معاون وزير اقتصاد از تشكيل صندوق هدفمندسازى يارانه ها خبر داد و گفت: بر اساس اين لايحه صندوق هدفمندسازى يارانه ها با هيأت امنايى متشكل از دو نماينده مجلس، وزراى اقتصاد و رفاه و معاون برنامه ريزى رياست جمهورى تأسيس مى شود. به گزارش ايسنا، حميد پورمحمدى در جمع مديران استان فارس با بيان اينكه در صورت تصويب مجلس برق مصرف داخلى ظرف سه سال به قيمت تمام شده عرضه خواهد شد، گفت: نرخ جمع آورى و دفع فاضلاب و نيز قيمت آب مصرفى نيز ظرف سه سال در كارگروهى متشكل از چند وزير تعيين خواهد شد و قيمت ساير كالاهاى همگانى و غير همگانى به قيمت تمام شده اعمال مى شود.

ترس از جهش قيمت نبايد مانع اجراى طرح تحول شود
وزير بازرگانى گفت: در حال حاضر يكى از انتقاداتى كه بر طرح تحول اقتصادى وارد شده، اين است كه با اجراى اين طرح شاهد يك جهش قيمتى خواهيم بود، اما ترس از اين موضوع نبايد مانع اجراى طرح شود.مسعود ميركاظمى در حاشيه برگزارى همايش تبيين ابعاد اجراى طرح تحول اقتصادى، در گفت وگو با مهر در اصفهان اظهار داشت: با اجراى طرح تحول اقتصادى از برخى منابع كه استفاده درستى از آنها به عمل نمى آمد، بهره بردارى صحيح خواهد شد و در اين بخش درآمد دولت براى توسعه بيشتر فراهم مى شود.

چاره اى جز اصلاح ساختار اقتصاد نداريم
سخنگوى كارگروه طرح تحول اقتصادى دولت رشد پايدار و برقرارى عدالت اقتصادى را دو هدف دولت براى اجراى اين طرح خواند و تأكيد كرد: در حال حاضر چاره اى جز اصلاح ساختار اقتصاد كشور و اجراى طرح تحول اقتصادى نداريم.به گزارش مهر، فرزين در نشست دانشجويان دانشگاه صنعتى اصفهان تصريح كرد: در اجراى لايحه هدفمندكردن يارانه ها، سازوكارى پيش بينى شده است كه در صورت جهش قيمت در برخى كالاها، ۶۰ درصد پول به ۷ دهك اول جامعه پرداخته شود.

اعلام حداقل مزد كارگران در اسفند ماه
وزير كار و امور اجتماعى از اختصاص ۲۰ درصد از منابع بنگاه هاى زودبازده به بخش كشاورزى خبر داد و در مورد حداقل مزد سال آينده كارگران عنوان كرد كه اين ميزان اسفندماه امسال اعلام مى شود. محمد جهرمى در گفت وگو با ايسنا در مورد فعاليت هاى اين وزارتخانه در مورد تعيين حداقل دستمزد سال آينده كارگران اظهار كرد: جلسات تخصصى و بررسى تخصصى در اين زمينه برگزار شده و پيگير اين موضوع هستيم.

۲۱ ميليون كاربر اينترنت در كشور وجود دارد
عضو كميته راهبردى تهيه سند راهبردى فناورى اطلاعات كشور گفت: تعداد كاربران اينترنت تا پايان شهريورماه سال جارى ۲۱ ميليون نفر بود.حسين طالبى در گفت وگو با ايسنا در ادامه با بيان اين كه ضريب نفوذ اينترنت در كشورمان حدود ۳۰ درصد است، اظهار كرد: اين ضريب در مقايسه با كشورهاى در حال توسعه از جايگاه بسيار خوبى برخوردار است.

خدمات پستى دوباره تك نرخى مى شود
معاون وزير ارتباطات وفناورى اطلاعات با اشاره به انتقاد دفاتر خدمات پستى نسبت به دو نرخى بودن خدمات اين دفاتر گفت: خدمات پستى به تدريج به صورت تك نرخى اجرا مى شود. محمد حسن محبيان در گفت وگو با برنا، گفت: طى جلسه اى كه با دفاتر ارتباطى داشتيم، تفاهمنامه اى به تأييد رسيد كه اين تفاهمنامه ظرف يك ماه عملياتى خواهد شد. وى با اشاره به اين كه بسيارى از مديران دفاتر ارتباطى نسبت به دو نرخى بودن خدمات پستى معترض بودند اضافه كرد: در اين جلسه مقرر شد اين خدمات به تدريج به صورت يك نرخى اجرا شود.

