قطار مغناطيسي جمعيت را از پايتخت دور ميكند
بسياري از افراد به خاطر شرايط خاص كاري و اشتغال خود مجبور به مهاجرت به تهران هستند و بخش زيادي از اين افراد در حاشيه اين كلانشهر ساكن ميشوند كه اين موضوع معضلات و مشكلات اقتصادي، فرهنگي و اجتماعي را در پايتخت و حاشيه آن ايجاد ميكند. حال اگر افراد مطمئن باشند كه از دورترين نقاط كشور ميتوانند ظرف 2 ساعت خود را به تهران برسانند، قطعاً خانه و خانواده و زندگي خود را به اين كلانشهر و حاشيه آن منتقل نميكنند.
ساخت خطوط ريلي جديد به نام خطوط ريلي مغناطيسي كه حدود 30 سال از استفاده و بهرهبرداري فراگير از آنها در كشورهاي پيشرفته صنعتي ميگذرد، از نظر مصرف سوخت و انرژي هم يك تحول مثبت و مزيت براي سيستم حملونقل كشور محسوب ميشود.
آيا ميتوان ميزان و نوع سوخت فسيلي حاصل از تردد خودروهاي شخصي و عمومي و نيز هواپيماهاي مسافربري و ترابري را با ميزان و نوع سوخت مصرفي در قطارهاي مغناطيسي جديد مقايسه كرد؟
بديهي است با توجه به ضريب بالاي ايمني استفاده از سيستم ريلي در مقايسه با سيستم حملونقل هوايي حتي اگر قيمت استفاده از سيستم ريلي جديد با سيستم حملونقل هوايي يكسان تعيين شود، مردم ترجيح ميدهند از سيستم ريلي هم سرعت با سيستم حملونقل هوايي استفاده كنند و البته حتي اگر سرعت سيستم حملونقل ريلي تا حدود 20 درصد از سرعت حملونقل هوايي هم كمتر باشد، مردم سيستم حملونقل ريلي را ترجيح خواهند داد. ضمناً به دلايل متعدد به نفع دولت است كه مردم را ترغيب به استفاده از سيستم حملونقل ريلي هم عرض با سيستم هوايي كند.
متوليان سياستگذاري در بخش حملونقل و ترابري در كشور، حتماً به اين حقيقت توجه دارند كه روزمرگي و استفاده از سيستمهاي كهنه و قديمي در بخش حملونقل به مراتب هزينههاي بيشتري را به كشورمان تحميل ميكند تا استفاده از سيستمهاي جديد كه ظاهراً هزينه اوليه احداث و اجراي آنها بالاست.
استفاده از سيستمهاي قديمي در بخش حملونقل ريلي را ميتوان به استفاده از خودروهاي با سيستم موتور 50 سال قبل در بخش حملونقل جادهاي تشبيه كرد. همانطور كه استفاده از اين گونه خودروها در حال حاضر، غيرمنطقي به نظر ميرسد به همين دليل هم استفاده از سيستم حملونقل ريلي 70 سال قبل در حال حاضر نامعقول و غيرمنطقي است.
به اين مطلب هم توجه داشته باشيم كه به دلايل جغرافيايي و اقتصادي، احداث فرودگاهها در همه شهرهاي كشور نه مقدور است و نه به صرفه.
ضمن آنكه هزينه احداث فرودگاه نسبت به هزينه احداث ايستگاه قطار در شهرها، خيلي بيشتر است و قطعاً هزينههاي نگهداري و بهرهبرداري از فرودگاهها هم به مراتب از هزينههاي نگهداري و بهرهبرداري از ايستگاههاي راهآهن بيشتر است.
از افراد و مسئولان سياستگذار در بخش ريلي كه با ايجاد و توسعه سيستم ريلي جديد به دليل هزينههاي بالاي اوليه احداث و اجراي آن مخالفت ميكنند و اقدام دولت براي ايجاد قطار مغناطيسي را داراي توجيه نميدانند و بر توسعه همان سيستم ريلي قديم اصرار ميورزند بايد پرسيد اگر همين نوع برخورد با احداث و ساخت راهآهن سراسري و خطوط متروي زيرزميني ميشد آيا منطقي و بجا بود و هماكنون ما راهآهن و مترويي داشتيم؟
آيا با هر كار جديد كه از نوع كارهاي قديمي نيست بايد مخالفت كرد؟!
