گروه اجتماعى ـ ظرفيت پزشكى با توجه به مطالعه علمى تعيين مى شود و وزارت بهداشت براى جايابى ۱۰ درصد افزايش ظرفيت رشته پزشكى مشكلى نخواهد داشت.
به گزارش «مهر» معاون آموزشى وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشكى در حاشيه نشست خبرى معاونت آموزشى وزارت بهداشت درباره برنامه ريزى براى جذب دانشجوى پزشكى در ۱۰ درصد افزايش ظرفيت اين رشته بر اساس قانون مجلس خاطرنشان كرد: ظرفيت رشته پزشكى بر اساس يك كار پژوهشى در مدت زمانى سال هاى ۸۳ تا ۸۶ به عنوان نيازسنجى ظرفيت پزشكى عمومى تهيه شده است و نيروى پزشكى عمومى در كشور با به كارگيرى مدل برآورد نيروى انسانى بهداشتى برآورده شده است. دكتر بهرام عين الهى اضافه كرد: با توجه به اين برنامه در سال جارى به ظرفيتى كه در اين مطالعه تعيين شده بود رسيده ايم و افزايش ظرفيت نيز به صورت چند درصد محدود ديده شده است. وى با اشاره به مصوبه مجلس شوراى اسلامى در زمينه ۱۰ درصد افزايش ظرفيت دانشگاه ها گفت: به طور جدى در حال برنامه ريزى براى جايابى و تعيين ظرفيت دانشگاه هاى علوم پزشكى براى پذيرش دانشجويانى كه از سازمان سنجش معرفى مى شوند، هستيم.

گروه اجتماعى ـ نشست مجمع عمومى سازمان خبرگزارى هاى عضو اكو (اكونا) براى دومين بار به ميزبانى خبرگزارى جمهورى اسلامى ايران (ايرنا) در تهران برگزار مى شود.
دبير ستاد اجرايى نشست مجمع عمومى سازمان خبرگزارى هاى عضو اكو در گفت وگو با خبرنگار «ايران» در اين باره گفت: سازمان خبرگزارى هاى عضو اكو (اكونا) شامل خبرگزارى هاى ملى يا رسمى ۱۰ كشور عضو سازمان همكارى اقتصادى اكو ازجمله ايران، تركيه، پاكستان، افغانستان و شش كشور آسياى ميانه مى شود، اين سازمان در سال ۱۹۹۵ براساس همكارى كشورهاى عضو شكل گرفت. مرتضى گرانقدر با اشاره به نحوه شكل گيرى سازمان عضو خبرگزارى هاى اكو (اكونا) گفت: «كشورهاى عضو اكو به علت داشتن ويژگى هاى مشترك تاريخى، مذهبى، فرهنگى و اقتصادى براى اين كه بتوانند در سطح منطقه همكارى هاى خود را در زمينه هاى مختلف ارتقا دهند، اين سازمان را تشكيل دادند. ايران، تركيه و پاكستان از نخستين بنيانگذاران اين سازمان بودند و در طول اين چند سال با انجام فعاليت هاى گسترده روند اكو را تا حد زيادى توسعه داده اند.
وى همچنين با اشاره به شكل گيرى مؤسسه فرهنگى اكو در سال ۹۵ از آن به عنوان بازوى فرهنگى سازمان اقتصادى اكو نام برد و گفت: مؤسسه فرهنگى اكو به طور جدى و مستقل عملكرد فرهنگى كشورهاى عضو را پيگيرى مى كند. سازمان (اكونا) نيز به عنوان زيرمجموعه اين مؤسسه براى انعكاس و پوشش خبرى تحولات در حوزه كشورهاى عضو اكو در همان سال شكل گرفت تا از نزديك ضمن بررسى تحولات منطقه شناخت مردم را نسبت به اين رخدادها افزايش دهد. گرانقدر با بيان اين كه خبرگزارى جمهورى اسلامى ايران (ايرنا) تنها نماينده و عضو خبرى از كشور ما در اين سازمان است، گفت: خبرگزارى ايرنا در سال ۱۹۹۷ ميزبان نخستين مجمع عمومى «اكونا» در تهران بود و در آن زمان با اطلاع رسانى خوب كشورمان، پاكستان و چندين كشور ديگر از اكو نيز به جمع «اكونا» پيوستند. امسال نيز ايرنا براى دومين بار ميزبان اين نشست در تهران خواهد بود. به گفته گرانقدر، هم اكنون دبيرخانه دائمى مؤسسه فرهنگى اكو در تهران مستقر و فعال است. نشست مجمع عمومى سازمان خبرگزارى هاى عضو اكو (اكونا) 13 آبان ماه امسال با حضور وزير فرهنگ و ارشاد اسلامى در تهران آغاز به كار خواهد كرد.