براساس آمار سازمان سرمايه گذاريهاى خارجى طى هفت ماهه امسال ۳۴ ميليارد و ۶۱ ميليون و ۸۷۲ هزار دلار سرمايه خارجى در ۴۸۵ طرح اقتصادى ايران مصوب شد كه در اين ميان بخش صنعت با ۵۸‎/۸ درصد، بيشترين سهم را به خود اختصاص داده است.به گزارش فارس، از ابتداى فروردين تا پايان مهر سال جارى حجم سرمايه گذارى خارجى مصوب در بخش صنعت به ۲۰ ميليارد و ۴۱۱ ميليون و ۷۸۹ هزار دلار رسيد كه اين ميزان سرمايه گذارى به ۳۳۶ طرح اقتصادى اختصاص دارد.پس از صنعت، بخش آب، برق و گاز در رده دوم سرمايه گذارى مصوب خارجى در هفت ماهه امسال قرار دار.

مدير عامل شركت ارتباطات سيار ايران از كاهش بهاى سيم كارت دائمى ۰۹۱۰ از ۱۵۰ به ۱۲۳ هزار و ۶۰۰ تومان خبر داد و گفت: طرح كاهش قيمت سيم كارت هاى دائمى و اعتبارى همراه اول نيز در هيأت مديره شركت ارتباطات سيار ايران تصويب شده است.وحيد صدوقى در گفت وگو با فارس با اعلام راه اندازى سرويس اينترنت تلفن همراه «GPRS» در ۱۰ مركز استان كشور همزمان با عيد قربان اظهار داشت: مشتركان سيم كارت دائمى با كد ۰۹۱۲ همراه اول در ۱۰ مركز استان مشهد، شيراز، سمنان، قزوين، زنجان، اردبيل، همدان، گرگان، رشت و سنندج مى توانند از امروز اين سرويس را فعال و ۲۴ ساعته از آن استفاده كنند.

بانك تسويه حسابهاى بين المللى اعلام كرد ميزان سپرده هاى ايران نزد بانك هاى خارجى با افزايش ۲‎/۲ ميليارد دلارى در سه ماهه دوم ۲۰۰۸به ۴۳‎/۲ ميليارد دلار رسيد.به گزارش فارس در حالى كه سپرده هاى ايران نزد بانك هاى خارجى در سه ماهه دوم ۲۰۰۸ افزايش داشته تعهدات ايران نسبت به اين بانك ها در همين مدت با ۱‎/۷ ميليارد دلار كاهش مواجه شده است.اين گزارش ميزان تعهدات ايران به بانك هاى خارجى در پايان سه ماهه دوم سال ۲۰۰۸ را ۲۴‎/۹ ميليارد دلار اعلام كرده است. تعهدات ايران به بانك هاى خارجى در سه ماهه نخست ۲۰۰۸ بالغ بر ۲۶‎/۶ ميليارد دلار اعلام شده بود.بر اساس اين گزارش از مجموع كل تعهدات ايران به بانك هاى خارجى ۱۴‎/۷۵ ميليارد دلار مربوط به بانك هاى اتحاديه اروپا است. اين رقم در پايان سه ماهه نخست ۱۵‎/۳۲ ميليارد دلار بوده كه بدين ترتيب فقط با ۵۷۰ ميليون دلار كاهش مواجه شده است.به عقيده تحليلگران كاهش غيرمحسوس تعهدات ايران به بانك هاى اروپايى نشان دهنده عدم تأثير فشارهاى امريكا بر اين بانك ها براى ايجاد اختلال در تعاملات بانكى ايران و اروپا است.