بايد به اين حقيقت توجه داشت كه سود و بهره ناشي از صرفهجويي در وقت مردم، كاهش قابل ملاحظه آمار تصادفات جادهاي، كم شدن تلفات و نقص عضو مردم براثر حوادث در جادههاي كشور و كاهش قابل توجه در ميزان سوخت مصرفي خودروها، در مدت زمان بسيار كمي، تمام هزينههاي ناشي از ساخت خطوط ريلي جديد و مدرن را پوشش خواهد داد.
تا اينجا اشاره ما به اثرات مثبت سيستم ريلي نوع جديد در زمينه حمل مسافر بود. نتايج مثبت حاصل از كاهش قابل ملاحظه در زمان حملونقل كالا در سيستم ريلي عصر جديد نيز قابل توجه و ملاحظه است.
بديهي است هزينه حمل بار در سيستم جديد ريلي از هزينه حمل بار در سيستم حملونقل هوايي كمتر است، در حالي كه ظرفيت حمل بار در سيستم ريلي جديد از ظرفيت حمل بار در سيستم حملونقل هوايي بيشتر است. (با توجه به محدوديتهاي توسعه شبكه هوايي بين شهرها، امكان حمل بار از مسيرهاي هوايي بين همه شهرها وجود ندارد)
ضمناً افزايش سهم سيستم حملونقل ريلي در جابهجايي بار به معناي كاهش همين سهم در سيستم حملونقل جادهاي خواهد بود كه يك سيستم ناايمن و پرهزينه است.
برابري زمان حمل بار در سيستم ريلي جديد با زمان حمل بار در سيستم حمل و نقل هوايي موجب ميشود حملونقل بارهايي كه تاكنون به دليل فسادپذيري آنها، امكان حملونقل با قطارهاي باري را نداشتند و استفاده از هواپيما در حمل آنان نيز باعث افزايش قيمت فروش آنها ميشد، به همان دلايل اقتصادي و به منظور كاهش زمان رسيدن آنها به مقصد نسبت به سيستم حملونقل جادهاي، توسط قطارهاي نسل جديد انجام شود. در بخش سوخت خودروها در سيستم حمل ونقل جادهاي، علاوه بر هزينه سوخت، تبعات ناشي از آلودگي هوا در اثر سوختهاي فسيلي را نيز ميتوان به عنوان يك زيان اقتصادي در نظر گرفت.
آلودگي هوا باعث تأثيرات منفي بر سلامتي افراد شده و بيماري افراد هم هزينههايي دربردارد كه اين هزينهها در نهايت به عنوان ضرر و زيان جامعه محسوب ميشود. بخشي از هزينههاي درمان افراد به طور مستقيم توسط فرد و بخش ديگر هم توسط بيمهها و دولت پرداخت ميشوند كه البته اگر دقت كنيم كل هزينههاي درماني اشخاص در نهايت به دولت و كشور برميگردد.
بديهي است تبعات ناشي از آلودگي هوا در سيستم حملونقل ريلي به مراتب كمتر از سيستم حملونقل جادهاي است (حتي در سيستم ريلي موجود در كشور).
سيستم حملونقل ريلي يك نوع سيستم حملونقل عمومي است و افراد زيادي را به طور همزمان جابهجا ميكند، در حالي كه در سيستم حملونقل جادهاي، سهم خودروهاي شخصي در مقايسه با خودروهاي عمومي قابل ملاحظه است و همين امر آلودگي هوا را تشديد ميكند.
علاوه بر بعد كمي، بعد كيفي نيز بايد در بخش حملونقل ريلي مدنظر باشد. در اولين گام، با دو خطه كردن تمامي خطوط ريلي ميتوان به افزايش ايمني و كاهش زمان مسافرت كمك كرد. سود و بهره اقتصادي ناشي از همين دو عامل (كاهش زمان مسافرتها و افزايش ايمني سفر) آنقدر قابل ملاحظه است كه در مقايسه با هزينههاي اجرا و بهرهبرداري از آن به چشم نيايد و قابل اغماض باشد.
