-
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
- 21
- 22
- 23
- 24
- 25
- 26
- 27
- 28
- 29
- 30
- 31
- 32
- 33
- 34
- 35
- 36
- 37
- 38
- 39
- 40
- 41
- 42
- 43
- 44
- 45
- 46
- 47
- 48
- 49
- 50
- 51
- 52
- 53
- 54
- 55
- 56
- 57
- 58
- 59
- 60
- 61
- 62
- 63
- 64
- 65
- 66
- 67
- 68
- 69
- 70
- 71
- 72
- 73
- 74
- 75
- 76
- 77
- 78
- 79
- 80
- 81
- 82
- 83
- 84
- 85
- 86
- 87
- 88
- 89
- 90
- 91
- 92
- 93
- 94
- 95
- 96
- 97
- 98
- 99
- 100
- 101
- 102
- 103
- 104
- 105
- 106
- 107
- 108
- 109
- 110
- 111
- 112
- 113
- 114
- 115
- 116
- 117
- 118
- 119
- 120
- 121
- 122
- 123
- 124
- 125
- 126
- 127
- 128
- 129
- 130
- 131
- 132
- 133
- 134
- 135
- 136
- 137
- 138
- 139
- 140
- 141
- 142
- 143
- 144
- 145
- 146
- 147
- 148
- 149
- 150
- 151
- 152
- 153
- 154
- 155
- 156
- 157
- 158
- 159
- 160
- 161
- 162
- 163
- 164
- 165
- 166
- 167
- 168
- 169
- 170
- 171
- 172
- 173
- 174
- 175
- 176
- 177
- 178
- 179
- 180
- 181
- 182
- 183
- 184
- 185
- 186
- 187
- 188
- 189
- 190
- 191
- 192
- 193
- 194
- 195
- 196
- 197
- 198
- 199
- 200
- 201
- 202
- 203
- 204
- 205
- 206
- 207
- 208
- 209
- 210
- 211
- 212
- 213
- 214
- 215
- 216
- 217
- 218
- 219
- 220
- 221
- 222
- 223
- 224
- 225
- 226
- 227
- 228
- 229
- 230
- 231
- 232
- 233
- 234
- 235
- 236
- 237
- 238
- 239
- 240
- 241
- 242
- 243
- 244
- 245
- 246
- 247
- 248
- 249
- 250
- 251
- 252
- 253
- 254
- 255
- 256
- 257
- 258
- 259
- 260
- 261
- 262
- 263
- 264
- 265
- 266
- 267
- 268
- 269
- 270
- 271
- 272
- 273
- 274
- 275
- 276
- 277
- 278
- 279
- 280
- 281
- 282
- 283
- 284
- 285
- 286
- 287
- 288
- 289
- 290
- 291
- 292
- 293
- 294
- 295
- 296
- 297
- 298
- 299
- 300
- 301
- 302
- 303
- 304
- 305
- 306
- 307
- 308
- 309
- 310
- 311
- 312
- 313
- 314
- 315
- 316
- 317
- 318
- 319
- 320
- 321
- 322
- 323
- 324
- 325
- 326
- 327
- 328
- 329
- 330
- 331
- 332
- 333
- 334
- 335
- 336
- 337
- 338
- 339
- 340
- 341
- 342
- 343
- 344
- 345
- 346
- 347
- 348
- 349
- 350
- 351
- 352
ارسال دیدگاه
ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.- دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
- از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
- دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
ریحانه یاسینی
خبرنگار
در تمام طول مدت تحریم، ناوگان کشتیرانی ایران با ۱۵۵ فروند کشتی بهعنوان یکی از محورهای اصلی برای ضربه زدن به اقتصاد ایران، هدف قرار گرفته بود. اگر کشتیهای ایرانی بیمه نداشته باشند و از تأیید مؤسسات بهرهمندی هم برخوردار نباشند، عملاً نمیتوانند در آبهای ایران حضور پیدا کنند. حالا در کنار این مسأله، بخش زیادی از صادرات و واردات ایران نیز وابسته به همین آبهاست. در این شرایط، تا کمتر از یک سالونیم پیش، امکان پهلوگرفتن کشتیهای ایرانی بجز در دو خط، فراهم نبود. اما این روزها، ۱۶ خط بینالمللی به آبهای ایران رفتوآمد میکنند و همه ارتباطات با اروپا، آسیای شرقی و امریکای لاتین، از سر گرفته شده است. همچنین تا انتهای سال ۹۶ نیز پای ابرکشتیهای نسل جدید هیوندای، برای نوسازی این ناوگان به آبهای ایران بازخواهد شد. محمد سعیدی، مدیرعامل شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، پای گفتوگو با «ایران» نشسته و از ماجراهای دریایی ایران در روزهای تحریم و نفس تازه آن بعد از برجام، روایت کرده است.
در دوران تحریم کشتیرانی ایران چه وضعیتی داشت؟
در دوران تحریم هدفگذاری و تمرکز عمده کشورهای دیگر برای فلج کردن اقتصاد ما در حملونقل دریایی بود. تلاش میکردند حملونقل دریایی را به قدری محدود کنند که مسیر صادرات و واردات مختل شود. در آن زمان خطوط دیگر کشتیرانیها به بنادر ایرانی رفت و آمد نمیکردند و عمدتاً کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران بهعنوان ناوگان ملی، خدمات صادرات و واردات را انجام میداد و نیازهای اساسی مردم را تأمین میکرد. بر همین اساس تصور این بود که اگر این شرکت و مجموعههای آن تحت تحریم قرار بگیرد، 85 درصد از صادرات و واردات کشور مختل خواهد شد. به همین دلیل، آنها تحریم همه جانبهای با این هدف که صادرات و واردات کالاهای ضروری عملاً مختل شود، وضع کرده بودند.
