سقوط نفت به زير ۶۰ دلار
قيمت نفت با سقوط به سطح ۶۰ دلار به پائين ترين سطح ۱۸ ماه اخير رسيد.
به گزارش ايسنا در پى تصويب بسته ۶۰۰ ميليارد دلارى چين براى كمك به اقتصاد اين كشور، اين انتظار ايجاد شده بود كه اين اقدام به افزايش تقاضاى جهانى نفت كمك مى كند، ولى پس از كاهش اميدوارى ها از افزايش تقاضاى جهانى، بهاى نفت به سطح ۶۰ دلار سقوط كرد.بهاى نفت خام سبك شيرين امريكا - وست تگزاس اينترمديت - براى تحويل در ماه دسامبر در بازار مبادلات نفتى نيويورك (نايمكس) با يك دلار و ۴۷ سنت كاهش در هر بشكه به ۶۰ دلار و ۹۴ سنت رسيده است.قيمت ها در دو روز گذشته و با اميدوارى از اثربخش بودن برنامه مشوق اقتصادى چين تا سطح ۶۲ دلار و ۴۱ سنت نيز افزايش يافته بود.در همين حال در لندن نيز هر بشكه نفت خام برنت درياى شمال براى تحويل در ماه دسامبر در بازار مبادلات نفتى اين شهر نيز معادل ۵۷ دلار و ۳۰ سنت داد و ستد مى شود.

آغاز پرداخت تسهيلات ۱۵ميليون تومانى مسكن مهر
وزير مسكن و شهرسازى گفت: اعطاى تسهيلات يك ميليون تومانى آماده سازى اراضى طرح مسكن مهر و ۱۴ ميليونى ساخت مسكن مهر از سوى بانك هاى عامل آغاز شد.محمد سعيدى كيا در گفت وگو با فارس اظهار داشت: پس از هماهنگى هاى صورت گرفته از سوى بانك مركزى و رفع موانع تسهيلات بانكى بايد اذعان كنم كه اعطاى تسهيلات يك ميليون تومانى آماده سازى اراضى طرح مسكن مهر و ۱۴ ميليون تومانى ساخت مسكن مهر از سوى بانك هاى عامل آغاز شده است. وى ادامه داد: خوشبختانه با هماهنگى هاى صورت گرفته و رفع موانع پرداخت تسهيلات از سوى بانك مركزى اعطاى تسهيلات بانكى براى مسكن مهر از سوى شش بانك تجارى بهتر از گذشته شده است. وى خاطر نشان كرد: نظام بانكى به خوبى براى تأمين منابع مورد نياز طرح مسكن مهر وارد عمل شده و برخى از بانك ها نيز در اعطاى تسهيلات به طرح مسكن بسيار خوب و قابل توجه كار كرده اند. وى اظهار اميدوارى كرد كه پرداخت تسهيلات به طرح مسكن مهر تسريع شده و پرداخت ها افزايش يابد.

كار گروه مديريت مصرف سوخت هم آمد
با پيشنهاد رئيس جمهورى و تصويب هيأت وزيران، كارگروه توسعه حمل ونقل عمومى و مديريت مصرف سوخت تشكيل شد. به گزارش مهر، در ابلاغيه پرويز داوودى، معاون اول رئيس جمهورى به وزارت كشور، وزارت نفت، وزارت صنايع و معادن، وزارت راه و ترابرى، معاونت برنامه ريزى و نظارت راهبردى رئيس جمهور، معاونت اجرايى رئيس جمهور و سازمان حفاظت محيط زيست آمده است: به منظور تصميم گيرى در مورد نحوه اجراى قانون توسعه حمل و نقل عمومى ومديريت سوخت- مصوب ۱۳۸۶ - ساماندهى و توسعه حمل ونقل عمومى ، خارج كردن خودروهاى فرسوده ، مديريت مصرف سوخت، گاز سوز نمودن خودروها، كاهش تقاضاى سفر ، تغيير دستگاه اجرايى پروژه هاى مرتبط ، توزيع اعتبارات مربوط ، سازو كار عملياتى نمودن تصميمات ، كارگروهى متشكل از معاون اجرايى رئيس جمهور، معاون برنامه ريزى و نظارت راهبردى رئيس جمهور ، وزيركشور، وزير صنايع و معادن ، وزير راه و ترابرى ، وزير نفت، سيد مهدى هاشمى ، مسعود زريبافان و محمد رويانيان و سركار خانم فاطمه واعظ جوادى معاون رئيس جمهور و رئيس سازمان حفاظت محيط زيست به عنوان «كارگروه توسعه حمل ونقل عمومى و مديريت مصرف سوخت» تشكيل مى شود

