|
بهره بردارى نهايى از پل شهيدكلانترى در پايان دوره دولت نهم
صرفه جويى ۲۶ ميليارد ى ميانگذر اروميه در هر سال
|
|
|
انتظار ۲۹ ساله مردم آذربايجان پايان يافت. 50 نفر از خبرنگاران رسانه هاى گروهى پيش از افتتاح رسمى پل ميانگذر درياچه اروميه توسط رئيس جمهورى با عبور از آن، اين پل را افتتاح كردند. ديگر مرغان دريايى اروميه، صداى گوشخراش لنج ها و يدك كش هايى كه خودروها را به اين سو و آن سوى درياچه مى بردند، را نخواهند شنيد. آرامش به درياچه بازخواهد گشت. هرچند كه كاهش سطح آب درياچه به تازگى دغدغه جديدى ايجاد كرده است. حدود ۲۱ درصد آب هاى ورودى درياچه كم شده و با احتساب تبخير سالانه ۱۴۰۰ ميليمترى اگر ورودى كنترل نشود، آب درياچه هر سال يك متر كم مى شود.
البته براساس وعده هاى مسئولين پروژه، رهگذران فعاليت كارگرانى كه لاين هاى B و C را براى عبور آماده مى كنند را تا پايان دوره دولت نهم نظاره گر خواهند بود. اما مهم اين است كه فاصله ۲۴۵ كيلومترى اروميه تا تبريز از مسير بزرگراه شهيد كلانترى كه بخشى از آن را پل ميانگذر تشكيل مى دهد، به ۱۲۰ كيلومتر كاهش مى يابد.
از سال ۵۸ كه به دليل مسائل نظامى دوران جنگ تحميلى ايجاد خاكريز از دو سوى ساحل درياچه اروميه آغاز مى شود، تاكنون ۲۹ سال مى گذرد. خاكريزى كه پس از امتداد ۱۲/۵ كيلومتر از ساحل غربى و ۳ كيلومتر از ساحل شرقى در اواسط درياچه متوقف مى شود. ديگر از لحاظ فنى امكان ادامه خاكريزى وجود ندارد و تنها چاره كار احداث يك پل، ميان دو خاكريز است. اما احداث پل معلق در سال ۶۸ و در هم شكستن آن توسط توفان نشان داد كه عبور از درياچه اروميه كه شرايطى دريايى دارد تنها با سازه اى استوار و مهندسى ساز ميسر است. از اين رو مناقصه اى بين المللى براى انتخاب پيمانكاران اين پل ۱۷۰۹ مترى در سال ۸۱ برگزار و شركت صدرا با همكارى جاكوبسن نروژ به عنوان برندگان آن در سال ،۸۲ عمليات اجرايى پل را آغاز مى كنند. قرارداد اوليه اى كه ميان وزارت راه و ترابرى به عنوان كارفرما با پيمانكاران در تاريخ ۸۱/۱۱/۱ منعقد شد ارزشى ۵۰ ميليارد تومانى داشت كه بايستى تا ۸۴/۱۰/۳۰ پايان مى پذيرفت. ولى ارائه طرح جديدى كه در آن تعداد باندهاى اين پل را به پنج باند شامل چهار باند خودرو و يك باند راه آهن افزايش مى داد موجب الحاق متممى به قرارداد اوليه در تاريخ ۸۴/۱۱/۱ شد كه با افزايش ۴۶ ميليارد تومانى مى بايست در ۸۶/۶/۳۱ پايان مى يافت كه اينگونه نشد و پس از تأخير ۱۴ ماهه در آبان ۸۷ تنها يك باند آن آماده بهره بردارى شده است. با احتساب زمان بهره بردارى نهايى پروژه در پايان دوره دولت نهم از سوى جواد توكلى، مجرى پروژه اعلام شده است، احداث پل شهيد كلانترى در حدود ۲ سال تأخير خواهد داشت كه توكلى، عدم دسترسى به اطلاعات پايه، عدم تخصيص اعتبار كافى و ورود مصالح از خارج كشور را به عنوان اصلى ترين دلايل تأخير عنوان مى كند. اما يكى از عوامل تأثيرگذار كه در گفته هاى مجرى پروژه به آن اشاره نشد و پس از سؤال خبرنگار ما مورد تأييد وى قرار گرفت، مشكلات مالى و اعتبارى شركت صدرا پيمانكار پروژه است. اين شركت به دليل ضعف اعتبارى و بدهى هاى مكرر به رغم پرداخت اعتبار از سوى كارفرما در انجام تعهدات خود ناتوان بوده و بخشى از تأخير به وجود آمده را رقم زده است. بر همين اساس براى جلوگيرى از تأخيرى ديگر در افتتاح يك باند پل ميانگذر مبلغ ۱۵ ميليارد تومان از سوى كارفرما به شركت صدرا پرداخت مى شود و يك پيمانكار كمكى وارد پروژه شده كه پس از انجام مأموريتش خارج مى شود.