اصولاً با توجه به تحول اساسي كيفي در بخش حملونقل ريلي در جهان صنعتي، آيا وقت آن نرسيده است كه ساختار بخش حملونقل ريلي در كشورمان را از نظر كيفي هم متحول كنيم؟
آن زمان كه عمليات ريلگذاري و احداث راهآهن سراسري در كشور ما آغاز شد، سيستم اجراي راهآهن از نظر كيفي در ايران با سيستم احداث، اجرا و بهرهبرداري از راهآهن در پيشرفتهترين كشورهاي جهان تفاوتي نداشت اما آيا در حال حاضر ميتوان كيفيت و نوع سيستم حملونقل ريلي در كشورمان را با كشورهايي نظير آلمان، فرانسه و ژاپن مقايسه كرد؟
اگر يك كارگروه قوي متشكل از متخصصان مختلف تشكيل شده و وظيفه بررسي و محاسبه تأثيرات مثبت و بازدهي ريالي ناشي از احداث خطوط ريلي نوع جديد را از زمان شروع به بهرهبرداري تا مدت يكسال به عهده گيرد و مبالغ ريالي ناشي از بازدهي خطوط ريلي جديد از نظر صرفهجويي در وقت افراد، كاهش آلودگي هوا، كاهش هزينههاي سفرهاي هوايي و جادهاي، كاهش قابل ملاحظه تصادفات جادهاي و حوادث سفرهاي هوايي، كاهش هزينهها در ملزومات استفاده از سيستم حملونقل هوايي (مانند فرودگاهها، هواپيماها، سوخت ويژه هواپيماها و خدمات فني قبل و بعد از سفرهاي هوايي و ...) را بررسي دقيق كند قطعاً به اين نتيجه ميرسد كه در همان سال اول بهرهبرداري، تأثيرات مثبت استفاده از سيستم ريلي جديد و كاهش استفاده از سيستم حملونقل جادهاي و هوايي، هزينههاي ناشي از فاينانس و اجراي كار با سرمايههاي خارجي را در بودجه كشور پوشش ميدهد.
*عضو سازمان نظام مهندسي تهران
عبوراز «بازارچه حمام نواب»
در سال 1339 شمسي جبهه ملي دوم تازه شروع به كار كرده بود و با توجه به نفوذي كه در محافل دانشآموزي و دانشجويي داشت محمد و من كه سري پرشور براي فعاليتهاي سياسي داشتيم به عضويت جبهه ملي دبيرستان بدر درآمديم كه مسئول آن يكي از بچههاي كلاس ششم به نام «محمد قربانپور» بود كه جلسه را در منزل پدرياش واقع در يكي از فرعيهاي كوچه آبشار خيابان ري هر هفته روزهاي دوشنبه عصر برقرار ميكرد. رابط و سخنگوي حوزه جبهه ملي دبيرستان بدر يكي از دانشجويان دانشكده فني بود كه بعدها در دولت موقت پست بالايي عهدهدار شد.
محمد سري نترس داشت و شجاعانه در هر مأموريت حزبي كه از طريق رابط به حوزه اعلام ميشد مشاركت ميكرد، به عنوان مثال حضور در تظاهرات جلاليه (پارك لاله فعلي) و جنگ و گريز با نيروهاي نظامي و انتظامي كه قصد بر هم زدن تظاهرات را داشتند و يا توزيع اعلاميهها و چسباندن آن به ديوارهاي محلات جنوب شهر، به مناسبتهاي مختلف.
با اين توضيح كه اين عمل با چالاكي خاص او انجام ميشد زيرا نيروهاي انتظامي به محض مشاهده اعلاميه ضمن جلوگيري از پخش آن، فرد توزيع كننده را نيز دستگير ميكردند. در طول سال تحصيلي 40 – 39 چند بار اتفاق افتاد كه دبيرستان بدر به دلايل برنامه از پيش تعيين شده سازمان دانشآموزي جبهه ملي براي شركت در تظاهرات به تعطيلي كشيده شد كه محمد به عنوان يكي از برنامهريزان در آن نقش داشت.
● عدم فعاليت سياسي در مدرسه
تداوم اين عمل آنچنان براي مديريت دبيرستان آقاي الوند (پدر كارگردان معروف سيروس الوند) مشكلساز شده بود كه يك روز، محمد و من را به دفترش احضار كرد و ضمن نصيحت گفت: «من با مرحوم دكتر حسين فاطمي در دوران دبيرستان همشاگردي بودم. ايشان هرگز در محيط مدرسه فعاليت سياسي نميكرد. او فقط درسش را ميخواند و هر نوع فعاليت سياسي را خارج از مدرسه انجام ميداد.»
لذا از ما خواست كه اگر تمايل به ادامه تحصيل داريم بايد تعهد كتبي بدهيم كه در محيط مدرسه از هرگونه فعاليت سياسي كه منجر به بينظمي ميشود خودداري كنيم كه محمد و من هر كدام چنين تعهدي را نوشته و امضا كرديم و مصداق مثل معروف «قايم باشك آسه برو آسه بيا كه گربه شاخت نزنه» شديم سرمان را پائين انداختيم و فعاليتهاي سياسي را در ساعات خروج از مدرسه انجام ميداديم. ما در آن سال تحصيلي به دليل اينكه به درس خواندن كمتر ميرسيديم و بيشتر در خدمت انجام امور محوله بوديم مردود شديم.