رشد توليد برق تا ۳ هزار مگاوات
مديرعامل توانير از توليد ۲ هزار و ۸۰۰ مگاوات برق جديد تا پايان سال جارى خبر داد و گفت: تاكنون هزار و ۷۱۵ مگاوات آن توليد و به ظرفيت شبكه افزوده شده است.محمد بهزاد در گفت وگو با برنا در خصوص افتتاح پروژه نيروگاه سيكل تركيبى سبلان اردبيل كه با حضور رئيس جمهور به بهره بردارى رسيد گفت: نيروگاه جديد داراى ۴ واحد ۱۵۹ مگاواتى به ظرفيت ۶۳۶ مگاوات است كه به ظرفيت توليدى برق شبكه افزوده مى شود.

همكارى ايران با ۲۰ كشور در زمينه كشاورزى
معاون مجلس وزير جهاد كشاورزى از توسعه همكارى هاى ايران با بيش از 20 كشور جهان در بخش كشاورزى، خبر داد.«پيمان فلسفى» درگفت و گو با ايرنا افزود: وزارت جهاد كشاورزى تا كنون ۴۰ سند و يادداشت تفاهم همكارى هايمشترك با اين كشورها به امضا رسانده است كه از آن جمله مى توان به تفاهم نامه هاى امضا شده با برخى از كشورهاى آفريقايى و امريكاى لاتين شامل سودان، سنگال، ونزوئلا، اكوادور ، بوليوى و پاراگوئه در زمينه توليد محصولات راهبردى نظير گندم و برنج اشاره كرد.

توليد سيمان كشور به ۴۸‎/۵ ميليون تن مى رسد
دفتر صنايع معدنى وزارت صنايع و معادن اعلام كرد: پيش بينى مى شود مجموع توليد سيمان كشور تا پايان امسال به ۴۸‎/۵ ميليون تن برسد.به گزارش پايگاه اطلاع رسانى وزارت صنايع و معادن، درصورت محقق شدن اين هدف گذارى، توليد اين محصول نسبت به سال ۸۶ بيش از ۸ ميليون و ۴۹۶ هزار و ۴۲۷ تن افزايش داشته و رشدى معادل ۲۱‎/۲ درصد خواهد داشت. اين گزارش حاكى است: طى ۷ ماه منتهى به آبان امسال ۲۷ ميليون و ۷۰۰ هزار تن سيمان در كشور توليد شد كه اين ميزان توليد نسبت به مدت مشابه پارسال ۱۹‎/۱ درصد افزايش داشته است. نسبت ميزان توليد سيمان در اين مدت نسبت به ظرفيت اسمى آن نيز ۹۶ درصد بوده و اين ميزان توليد ۵‎/۲ درصد از پيش بينى برنامه توليد سيمان براى سال ۸۷ جلوتر است.

خودروسازان چينى بحران زده شده اند
صنايع خودروسازى چين نيز مانند خودروسازان كشورهاى غربى دچار بحران شده اند. به گزارش شبكه فرانس،۲۴ صنايع خودروسازى فعال در چين كه از چند سال پيش با رشد شديد در بازار اين كشور مواجه بودند ناگهان با كاهش قابل توجه فروش محصولاتشان رو به رو شده اند. شركت هاى خودروسازى اعلام كرده اند نيروهاى خود را به اجباركاهش مى دهند. مهمترين شركت هاى خودروسازى در چين مانند پژوسيتروئن و فولكس واگن و فورد به كاهش توليد روى مى آورند. در مجموع بيش از دو هزار فرصت شغلى در كارخانه هاى اين شركت ها در چين حذف مى شود. از سويى ديگر اعلام شده، صنايع خودروسازى آرژانتين و استراليا مصون از بحران نبوده و در حال ورشكستگى هستند.

واگذارى ساخت تجهيزات پارس جنوبى به سازندگان داخلى
با امضاى تفاهمنامه سه جانبه ميان معاونت انرژى دفتر همكارى هاى فناورى رياست جمهورى، شركت نفت و گاز پارس و انجمن سازندگان تجهيزات صنعت نفت، ساخت تجهيزات پارس جنوبى به سازندگان داخلى واگذار شد.به گزارش مهر، اين تفاهمنامه سه جانبه ديروز در حاشيه اولين همايش بين المللى فرصت هاى سرمايه گذارى در انرژى ايران در كيش منعقد شد كه در آن بر حضور سازندگان تجهيزات نفت در تمامى فازهاى پارس جنوبى تأكيد شده است.هدف از انعقاد اين قرارداد فعال تر كردن انجمن سازندگان تجهيزات صنعت نفت، در كل فازهاى عسلويه و نيز تأكيد بر استفاده از نيروهاى داخلى پارس جنوبى حمايت از توليد تكنولوژى ذكر شده است.