گروه اجتماعى ـ به منظور ترويج و گسترش فرهنگ قرآنى سى و يكمين دوره مسابقات حفظ، قرائت و ترتيل و مفاهيم قرآن كريم در تهران برگزار مى شود.
به گزارش خبرنگار «ايران»، حجت الاسلام يدالله شيرمردى، مديركل اوقاف و امور خيريه استان تهران با اعلام اين مطلب گفت: اين مسابقات در دو مقطع زير ۱۶ سال و بزرگسالان ويژه خواهران و برادران در شهرستان هاى تابعه پس از ثبت نام شركت كنندگان برپا خواهد شد. وى درباره ميزان درآمد موقوفات استان تهران اظهار داشت: درآمدهاى املاك و مستغلات وقفى استان تهران در سال ۸۶ نسبت به سال ۸۵ رشد ۷۶ درصدى داشته است و از اين محل حدود ۴۰ ميليارد تومان اوقاف درآمد كسب كرده است كه همه اين مبلغ صرف امور خيريه و عام المنفعه شده است. شيرمردى گفت: با اين افزايش درآمد، اداره كل اوقاف و امور خيريه تهران ۳۶ درصد از برنامه پيش بينى شده جلو افتاده است. وى با اشاره به وجود ميليون ها هكتار زمين وقفى در كشور گفت: دنيا ايران را درياى موقوفات مى داند چرا كه وقف در گذشته جزو فرهنگ مردم شده بود بنابراين مديريت در امور وقفى نياز به بازنگرى علمى دارد.

گروه اجتماعى ـ فاصله مصوبات شوراى ترافيك با ابلاغ وزير كشور فقط دو ساعت خواهد بود.
به گزارش ايسنا، على كردان وزير كشور روز چهارشنبه در جريان بازديد از ششمين نمايشگاه حمل و نقل و خدمات شهرى كه با حضور ۱۸۰ شركت داخلى و خارجى آغاز شد، با بيان اين مطلب به خبرنگاران گفت: شوراى عالى ترافيك در جلسات اخير خود كه به رياست معاونت عمرانى وزارت كشور برگزار شده معضلات و فرصت هاى برخى از شهرهاى كشور را بررسى و سياست هايى را تدوين كرده است تا بدين ترتيب شوراى عالى ترافيك كشور را فعال كنيم.
وى در پاسخ به اين سؤال كه با توجه به اين موضوع كه شما مطرح كرديد، يعنى شوراى عالى ترافيك تا به حال فعال نبوده است، گفت: به هر حال اين موضوع جزو اولويت گذارى هاى ما بوده است كه اين كارها انجام شود و گام اول آن در جلسه ديروز برداشته شده و قرار است به صورت مستمر ادامه پيدا كند.
وى خاطرنشان كرد: مصوبه شوراى عالى ترافيك، تأييد وزير كشور را مى خواهد و بايد از سوى وى ابلاغ شود و من نيز به معاون عمرانى خود گفته ام كه فاصله مصوبه شما تا ابلاغ من بيشتر از دو ساعت نخواهد بود، شما مصوبات را فعال كنيد و براى ما هم بفرستيد و ما هم ابلاغ مى كنيم.
