميليارد دلار بالغ مى شود كه در مقابل اعتبار ۲ ميليارددلارى پروژه (شامل دو خطه كردن، برقى كردن و تأمين ناوگان) رقم قابل توجهى است و دو ساله مستهلك خواهد شد.
وابستگى چندانى نخواهيم داشت
مجرى برقى كردن راه آهن درباره اين كه پس از اجراى پروژه هاى برقى كردن از نظر تكنولوژيكى چقدر وابسته خواهيم بود، مى گويد: در بخش خطوط برقى وابستگى ما در سال هاى ابتدايى تنها ۲۰ درصد است. ولى در بخش لكوموتيو اين وابستگى به ۸۰ درصد نيز مى رسد. قربانعلى بيگ با اشاره به ساخت بسيارى از تجهيزات برقى كردن در داخل كشور، تصريح مى كند: در حال حاضر قرارداد ساخت خط برقى در مسافت كوتاه توسط يكى از شركت هاى الكترونيك بزرگ كشور منعقد و بخشى از تجهيزات آن ساخته شده است.

معاون پارلمانى بانك مركزى گفت: گزارش كارشناسى حذف سه يا چهار صفر از واحد پول ملى تا آبان ماه سال جارى نهايى مى شود.
حيدر مستخدمين حسينى در گفت وگو با فارس اظهارداشت: در بحث حذف سه يا چهار صفر دو رويكرد عمده مطرح است؛ اول اينكه سال ها خود مردم آن را پذيرفته اند و واحد پولى «تومان» را به جاى ريال مورد استفاده قرار مى دهند
معاون پارلمانى بانك مركزى اظهارداشت: با وجود اين پذيرش عمومى، آنچه مهم به نظر مى رسد، اجراى اين كار از طريق مجارى قانونى پس از بحث هاى كارشناسى است.
وى افزود: گزارش كارشناسى حذف سه صفر تا پيش از آبان نهايى خواهد شد و پس از اينكه ابعاد مختلف كار مورد بررسى قرار گرفت و به تأييد رسيد، براى تصويب به دولت و مجلس ارائه خواهد شد.
مستخدمين حسينى در خصوص تغيير واحد پول ملى از تومان و ريال (غيرايرانى) به يك واحد پول فارسى - ايرانى گفت: قطعاً در روند حذف سه صفر، لازم است تا تغيير واحد پول ملى به يك واژه فارسى - ايرانى در اولويت قرار گيرد.
وى با بيان اينكه در جريان اين تغييرات مى توان از تجربيات ساير كشورها نيز بهره گرفت، افزود: اجراى اين طرح مى تواند به تمام عمليات هاى ثبت، نگهدارى و تحليل حساب ها و آمار و ارقام تسهيل و تسريع بخشد.
معاون پارلمانى بانك مركزى گفت: در حال حاضر صفرهاى اضافى شرايطى را پديد آورده كه اغلب در جداول و نمودارها سعى به اختصارنويسى و ناديده گرفتن صفرها مى شود.
وى با اشاره به اينكه اين كار همچنين سبب صرفه جويى در كلام و نوشتار بخصوص در محاورات و معاملات مى شود، گفت: بزرگترين مزيت حذف صفرها، واقعى شدن ارزش پول است.
مستخدمين حسينى با اشاره به ماده يك قانون پولى و بانكى كشور گفت: گرچه در اين ماده، واحد پول ملى ايران ريال است ولى عملاً شاهد جايگزينى تومان به جاى ريال هستيم.
وى با تأكيد بر اينكه اين رفتار بايد با حذف سه يا چهار صفر اصلاح شود، به مباحث هزينه اى اجراى اين كار اشاره كرد و افزود: هيچ كشورى در جريان اينگونه تغييرات، به يكباره هزينه زيادى را به خود تحميل نمى كند، بنابراين، اين هزينه ها به طور تدريجى لحاظ شده و به همان ميزان اسكناس كه از جريان گردش پولى كشور خارج مى شود به همان ميزان نيز اسكناس جديد با تغييرات ياد شده توليد خواهد شد.
وى افزود: در اين مدت واحد پولى دو منظوره اعمال خواهد شد و جريان جايگزينى طى يك پروسه دو تا چندساله شكل خواهد گرفت.