مديرعامل شركت نفت و گاز پارس از تعيين پيمانكار فازهاى ،۲۰ ،۲۱ ۲۷ و ۲۸ ميدان گازى پارس جنوبى خبر داد. به گزارش شانا، على وكيلى در نخستين همايش فرصت هاى سرمايه گذارى در بخش انرژى ايران گفت: تا پايان امسال ۱۳ فاز اجرايى در پارس جنوبى خواهيم داشت و اين تعداد در سال آينده به ۲۰ فاز افزايش مى يابد.وى تصريح كرد: پنج فاز پارس جنوبى در حال بهره بردارى، فازهاى ۹ و ۱۰ مرحله راه اندازى است، ۵ فاز در مرحله اجرا، ۶ فاز در مرحله نهايى انتخاب پيمانكار و پنج فاز پارس جنوبى در مرحله مناقصه است.وكيلى با انتقاد از سرمايه گذارى در فازهاى پارس جنوبى تشريح كرد: تاكنون يا سرمايه گذارى در اين پروژه ها انجام نشده يا به دليل تنگ نظرى ها در بخش دريا پيشرفت قابل ملاحظه اى نداشته ايم، به طورى كه شركت هاى قوى نداريم. اين در حالى است كه كيش و قشم مناطقى هستند كه شركت هاى مختلف داخلى و خارجى مى توانند بدون وابستگى به خارجى ها در آنها مستقر شده و كارهايشان را انجام دهند. ضرورت داشتن شركت هاى دريايى قوى آنجا احساس مى شود كه در حال حاضر اجاره هر دكل حفارى دريايى كه توانايى حفارى بيش از ۳۰۰ فوت در عمق آب را داشته باشد، روزانه حدود ۱۸۰ هزار دلار است.وكيلى در باره مقدار سرمايه گذارى در منطقه پارس جنوبى گفت: مقدار سرمايه گذارى اين منطقه گازى در سال گذشته ۳ هزار ميليون دلار بوده كه اين رقم تا پايان امسال بايد 5 هزار ميليون دلار افزايش يابد.مديرعامل شركت نفت و گاز پارس در باره برخى از چالش ها و توسعه فازهاى پارس جنوبى گفت: چالش در بخش ظرفيت هاى مديريتى، ظرفيت هاى پيمانكارى و تأمين به موقع منابع مالى از جمله چالش هايى است كه صنعت نفت با آن رو به رو است.

پس از بى نتيجه ماندن سيزدهمين جلسه شوراى سياستگذارى صنعت خودرو در مورد تعيين قيمت تندر ،۹۰ جلسه اخير مربوط به تعيين قيمت اين خودرو كه با حضور نمايندگان سايپا و ايران خودرو در سازمان گسترش برگزار شد نيز به نتيجه نرسيد.
به گزارش فارس، تعيين قيمت هاى جديد تندر ۹۰ حدود دو ماه است كه در دستور كار شوراى سياستگذارى صنعت خودرو قرار دارد و تاكنون به نتيجه نرسيده است، اين در حالى است كه اخيراً تندر ،۹۰ توليدى برخى شركت ها به قيمت هاى بالاتر از قيمت هاى قبلى به فروش مى رسد. افزايش قيمت تندر در شرايطى اتفاق افتاد كه مسئولان وزارت صنايع بارها بر لزوم ثابت ماندن قيمت اين خودرو تأكيد كرده اند اما توليدكنندگان در موضعگيرى هاى خود به تهديد متوسل شده و اعلام كرده اند در صورت عدم افزايش قيمت تندر، خط توليد آن را متوقف خواهند كرد. رحيم اسماعيلى، عضو هيأت مديره سازمان گسترش دراين مورد با تأكيد بر لزوم افزايش قيمت تندر ۹۰ گفت: در صورتى كه قيمت تمام شده توليد تندر به دليل افزايش نهادهاى توليد و دستمزد كارگران بالا رود، چاره اى جز افزايش قيمت فروش اين خودرو نداريم و به همان ميزان بايد در بهاى فروش تغيير ايجاد شود. وى تأكيد كرد: براى بقاى توليد يك محصول، در صورتى كه قيمت تمام شده پائين تر از بهاى فروش آن باشد ، امكان ادامه توليد وجود ندارد.