صرفه جويى ۲۶ ميليارد تومانى
براساس گفته هاى مجرى پروژه پل ميانگذر درياچه اروميه و مشاور وزير راه و ترابرى، احداث اين پل كه در مجموع ۱۲۰ ميليارد تومان هزينه خواهد داشت، مزاياى اقتصادى و زيست محيطى بسيارى خواهد داشت.
بنابر مطالعات و بررسى هاى انجام شده، پل شهيد كلانترى به طور متوسط در هر سال ۲۶ ميليارد تومان صرفه جويى اقتصادى به همراه خواهد داشت كه با اين حساب هزينه ساخت آن پنج ساله مستهلك مى شود. صرفه جويى ۹/۶ ميليارد تومانى كاهش مصرف سوخت، ۹/۶ ميليارد تومان صرفه جويى در كوتاه شدن مسير فعلى از ۲۴۵ به ۱۲۰ كيلومتر كه يك ساعت و ۱۵ دقيقه زمان سير را كاهش مى دهد، صرفه جويى ۴/۳ ميليارد تومانى استهلاك خودروها و در نهايت ۲/۳ ميليارد تومان صرفه جويى در جلوگيرى از تصادفات، ارقامى هستند كه عدد ۲۶ ميليارد تومان را تشكيل مى دهند. توكلى اعتقاد دارد كه در اين محاسبه، صرفه جويى هاى زيست محيطى ديده نشده كه اين بخش نيز از لحاظ كاهش آلودگى هاى صوتى و آلودگى هاى سوختى شناورهاى يدك كش فعال در درياچه، بسيار مهم است.
ميانگذر بخشى از آزادراه اروميه- تبريز
با توجه به اين كه مسير فعلى اروميه - تبريز درياچه را دور مى زند، عبور از پل ميانگذر به راهى استاندارد نيازمند است كه جوابگوى حجم ترافيك منتقل شده به آن باشد.
برهمين اساس در سال ،۸۷ آخرين مرحله اين طرح يعنى ساخت آزادراه اروميه - تبريز با مشاركت بخش خصوصى يعنى سازمان صندوق بازنشستگى كشور و شركت سرمايه گذارى بانك ملى در پنج قطعه آغاز شد.
قطعه يك اين آزادراه به طول ۲۴ كيلومتر اروميه را به درياچه وصل مى كند و قطعه دوم آن شامل ميانگذر درياچه اروميه به طول ۱۵/۵ كيلومتر با احتساب خاكريزهاى آن است. مسير از شرق درياچه تا سراى، عبور از جزيره اسلامى به طول ۱۸/۸ كيلومتر قطعه سوم آزادراه را تشكيل مى دهد. همچنين مسير از سراى تا خاصبان به طول ۲۷ كيلومتر و درنهايت از خاصبان تا تبريز به طول ۳۵/۵ كيلومتر قطعات چهار و پنج آزاد راه ۱۳۰ كيلومترى اروميه - تبريز را تشكيل مى دهد. اين آزاد راه علاوه بر كوتاه كردن مسير فعلى، مسير ترانزيت كشور را از طريق درياچه اروميه به مرزهاى زمينى تمرچين در پيرانشهر، سرو در اروميه، كيله در سردشت و بازرگان و پلدشت در ماكو وصل خواهد كرد. هم اكنون مطالعات قطعات يك و دو آزاد راه پايان يافته و عمليات اجرايى آن به طول ۳۷ كيلومتر آغاز شده است.