كردان در پاسخ به اين كه براى بسيارى از شهرهاى كشور قطار سبك شهرى و مترو پيش بينى شده، اما تاكنون اعتبارات مربوط به آنها يا كم بوده يا كامل تخصيص داده نشده است، توضيح داد: يكهزار و ۲۰۰ ميليارد تومان براى اعتبارات قطارهاى شهرى كشور در سال جارى از سوى قانونگذار تصويب شده است و نسبت به تخصيص همه پروژه هاى تملك داراى كل كشور اقدامات لازم صورت گرفته كه پروژه هاى مترو نيز جزو آنهاست. در عين حال قانونگذار اعتبارات مربوط به قطار شهرى ۹ شهر كشور را به صورت رسمى مشخص و پرداخت كرده است. همچنين ۸۰۰ ميليارد تومان ديگر براى ساير پرداخت هاى خدمات عمومى حمل و نقل پرداخت شده كه جزئيات مربوط به آن در ستاد حمل و نقل و ترافيك كشور روشن است و در اختيار بخش هاى گوناگون نيز قرار گرفته و از طريق سازمان شهردارى ها و شركت قطارهاى شهرى كشور نظارت، كنترل و هزينه خواهد شد. وى با بيان اين كه سالانه ۱۰ هزار ميليارد تومان از محل منابع مالى دولت براى بخش حمل و نقل اجازه اختصاص داده شده است، تأكيد كرد: متأسفانه كل اين رقم حتى كفاف جبران اين انرژى مصرف شده و فرصت از دست رفته مردم را نمى دهد و اين در حالى است كه تاكنون به سقف ۱۰ هزار ميليارد تومان كه از سوى قانونگذار پيش بينى شده است نرسيده ايم.
وزير كشور خاطرنشان كرد: فرصت زيادى براى رفع اين مشكلات به دست آورده ايم و منابع خوبى براى اين بخش ها تأمين كرده ايم، اما به علت آن كه حجم يارانه هايى كه اين حوزه در جمع حساب ملى و محاسبه خانوارهاى ايرانى وجود ندارد و از سوى ديگر زمان هدر رفته در ترافيك در هيچ جا ثبت نمى شود، بايد فكرى براى اين وضعيت كنيم، چرا كه حمل و نقل شهرى و تأمين منابع براى آن تبديل به يك معضل شده است. كردان يادآورشد: حالا كه زمان اجراى اين كار رسيده بحث هاى كارشناسى ديگرى مطرح مى شود در حالى كه در متن قانون مديريت حمل و نقل و سوخت زمانى براى اين موضوع پيش بينى شده است و اين مجوز را داده اند كه منابع نهفته و زيرزمينى يارانه ها در بخش حمل و نقل را روشن كرده و منابع افزوده ناشى از آن را صرف حمل و نقل عمومى كنند. وى اضافه كرد: آنچه كه در اين طرح مورد توجه است، همان چيزى است كه دولت در طرح تحول اقتصادى به آن توجه دارد. وزير كشور اظهار داشت: از سوى ديگر سالانه ۷ هزار ميليارد تومان در تصادفات جاده اى هزينه مى شود و متأسفانه مشكلات انسانى زيادى را براى مردم ايجاد مى كند. خوشبختانه منابع اختصاص يافته براى حمل و نقل درون و برون شهرى نسبت به برنامه هاى پيش بينى شده كفاف مى دهد و مى توان برنامه ريزى خوبى براى آن داشت.

گروه اجتماعى ـ پايگاه استنادى جهان (ISI) در حق كشورهاى در حال توسعه جفاى علمى مى كند و هيأت مميزه دانشگاه ها حق ندارند بر نمايه سازى مقالات اساتيد در ISI تأكيد كنند.
وزير علوم، تحقيقات و فناورى در همايش «آشنايى با پايگاه استنادى علوم جهان اسلام (ISC)»، اظهار كرد: يكى از اهدافى كه وزارت علوم دنبال مى كند و در زمان رأى اعتمادم به مجلس ارائه كردم، بحث راه اندازى پايگاه استنادى علوم جهان اسلام بود كه امروز اين پايگاه وارد دوران بلوغ خود شده است. دكتر محمدمهدى زاهدى با بيان اين كه با راه اندازى ISC، ايران پيشتاز نمايه سازى مقالات جهان اسلام است، گفت: بايد به اهميت ISC پى برد كه از اين رو در آئين نامه ارتقاى اعضاى هيأت علمى بشدت مورد توجه هيأت هاى مميزه دانشگاه ها قرار گرفته است. وى تصريح كرد: هيأت مميزه حق ندارند كه بر روى نمايه سازى مقالات در ISI تأكيد داشته باشند بلكه تأكيد آنها بايد روى نمايه سازى در ISC باشد و رؤساى دانشگاه ها، اعضاى هيأت مميزه را به سمت و سوى توجه به ISC سوق دهند زيرا نيازى نيست كه چشم به بيگانگان داشته باشيم.وزير علوم با بيان اين كه بيشترين توليدات علمى تحت عنوان ISI مربوط به كشورهاى خاص و انگليسى زبان است، خاطرنشان كرد: از اين رو ISI نيز به سمت و سوى گرايش هاى تخصصى آن كشورهاست كه اين موضوع در حق كشورهاى در حال توسعه جفاى علمى است. ISC نوعى خودباورى و خوداتكايى و رقابت سالم علمى بدون غرض ورزى در پهنه جهان اسلام و كل دنياست.