[مرجان اسلامى فر]

چند وقتى است كه موضوع راه اندازى خط توليد خودروهاى مردمى از سوى ايران خودرو و سايپا عنوان مى شود. اما در مورد آن تاكنون هيچ اظهارنظرى نشده است. از سويى ديگر اين تصور ايجاد شده كه خودروهاى مردمى قرار است جايگزين پيكان و پرايد شود. اما عنوان شده شايد خودروى پيكان كه سال ۸۵ وزير صنايع و معادن دقت با آن خداحافظى كرد، دوباره توليد شود. در اين باره با مظفر اعوانى معاون بهره بردارى و نوسازى سازمان گسترش و دبير شوراى سياستگذارى خودرو گفت وگويى انجام داده ايم.
نظر شما در مورد خودروهايى كه به اعتقاد مديران ايران خودرو و سايپا در زمره خودروهاى مردمى قرار مى گيرند، چيست
از بعد بازاريابى به خودروهاى نسل جديد، خودروهاى مردمى گفته مى شود. در حقيقت خودروسازان به دنبال آن هستند كه محصول شان در كشور پرفروش تر شود. به نوعى خودروهاى مردمى قرار است جايگزين پرايد و پيكان شوند. از سويى ديگر دامنه قيمتى آنها در حدود خودروهاى پرفروش خواهد بود. به هر ترتيب زمانى كه طيف وسيعى از مردم اقدام به خريد خودروهاى مردمى بكنند به واسطه افزايش توليد، حاشيه سود خودروسازان افزايش پيدا مى كند.
آيا خودروى مردمى ايران خودرو، جايگزين پيكان مى شود
سال ،۸۵ خط توليد پيكان از ايران خودرو جدا شد و جايگزين آن ساير خودروها شدند. با اين تفاسير جاى خودروى پيكان در خيابان هاى كشور خالى نيست. با توليد پژو روآ كه خوشبختانه با استقبال عموم مواجه شد، ايران خودرو توانست جايگزين مناسبى پيدا كند. پرايد نيز بخشى از مشتريان پيكان را به خود اختصاص داد و الآن مى بينيم پرفروش ترين خودروى كشور است.
چه خودرويى جايگزين پرايد خواهد شد
جايگزينى اين امر بستگى به آن دارد كه آيا مديرعامل گروه خودروسازى سايپا قصد دارد پرايد را از خط توليد خود خارج كنديا نه ‎/ خودرو زمانى توليد آن متوقف مى شود كه اول نتواند استانداردهاى ملى را بگذراند و دوم آنكه مردم نسبت به آن خودرو دلزده شده باشند.
طبيعتاً در چنين شرايطى بايد براى جايگزينى پرايد فكرى كرد. اما شرايط فعلى و نظرسنجى ها نشان مى دهد كه خودروى پرايد در بين مردم جايگاه مناسبى دارد و از سويى ديگر اين خودرو مى تواند استانداردهاى در نظر گرفته شده را پاس كند.
با توجه به توضيحاتى كه جنابعالى در مورد خودروى پرايد داديد اما مديران مجموعه سايپا اظهار داشتند تا دو سال آينده، خط توليد پرايد متوقف مى شود.
همه خودروسازان براى جذب بيشتر مشتريان ترجيح مى دهند تغييرات ظاهرى روى خودروى توليدى خود داشته باشند. از اين رو قرار است خودروى ۸۱S در خانوار قيمتى پرايد وارد بازار شود.با توليد اين خودرو و در تيراژ بالا، مى توان ۱۸ S را جايگزين پرايد كرد. در اين راستا مطمئناً خريداران پرايد به سمت خودروى جديد مى روند كه از نظر ظاهرى ارتقا داشته است. از سويى ديگر عنوان شده خودروى ۱۲X از محصولات ايران خودرو قرار است جاى پيكان توليد شود، البته از نظر قيمت پيكان. دو خودروساز كشورمان به دنبال آن هستند كه مشترى بيشترى داشته باشند. حال كه توان درآمدى مردم بين ۸ تا ۹ ميليون تومان است مى توان خودروهايى توليد كرد كه در حدود قيمتى مذكور با استقبال عموم مواجه شود.
آقاى اعوانى چرا موضوع توليد مجدد پيكان مطرح شد، آيا خط توليد پيكان به طور كامل متوقف و جايگزين آن تندر۹۰ نشده است