اتمام كل پروژه تا ۷ ماه ديگر
با بهره بردارى از يك باند رفت و برگشت ميانگذر، لاين هاى B و C پل بايستى تا پايان دوره دولت نهم يعنى در حدود ۷ ماه ديگر به پايان برسد. در حال حاضر كل پروژه ۸۳/۸ درصد پيشرفت فيزيكى دارد. پيشرانى عرشه ها، آرماتوربندى، بتن ريزى و آسفالت، عملياتى هستند كه تا موعد مقرر بايد به اتمام برسد.
احداث رينگ ريلى درياچه اروميه
استاندار آذربايجان غربى از ساخت آزمايشى جاده هاى با روكش بتن در اين استان خبر داد.
به گزارش خبرنگار اعزامى «ايران» به اروميه، رحيم قربانى در مراسم استقبال از خبرنگاران حوزه حمل و نقل كه براى بازديد از پل ميانگذر درياچه اروميه به اين شهر سفر كرده بودند، با اعلام اين خبر گفت: استفاده از بزرگراه هاى بتنى به عنوان يك طرح پايلوت در آذربايجان غربى در حال انجام است؛ چرا كه قير و آسفالت ضدمحيط زيست است. وى با اشاره به اين كه قصد داريم سرانه مصرف سيمان را به هزار كيلو برسانيم، افزود: در حال حاضر در اين استان ۱/۳ ميليون تن سيمان توليد مى شود كه با افتتاح كارخانه هاى در حال ساخت، اين ظرفيت به ۶ ميليون تن در سال مى رسد. وى همچنين اظهار داشت: آذربايجان غربى يك پايانه بزرگ صادراتى است كه دروازه آسيا به اروپا محسوب مى شود. استاندار آذربايجان غربى ادامه داد: اين استان با ۳ كشور آذربايجان، تركيه و عراق ۹۳۰ كيلومتر مرز مشترك دارد. وى اضافه كرد: ما به درياى سياه و جنوب غربى دسترسى كاملى نداشتيم كه با احداث راه هاى جديد اين امكان ميسر شد. قربانى سپس به احداث پل دوستى ميان جمهورى آذربايجان و ايران اشاره كرد كه از طريق آن مسير ۲ ماهه درياى سياه به ۸ ساعت كاهش مى يابد. استاندار آذربايجان غربى در تشريح مهم ترين پروژه هاى حمل و نقلى استان، به اتصال ايران به درياى وان در تركيه اشاره كرد و گفت: احداث بزرگراه تهران- تبريز- ميانگذر- سرو نيز يكى ديگر از پروژه هاست كه باعث توسعه تجارت در كشور خواهد شد. وى در ادامه تكميل رينگ ريلى درياچه اروميه را يكى ديگر از مهم ترين پروژه هاى حمل و نقل در استان عنوان كرد و اظهار داشت: اين رينگ از مراغه آغاز و تا مياندوآب ادامه خواهد داشت. در دور اول سفرهاى استانى ضمن تأكيد احداث رينگ ريلى، تصويب شد كه از اروميه تا شهرك شماره ۳ صنعتى كه بزرگ ترين شهرك كشور است، ريل كشيده شود و به شهر سلماس متصل شود. قربانى در پايان از احداث مسير بازرگان به كشور سوريه خبر داد كه مسير فعلى را ۵۰۰ كيلومتر كاهش مى دهد./
|