[مژگان جعفرى]
موز كيلويى ۷۵۰ تومان، هندوانه ۴ كيلو هزار. پسرك كنار جاده ايستاده و تكه مقواى حاوى اين نوشته را در دست گرفته و پيوسته تكانش مى دهد.
چند خودرو با ديدن نوشته سرعت خود را كم كرده، به سمت وانت نيسانى مى روند كه ميوه هايى را براى فروش بساط كرده است. كنار جاده شلوغ شده، رانندگان با احتياط بيشترى مى رانند. چند صد متر جلوتر هم بساط ديگرى پهن شده است و جوانكى كه كارتن نوشته اى را در دستانش گرفته، ميوه هايش را حراج كرده است. اين جاده را از سر تا ته كه مى روى، بيشتر به جمعه بازار يا ميدان ميوه و تره بار مى ماند تا مسيرى سلامت براى حركت خودروها. چند وقت پيش شلوغى يكى از همين بساط ها موجب تصادف چند خودرو شد كه در لاين سرعت جاده، به قصد خريد ميوه هاى نوبرانه سرعت كم كرده بودند؛ خريدى كه چند مجروح و كلى خودروى درب و داغان به جاى گذاشت. بگذريم از كلك هايى كه بسيارى از اين فروشنده ها مى زنند و با ترازوهاى خراب، يك كيلو ميوه را دو كيلو مى فروشند و خريدار به خيال خودش خرسند است كه موز ۱۵۰۰ تومانى را ۷۵۰ تومان خريده است. چند سالى است برخى از فروشندگان ميوه جاده هاى بيرون شهرى را براى فروش ميوه هاى خود برگزيده اند. خودروى وانت خود را از ميوه پر كرده، كنار جاده مى ايستند. يك كارتن نوشته و ترازو همه خرجى است كه اين مغازه سيار نياز دارد. تجمع اين خودروها در يك مسير چند بار موجب برخوردهاى سنگين خودروهاى عبورى با يكديگر شده است. مشخص نيست مسئول رسيدگى به اين مسئله چه نهادى است و آيا مى توان كنار جاده بساط كرد و جان رهگذران را به خطر انداخت اين بماند.‎/‎/‎/
برخى از اين فروشندگان به اندازه اى حوزه استحفاظى خود را گسترش داده اند كه در يكى- دو سال اخير بساط آنها شهر را نيز دربرگرفته است. به منطقه افسريه تهران كه سر بزنيد منظورم را متوجه خواهيد شد. دوطرف خيابان هاى باريك را وانت هايى محاصره كرده اند كه ميوه مى فروشند، كاهو و سبزيجات بساط مى كنند و گونى هاى پر از خاك پياز و سيب زمينى را به حراج گذاشته اند. از نگاه اينان، خيابان محل عبور خودرو نيست، مغازه اى است كه چون ماليات و عوارض و فيش آب و برق ندارد بهترين مكان براى كاسبى است. چه بلايى هم سر اهالى محل، عابران و رانندگان مى آيد ديگر به آنان مربوط نيست، بروند يقه صاحبان مغازه ها را بگيرند كه اجاره هايشان سر به فلك مى زند و شهردارى كه همه اش ماليات مى گيرد و پشت سر هم فيش آب و برق و تلفن مى آيد! زباله هاى ميوه ها و سبزيجات را پشت سرهم به خيابان و جوى آب مى ريزند و ككشان هم نمى گزد. جالب اينجا است كه مأموران رفع سد معبر شهردارى بساط دستفروشان كنار پياده رو را با تندى به هم مى زنند اما كارى به اين «خودرو- مغازه» ها ندارند. اين موضوع آنقدر با بى تفاوتى ها همراه شده كه مغازه داران هم براى اين كه از قافله پس نيفتند دست به كار شده اند. يك وانت فرسوده ارزان قيمت خريده، بخشى از ميوه ها و جنس هايشان را در آن ريخته، جلوى مغازه شان مى گذارند تا اگر نخواستى از مغازه خريد كنى، از ميوه هاى داخل ماشين كه البته براى گول زنك هم شده ۱۰۰ تومانى مثلاً ارزان تر است، بخرى! اعتراض هم كه مى كنى مى گويند فضاى جلوى مغازه خودشان است و به كسى هم مربوط نيست. اين هم يكى ديگر از روش هاى همزيستى شهروندان با مقتضيات شهرى در شهر بزرگ ما. اصلاً به قول يكى از خريداران ميوه و سبزى از همين «خودرو- مغازه» ها به ما چه مربوط، بگذاريم مردم كاسبى شان را بكنند اگر هم زورمان مى رسد برويم يقه كسى ديگر را بگيريم.