در آن زمان نیروهای مجرب و کارآزموده تلاش زیادی کردند که این محدودیتها اثر کمتری داشته باشد. به همین جهت در دوران تحریم عمدتاً از دو خط و سرویس برخوردار بودیم. خط آسیای شرقی یا منطقه شانگهای به سمت جبلعلی و بندرعباس که با هدف تجارت با بنادر خلیج فارس فعالیت میکرد و دومی هم از بنادر خلیجفارس به سمت بنادر شرقی کشورهای آفریقایی. عملاً تنها از این دو مسیر سرویسدهی انجام میشد و بقیه مسیرها مسدود و محدود شده بود.
مشکل دیگر در دوران تحریم این بود که بیمههای بینالمللی ارتباطشان را با کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران قطع کردند و همین موضوع محدودیتهایی در رفتوآمد به بنادر بینالمللی فراهم کرد. چالش سوم نیز قطع ارتباط مؤسسات ردهبندی دنیا با ایران بود. برای کشتیهای خطوط بینالمللی باید مؤسسات ردهبندی گواهینامههای معتبر صادر و تأیید کند که از نظر فنی، میتوانند در آبهای بینالمللی رفتوآمد کنند. ما از این مسأله نیز محروم شده بودیم. محدود شدن بازار فعالیت کشتیها، بیمه نشدن و عدم صدور گواهینامه مؤسسات رتبهبندی، سه چالش اصلی و بزرگی بود که کشتیرانی در دوران تحریم با آنها دستوپنجه نرم میکرد.
بعد از توافق هستهای و اجرایی شدن برجام، این روند چطور تغییر کرد؟
از دو ماه قبل از اجرایی شدن برجام و با توجه به چشمانداز توافق هستهای، تلاش کردیم همه شرایط محدودیت خودمان را برطرف کنیم و مجدداً به بازار بینالمللی برگردیم. در نخستین اقدام سعی کردیم، سرویسهایی را که در دوران تحریم از دست داده بودیم، به حالت اولیه برگردانیم. در طول این یک سال نخستین خطی که ایجاد کردیم، خط بندرعباس یا خلیج فارس به مقاصد کشورهای اروپایی و مقاصد هامبورگ آلمان، آنتورب بلژیک و بندر جنوای ایتالیا بود. تنها در حدود 20 روز بعد از اجرایی شدن برجام، کشتیرانی نخستین شرکتی بود که از آثار برجام توانست استفاده و خط اروپا را بسرعت راهاندازی کند. خط دوم، خط اتصال به منطقه امریکای لاتین بود که در دوران تحریم آن را هم از دست داده بودیم. الان کشتیهای ما به صورت روتین به بنادر امریکای لاتین در کشورهای برزیل، اروگوئه و آرژانتین بدون هیچ محدودیتی رفتوآمد دارند. در اقدام سوم، بنادر آفریقا را بهعنوان سرویس روتین تعریف کردیم. همچنین در آسیای شرقی نیز فقط به کشورهای محدودی میتوانستیم رفتوآمد کنیم، ولی الان همه بنادر این منطقه شامل کره جنوبی و ژاپن نیز تحت پوششمان است. سرویس جدیدی را هم برای هندوستان، بنادر بمبئی و امالقصر عراق به صورت منظم تعریف کردهایم. در حال حاضر بجز دو کشور، عملاً به تمام بنادر دنیا رفتوآمد داریم و هیچ محدودیتی نداریم. در حوزه شرکتهای بیمهای و مؤسسات ردهبندی نیز با بزرگترینهای دنیا قرارداد همکاری امضا کردهایم و از این نظر نیز مشکلاتمان حل شده است. در اواسط بهمن ماه نیز مدیرعامل شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران بهعنوان عضو هیأتمدیره کلوپ بیمهای Steamship Mutual درآمد. این هم یکی از آثار رفع تحریمها و بازگشت ما به بازار بینالمللی بود.
تمام این مشکلاتی که برشمردید در هزینههای صادرات و واردات ما در دوران تحریم چه تأثیراتی ایجاد کرده بود و حالا چطور تغییر کرده است؟
قطعاً تأثیر چشمگیری خواهد داشت. در دوران تحریم بسیاری از محصولات صادراتی از جمله محصولات پتروشیمی که به اروپا صادر میشد، اول به ترکیه میرفت و سپس از آنجا به سمت اروپا مجدداً توسط شرکتهای ترک صادر میشد که همین مسأله هزینه زیادی به صادرات ما تحمیل میکرد. اما اکنون با توجه به سرویس منظم شرکتهای تولیدکننده و صادرکننده داخلی چه در بخش فولادی و چه در بخش پتروشیمی، صادرات میتواند مستقیماً توسط کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، به مقاصد نهایی برسد. این مسأله باعث شده شرکتهای معدنی و پتروشیمی واسطهها را حذف کنند و عملاً سود حاصل، در اختیار تولیدکننده اصلی قرار بگیرد نه در اختیار واسطهها.....
ادامه در ص 101
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
ارسال دیدگاه
- ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
- دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
- از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
- دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