● يك خاطره
سال تحصيلي 41 – 40 بعدها يكي از خاطرههاي جالب زندگي محمد و من شد. بين دانشآموزاني كه از دبيرستان ديگر براي رشته رياضي به دبيرستان بدر آمده و در كلاس ما حضور پيدا كردند، دانشآموزي قوي هيكل، ورزشكار و لوطيمنش به نام حسين گيلك را شناختيم و سر و كله جوان قد بلند و خوشتيپ و كمي متفرعن و ژيگول منش كه كراوات هم ميزد (آن زمان در دبيرستانهاي جنوب شهر كراوات زدن چندان مد نبود) به نام عباس رضايي وثوق هم در مدرسه پيدا شد. اين دو نفر همان دو بازيگر معروف فيلمهاي فارسي بودند كه بعدها با اسم هنري «حسين گيل» و «منوچهر وثوق» وارد عرصه سينما شدند. بعد از انقلاب منوچهر وثوق از ايران رفت و در كنار ديگر بازيگران لسآنجلس قرار گرفت، ولي حسين گيل كه بسيار پايبند به ارزشهاي اعتقادي بود، ماند و به فعاليتهاي هنري خود هماهنگ با ارزشهاي انقلاب ادامه داد، جذب سپاه گرديد و در دفاع مقدس هم شركت كرد و حتي مجروح هم شد و در حال حاضر نيز جانباز است. او همچنان حالت تواضع و فروتني خود را كه خاص بچههاي جنوب شهر است با درجه اميري سپاه حفظ كرده و به بچه محله امامزاده يحيي (خيابان ري) بودن خود با غرور افتخار ميكند.
● ترك تحصيل
به علت عدم توفيق مجدد ما در سال تحصيلي 41 -40 به دليل فعاليتهاي گسترده سياسي، محمد و من تصميم به ترك تحصيل گرفته و روانه بازار كار شديم. او بلافاصله در دفتر آهن آلات حاجي بابا واقع در خيابان بوذرجمهري (15 خرداد) روبهروي بازار آهنگران مشغول شد و شبها نيز در آموزشگاه خزائلي رشته ادبي را ادامه داد. من هم در امتحان ورودي دوره سي و چهارم آموزشگاه فني نيروي هوايي قبول شدم.
محمد در سازمان دانشآموزي با اساسنامه و ديدگاههاي سياسي جبهه ملي آشنا شد و در نهايت شعار معروفشان يعني «شاه بايد سلطنت كند نه حكومت» هم نتوانست او را براي هميشه جذب كند.
ارتباط تنگاتنگ محمد با دو نفر از بچه محليهايمان، شهيدان رضا صفارهرندي و مرتضي نيكنژاد به تدريج مقدمهاي شد كه در جلسات مسجد دروازه غار كه توسط امام جماعت آن علامه صفارهرندي اداره ميشد، شركت كند و ايشان به عنوان نخستين معلم توانست، محمد را كه تشنه معارف ناب اسلامي بود با مقوله شهادت و جهاد في سبيلالله و افكار سازنده رهبر فقيد انقلاب آشنا كند. سپس محمد در آغاز نهضت امام(ره) نيز شهيد عراقي را ديد و آن شهيد او و دوستانش را براي جهاد مسلحانه شايسته يافت و با حاج صادق اماني مرتبط ساخت. حاج صادق اماني تحولي نوين در روحيه محمد و دوستانش هرندي و نيكنژاد به وجود آورد. او كه افق حقيقت را پيش روي خود ميديد مسير خود را قاطعانه و آگاهانه انتخاب كرد كه منجر به اعدام انقلابي منصور در برابر مجلس شوراي ملي شد. سرانجام پنج ماه بعد در يك محاكمه فرمايشي در 26 خرداد 1344 خود به همراه مرتضي نيكنژاد، رضا صفارهرندي و صادق اماني پيش پاي خيل مستشاران امريكايي كه بتازگي به ايران آمده بودند، به شهادت رسيد.
کوتاه از تهران
مساجد تهران میزبان ستارههای انقلاب
وليالله صديقي فر معاون امور اجتماعي و فرهنگي منطقه 14 گفته است: به مناسبت دهه مبارکه فجر، مراسم تجلیل از ستارههای انقلاب، در مساجد جنوب شرق تهران برگزار می شود.
وي افزوده است: انقلاب اسلامی ثمره تلاش و فداکاری افرادی است که بهترین سالهای عمر خود را در راه آزادی مردم وکشور صرف کردهاند و حال پس از گذشت سالها، باید دین خود را به این افراد ادا کرده و از آنها به عنوان ستارههای انقلاب تجلیل کنیم .