گروه اجتماعى ـ سرانجام معاون علمى رئيس جمهورى احداث كنارگذر انزلى را در مسير وزارت راه تأييد كرد.
به گزارش ايسنا، در گزارش دكتر واعظ زاده، نماينده ويژه رئيس جمهورى در بازديد از كنارگذر انزلى آمده است: احداث كنارگذر بندر انزلى به نحوى كه هم اكنون در جريان است موجب تقسيم تالاب انزلى به دو قسمت و احتمالاً از ميان رفتن قسمت شمالى و وارد آمدن آسيب هاى جدى ديگر به محيط زيست خواهد شد.
همچنين احداث كنارگذر از مسير جايگزين واقع در حاشيه شمالى تالاب موجب بروز مشكلات ديگرى از جمله از بين رفتن بخشى از جنگل مجاور تالاب و پوشش گياهى ارزشمند آن مى شود و توصيه نمى شود.
در اين نامه گزينه بهينه براى احداث كنارگذر مسير كنونى وزارت راه با اصلاحاتى مورد تأييد قرار گرفته است به شكلى كه وزارت راه موظف شده حداقل ۶۰ درصد از مجموع طول مسير ۳ كيلومترى مورد اختلاف به صورت پل ساخته شود؛ پل هاى واقع بر روى نهنگ روگاه و آبراه هاى ديگرى كه تالاب را به دريا متصل مى كند به صورت معلق و با دهانه بزرگ و با تعداد پايه هاى (ستون هاى) كم و در خارج از آب احداث شود. به عنوان مثال پل احداثى بر روى نهنگ روگاه با يك دهانه بزرگ به طول ۱۲۰ تا ۲۰۰ متر و دهانه هاى ديگر به طور دو برابر دهانه هاى پروژه فعلى يا بيشتر طراحى و اجرا گردد. معاون علمى رئيس جمهورى با اذعان به اين كه عرض آبراه هاى موجود در مسير يك كيلومترى ماسه ريزى شده فعلى كافى نيست، افزود: بايد آبراه هايى به تعداد و با عرض كافى در اين مسير احداث شود تا اتصال آب در دو سوى مسير، در زمان هاى پرآبى، برقرار باقى بماند. از سوى ديگر چشمه هاى واقع در مسير يك كيلومترى ماسه ريزى شده كه با بتون مسدود شده است، باز شود. همچنين در طرفين مسيرى كه از تالاب مى گذرد منعكس كننده هاى صوتى و نورى تعبيه شود تا حيات وحش در روز و شب دستخوش اضطراب و اخلال ناشى از تردد خودروها نشود.
در اين نامه تأكيد شده است: در زمان احداث كنار گذر حفاظت كافى از محيط زيست به عمل آيد و ماسه ريزى هاى جانبى و موقتى به حداقل برسد و بلافاصله پس از رفع ضرورت برچيده و حتى الامكان از قطعات پيش ساخته استفاده شود و مساحت كارگاه و حجم عمليات در محل تالاب به حداقل برسد.