درآمدهاى حاصل از ترانزيت اقتصاد بسيارى از كشورها كه برخى از آنها در همسايگى ما قرار دارند را متحول كرده است. اين اتفاق در حالى افتاده است كه موقعيت استراتژيكى آنها به هيچ عنوان قابل مقايسه با مزيت هاى سرزمين ايران نيست. مشكلات نرم افزارى ناشى از عدم روان سازى قوانين و رويه هاى مرتبط با ترانزيت و مشكلات سخت افزارى ،مهيا نبودن زيرساخت هاى مناسب در كشور، فرصتى طلايى براى رقيبان ما ايجاد كرده است تا در اين خلأ صاحبان كالا را براى عبور از مسيرهاى ترانزيتى تازه تعريف شده متقاعد كنند.
هر چند بررسى آمار و ارقام ترانزيت حاكى از روند صعودى اين رويه طى ساليان اخير است ولى اين رشد افتان و خيزان و كند به هيچ وجه با ظرفيت هاى موجود كشور همخوانى ندارد. چرا كه با بهره گيرى مناسب از اين ظرفيت ها براحتى مى توان درآمد حاصل از ترانزيت را جايگزين نفت كرد. به غير از مشكلات نرم افزارى كه با روان سازى، آسان سازى و يكسان سازى قوانين تحت يك برنامه ريزى دقيق و منسجم، تأثير بسيار زيادى در افزايش آمار ترانزيت خواهد داشت، مشكلات سخت افزارى نيز به دليل عدم همخوانى زيرساخت هاى موجود با نيازهاى واقعى و سهم ناچيز حمل و نقل ريلى در ترانزيت همچنان باقى است. در حال حاضر جريان ترانزيت كشور تنها با تكيه بر كريدور شمال به جنوب شكل گرفته است اين در حالى است كه كريدور پراهميت شرق به غرب در اين روند مورد بى توجهى قرار گرفته است. توجه همزمان به مبادى ورودى و خروجى كالا در شمال - جنوب و شرق - غرب كشور كه تكميل كننده كريدورهاى بين المللى هستند، جايگاه ايران را در صنعت ترانزيت مستحكم خواهد كرد. وجود كشور تركيه در مرزهاى غربى كشور كه قاره آسيا را به اروپا متصل مى كند و همچنين كشورهايى مانند عراق، افغانستان، پاكستان و هند كه بشدت نيازمند ورود كالاهاى اوليه و تجارت با ساير كشورها هستند، از ظرفيت هاى موجود در كريدور شرق - غرب محسوب مى شود.
از سوى ديگر كامل نبودن زيرساخت هاى ريلى كشور و ظرفيت پائين جابه جايى بار در ايران علت ديگر آمارهاى نامناسب ترانزيت است. راه آهن به دليل امكان حمل بارهاى حجيم با تناژ بالا و در مسافت هاى طولانى و همچنين ايمنى بالا قابليت هاى فوق العاده اى در مقايسه با جاده دارد. اما به رغم تمام اين قابليت و ظرفيت، همچون بستر حمل و نقل، در ترانزيت نيز جاده، بيشترين سهم را داراست.
سهم بسيار ناچيز راه آهن در ترانزيت از ۲۴ ارديبهشت ۱۳۷۵ همزمان با گشايش محور سرخس - مشهد و بهره بردارى از راه آهن بافق - مشهد در سال ،۱۳۸۴ تولدى دوباره يافت و افق تازه اى در توسعه ترانزيت ريلى گشوده شد تا راه آهن نيز بخشى از كالاهاى ترانزيتى را هر چند اندك حمل كند.
12 كريدور ترانزيت ريلى
در حال حاضر ۱۲ كريدور و مسير ترانزيت ريلى در كشور تعريف شده و از طريق آنها كه عمدتاً شمالى - جنوبى هستند، كالاها جابه جا مى شوند.
مهمترين كريدور ترانزيتى ريلى، كريدور بندرعباس - سرخس محسوب مى شود كه با طول هزار و ۶۱۹ كيلومتر، ظرفيت حمل پنج ميليون تن بار در سال را داراست. با افتتاح محور بافق - مشهد، فاصله حمل و نقل در اين مسير بيش از ۸۰۰ كيلومتر و مدت آن از شش به چهار روز كاهش يافت. كاهش مسافت و زمان در اين مسير باعث پائين آمدن ۱۵ تا ۲۰ درصدى هزينه حمل شد.