از نظر فنى توليد خودرويى كه متوقف شده معنى ندارد اما به شرط آن كه بتواند ضمن پاس كردن استانداردها، براى خريد آن مردم انگيزه داشته باشند در غير اين صورت با رعايت تمام استانداردها زمانى كه مردم رغبتى براى خريد نداشته باشند، توليد آن امكان پذير نخواهد بود. به نظر كارشناسان، پيكان ويژگى هاى ياد شده را ندارد و همچنين توليد آن ديگر جنبه اقتصادى نخواهد داشت چرا كه متريالى كه در آن به كار مى رود سبب گرانى خودرو مى شود. خودروهاى جديد با پيشرفت طراحى و مهندسى با آن كه متريال كمترى دارند از نظر كارآيى و كيفيت ارتقاى خوبى داشته اند.بدين جهت هر شركتى متناسب با استانداردها و در نظر گرفتن قيمت، مى تواند خط توليد پيكان را راه اندازى كند. درست است كه خط توليد پيكان در ايران خودرو جمع شده است، اما توان نصب دوباره آن وجود دارد. معتقدم، اسم پيكان قشنگ است و مى توان براى خودروهاى ساخت داخل اسم پيكان را در نظر گرفت. به هر حال مى توان اين اسم را همواره حفظ كرد.
مؤسسه استاندارد اعلام كرده كه برخى از خودروها چون پرايد و پژو۴۰۵ تمام استانداردهاى لازم يك خودرو را ندارند و تا پايان سال آينده بايد در زمينه توليدات خود بازنگرى كنند. آيا اين موضوع قابل اصلاح است
همه خودروهاى توليد داخل از پرايد، پژو روآ، پژو۴۰۵ و سمند گرفته تا ساير خودروهاى كلاس بالا، استانداردهاى ملى را پاس كرده اند و مورد تأييد مؤسسه استاندارد هستند. اما از پايان سال آينده، استانداردها سختگيرانه تر خواهد شد. از اين رو ممكن است خودروى پرايد براى پوشش دادن همه استانداردها دچار مشكل شود. براساس اطلاعاتى كه از گروه خودروسازى سايپا به دست آمده، مهندسان اين شركت درصدد آن هستند كه تا قبل از سال ،۸۹ تغييراتى روى بدنه پرايد بدهند كه ايمنى آن بيشتر شود. البته تغييرات ظاهرى نيست. بخش هايى چون پلت فرم اصلاح خواهد شد. لذا سايپا در ارتقاى سطح توليدات خود موفق خواهد شد. چرا كه اين خودرو، خاستگاه مردمى مناسبى دارد و به نظر مى رسد سايپا به توليدات پرايد تا سال هاى آينده ادامه خواهد داد.
خودروى پرايد و پژو۴۰۵ الحاقيه خورده اند، به اين معنا كه اگر تا ابتداى سال ،۸۹ توليدات خود را اصلاح نكنند، خط توليد آنها متوقف خواهد شد. آيا اين موارد نگران كننده نيست
خير. مواردى كه مؤسسه استاندارد ايراد گرفته جزئى است. لذا خودروسازان كشورمان مى توانند تمام استانداردها را پاس كنند. ممكن است خودروى پرايد در سال ۸۹ به دليل ارتقاى سطح استانداردها قابل توليد نباشد به همين دليل الحاقيه خورده اند كه هرچه سريع تر براى رفع ايرادهاى جزئى، چاره اى انديشيده شود.
آيا اين استانداردها روى قيمت خودرو اثرگذار است
قيمت خودرو بستگى به بازار دارد. به هر حال كشش بازار بيانگر آن است كه مردم مى توانند خودروى توليد شده را بخرند يا نه. اما بايد گفت از آنجا كه تغييرات جزئى است، روى قيمت خودروها اثر زيادى نخواهد گذاشت.
بين خودروهاى توليد داخل كداميك تجربه موفقى نبوده است
مى توان اسم خودروهايى كه تجربه موفقى در بازار نداشتند را نام برد اما اين موضوع روى بازار بسيار اثرگذار است. به هر ترتيب زمانى كه قبل از توليد در مرحله طراحى، نظرسنجى مناسب نشود، آن خودرو ممكن است با استقبال عموم مواجه نشود. به هر حال ايران خودرو بيش از سايپا اين موضوع را تجربه كرد زيرا تنوع خودروهاى اين شركت بيش از سايپا است.
چه زمان دو خودروساز كشورمان به طور كامل وارد بورس مى شوند و آيا حساب هاى مالى اين دو شركت شفاف است
۴۰ درصد سهام خودروسازان در اختيار سازمان گسترش مى باشد كه با آمادگى خودروسازان واگذار خواهند شد. از اين رو اين اطمينان را مى دهم كه حساب هاى مالى دو شركت كاملاً روشن و شفاف است و در حقيقت ارزش واقعى آنها مشخص است.