به گفته وي ستارههاي انقلاب درمساجد نواحی 6 گانه منطقه، با حضور شهرداران نواحی، مردم و همکاری
فرهنگسرای اخلاق، تجلیل ميشوند.
برگزاری جشنواره لالهها در مدارس همزمان با دهه فجر
به گفته الهام ثقفي مسئول مركز كلينيك گل و گياه منطقه 5 همزمان با سی و یکمین سالگرد پیروزی انقلاب اسلامی جشنواره لالهها با موضوع انقلاب و طبیعت درمدارس غرب تهران برگزار می شود.
به گفته وي دانش آموزان مدارس با حضور در جشنواره لالهها موضوع انقلاب و ارزشهای آن را با آبرنگ بر روی پارچه به تصویر میکشند.
خودروهاي فاقد معاينه فني اجازه تردد ندارند
پليس راهنمايي و رانندگي كشور طي نامهاي جلوگيري از تردد خودروهاي فاقد معاينه فني را به پليس راه كشور ابلاغ كرد.
به گزارش فارس، پليس راهنمايي و رانندگي كشور طي نامهاي به پليس راه ابلاغ كرد: برابر دستورالعمل اجرايي صدور معاينه فنـي و مـاده 33 آئين نامه راهنمايي و راننـدگي، برخورد با رانندگان فاقد معـاينه فنـي را سر لوحه برنامههاي كاري خود قرار دهد.
بر اساس اين گزارش در اين نامه بار ديگر بر سلامت فني وسايل نقليه در كاهش نرخ تصادفات تأكيد شده و از مسئولان و فرماندهان پليس خواسته شده است با اتخاذ تدابير لازم، برخورد با رانندگان فاقد معاينه فني را به طور جد در دستور كار خود قرار دهند.
بنا به گفته سرهنگ اسماعيلي، فرمانده پليس راه كشور 13 درصد تصادفات منجر به فوت در ايران مربوط به نقص فني خودروهاست و سالانه بيش از 3 هزار نفر به علت نقص فني خودروها در كشور جان خود را از دست ميدهند.
بر اساس اظهارات رسمي پليس علاوه بر نقش 13درصدي تصادفات منجر به مرگ ناشي از نقص فني خودرو، 25 درصد تصادفات منجر به فوت كشور نيز به صورت غير مستقيم با نقص فني خودرو ارتباط دارد.
خودروهاي فرسوده بيشترين آلودگي صوتي را توليد ميكنند
حسين مهرآوران كارشناس شركت كنترل كيفيت هواي تهران گفته است: خودروهای فرسوده بیشترین سر و صدا را تولید میکنند و در واقع منابع متحرک آلودگی صوتی در تهران محسوب میشوند.
به دلیل فرسودگی خودروهای قدیمی، سر و صدای اجزای مختلف این خودروها مانند موتور و اگزوز آنها در حد بالایی قرار دارد.
وي تردد خودروهای سنگین در خیابانهای فرعی در ساعات شب به دلیل محدودیت تردد کامیونها در ساعت روز را از جمله دلایل آلودگی صوتی برشمرده و اضافه کرده است: تعجیل در رسیدن به مقصد و ممنوعیت حرکت در بعضی مسیرها، باعث عبور این خودروها از خیابانهای فرعی و از میان مناطق مسکونی شده است.
به گفته وي حمل بار سنگین به وسیله کامیونها موجب تشدید آلودگی صوتی ناشی از حركت آنها است و در صورتی که این خودروها از مسیرهای اصلی که معمولاً در میان مناطق تجاری قرار دارند عبور کنند، آلودگی صوتی مناطق مسکونی در ساعات شب کاهش خواهد یافت.
5 بزرگراه منطقه 4 ایمن سازی شد
جواد ميرزاقلي معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری منطقه 4 از ایمنسازی بزرگراههای سطح منطقه با نصب گاردریل و علائم ترافیکی خبر داده و گفته است: به منظور افزایش ضریب ایمنی تردد خودروها و عابران پیاده ، بیش از 100 پروژه ترافیکی در قالب سومین طرح فوریتی اجرا و به بهره برداری رسیده است.
به گفته وي در سال جاری 4 معبر منطقه در تقاطع های خیابان گیلان با خیابان شهید عراقی، دلاوران با تکاوران، خواجه عبدالله انصاری و میدان والفجر، حکیمیه جهت تردد سالمندان، معلولان و جانبازان با هزینهای بالغ بر 6 میلیارد ریال مناسبسازی شده است .
RSS
صفحه اول
بالای صفحه