كريدور رازى - كرمان - زاهدان - مير جاوه، دومين كريدور ريلى با ۲ هزار و ۴۹۶ كيلومتر و ظرفيت حمل سه ميليون تن بار در سال است كه هنوز به بهره بردارى كامل نرسيده است. در حال حاضر خط آهن ۲۳۵ كيلومترى بم - زاهدان در دست احداث است كه قرار است تا دوسال ديگر به اتمام برسد. بندرعباس - بندر اميرآباد نيز يكى ديگر از كريدورهاى ريلى محسوب مى شود كه ظرفيت حمل سالانه يك ميليون تن بار را دارد. از ويژگى هاى ديگر اين مسير هزار و ۷۹۵ كيلومترى، كاهش ۴۰ درصدى هزينه حمل است. با تجهيز بندر اميرآباد در ضلع جنوبى و اتصال آن به شبكه خط آهن سراسرى، امكان حمل كالا و دسترسى همسايگان شمالى كشور به آب هاى آزاد خليج فارس و درياى عمان ميسر شد. كريدورهاى رازى - سرخس با طول دو هزار كيلومتر و ظرفيت سالانه دو ميليون تن بار، جلفا - سرخس با طول هزار و ۹۳۶ كيلومتر و ظرفيت دو ميليون تن، بندر امام(ره) - سرخس با طول هزار و ۹۳۰ كيلومتر و ظرفيت دو ميليون تن، بندر امام -بندر اميرآباد با طول هزار و ۳۳۷ كيلومتر و ظرفيت ۱‎/۲ ميليون تن، بندرعباس - رازى با طول ۲ هزار و ۳۳۱ كيلومتر و ظرفيت دو ميليون تن، بندرعباس - جلفا با طول ۲ هزار و ۲۵۹ كيلومتر و ظرفيت دو ميليون تن، بندرامام - جلفا با طول هزار و ۸۰۱ كيلومتر و ظرفيت ۲‎/۳ ميليون تن، رازى - بندر اميرآباد با طول هزار و ۳۷۴ كيلومتر و ظرفيت ۱‎/۲ ميليون تن و جلفا - بندر اميرآباد با طول هزار و ۳۷۴ كيلومتر و ظرفيت ۱‎/۲ ميليون تن در سال، كريدورهاى ديگر ريلى كشور هستند.
تنها ۱۵ درصد
آمار و ارقام عملكرد ترانزيت نشان مى دهد كه راه آهن بطور ميانگين از سهم ۱۵ درصدى در ترانزيت تجاوز نكرده است. در سال ،۸۱ سهم راه آهن از ترانزيت ۴‎/۸ ميليون تنى كشور، ۸۱۱ هزار تن يعنى ۱۷ درصد بوده است. اين سهم در سال ۸۲ كه ترانزيت شاهد رشد ۶۸ درصدى بوده و به ۸ ميليون تن رسيده به يك ميليون و ۱۷۲ هزار تن يعنى ۱۵ درصد مى رسد. در سال ۸۳ نيز سهم راه آهن در ترانزيت ۹ ميليون تنى در حد ۱۶ درصد باقى ماند تا در سال بعد از آن با كاهش ۷ درصدى از لحاظ وزن كالاى حمل شده توسط راه آهن مجدداً به ۱۵ درصد از كل ترانزيت كالابرسد. سال ۸۵ نيز روند نزولى سهم راه آهن ادامه داشت. در اين سال از ترانزيت ۱۱ ميليون تنى، ۱۰ درصد سهم راه آهن بود كه در مقايسه با سال قبل از آن ۱۴ درصد كاهش داشت. اين در حالى است كه سهم جاده در اين سال ۱۹ درصد رشد داشته است. سهم راه آهن در ترانزيت در سال ۸۶ با ۹ درصد رشد به ۱‎/۲ ميليون تن مى رسد كه ناظر بر سهم ۲۲ درصدى راه آهن است. براساس آمار ۷ ماهه نخست سال ۸۷ نيز ۸۲۲ هزار تن كالا از طريق راه آهن ترانزيت شده كه سهم ۲۳ درصدى راه آهن را نشان مى دهد.طراحى و احداث مسيرهاى جديد در راستاى مسيرهاى ترانزيتى، تكميل كريدورهاى ريلى تعريف شده، بازسازى خطوط موجود و دو خطه كردن خطوط پرترافيك از جمله اقداماتى است كه براى افزايش ظرفيت ترانزيت ريلى و در نتيجه ارتقاى ظرفيت كل ترانزيت مى توان انجام داد. علاوه بر اين تقويت و تجهيز نيروى كشش و ناوگان ريلى، سرمايه گذارى بيشتر، ترغيب و تشويق بخش خصوصى براى سرمايه گذارى در شبكه و بهره گيرى از قطارهاى حمل كانتينر به دليل سرعت و امنيت بيشتر از عواملى هستند كه در كنار يكديگر منجر به رشد ترانزيت ريلى خواهد شد.