-
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
- 21
- 22
- 23
- 24
- 25
- 26
- 27
- 28
- 29
- 30
- 31
- 32
- 33
- 34
- 35
- 36
- 37
- 38
- 39
- 40
- 41
- 42
- 43
- 44
- 45
- 46
- 47
- 48
- 49
- 50
- 51
- 52
- 53
- 54
- 55
- 56
- 57
- 58
- 59
- 60
- 61
- 62
- 63
- 64
- 65
- 66
- 67
- 68
- 69
- 70
- 71
- 72
- 73
- 74
- 75
- 76
- 77
- 78
- 79
- 80
- 81
- 82
- 83
- 84
- 85
- 86
- 87
- 88
- 89
- 90
- 91
- 92
- 93
- 94
- 95
- 96
- 97
- 98
- 99
- 100
- 101
- 102
- 103
- 104
- 105
- 106
- 107
- 108
- 109
- 110
- 111
- 112
- 113
- 114
- 115
- 116
- 117
- 118
- 119
- 120
- 121
- 122
- 123
- 124
- 125
- 126
- 127
- 128
- 129
- 130
- 131
- 132
- 133
- 134
- 135
- 136
- 137
- 138
- 139
- 140
- 141
- 142
- 143
- 144
- 145
- 146
- 147
- 148
- 149
- 150
- 151
- 152
- 153
- 154
- 155
- 156
- 157
- 158
- 159
- 160
- 161
- 162
- 163
- 164
- 165
- 166
- 167
- 168
- 169
- 170
- 171
- 172
- 173
- 174
- 175
- 176
- 177
- 178
- 179
- 180
- 181
- 182
- 183
- 184
- 185
- 186
- 187
- 188
- 189
- 190
- 191
- 192
- 193
- 194
- 195
- 196
- 197
- 198
- 199
- 200
- 201
- 202
- 203
- 204
- 205
- 206
- 207
- 208
- 209
- 210
- 211
- 212
- 213
- 214
- 215
- 216
- 217
- 218
- 219
- 220
- 221
- 222
- 223
- 224
- 225
- 226
- 227
- 228
- 229
- 230
- 231
- 232
- 233
- 234
- 235
- 236
- 237
- 238
- 239
- 240
- 241
- 242
- 243
- 244
- 245
- 246
- 247
- 248
- 249
- 250
- 251
- 252
- 253
- 254
- 255
- 256
- 257
- 258
- 259
- 260
- 261
- 262
- 263
- 264
- 265
- 266
- 267
- 268
- 269
- 270
- 271
- 272
- 273
- 274
- 275
- 276
- 277
- 278
- 279
- 280
- 281
- 282
- 283
- 284
- 285
- 286
- 287
- 288
- 289
- 290
- 291
- 292
- 293
- 294
- 295
- 296
- 297
- 298
- 299
- 300
- 301
- 302
- 303
- 304
- 305
- 306
- 307
- 308
- 309
- 310
- 311
- 312
- 313
- 314
- 315
- 316
- 317
- 318
- 319
- 320
- 321
- 322
- 323
- 324
- 325
- 326
- 327
- 328
- 329
- 330
- 331
- 332
- 333
- 334
- 335
- 336
- 337
- 338
- 339
- 340
- 341
- 342
- 343
- 344
- 345
- 346
- 347
- 348
- 349
- 350
- 351
- 352
ارسال دیدگاه
ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.- دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
- از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
- دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
سال 96 شاهد افتتاح آن خواهیم بود. مناقصه قطعه دوم این آزادراه نیز در حال انجام است. به طور کلی سرعت عملیات اجرایی در آزادراه تهران-شمال در دولت یازدهم چندبرابر شد که برای تحقق این امر حدود 3 هزار و 400 نیروی کار مستقیم و بیش از هزار دستگاه ماشین سنگین در این طرح فعال هستند.
5 محور بزرگ مقیاس آزادراهی دیگر کدام محورها هستند و کی به سرانجام میرسند؟
آزادراه کنارگذر جنوبی تهران با طول 158 کیلومتر دومین محور بزرگ مقیاس آزادراهی در دست ساخت است. این آزادراه در کاهش تردد وسایل نقلیه سنگین از تهران مؤثر است و بخشی از کریدور شرقی-غربی کشور محسوب میشود که علاوه بر اینکه بار ترافیکی را از تهران و کرج میکاهد موجب صرفهجویی در مصرف سوخت نیز میشود و امیدواریم قطعه اول آن تا انتهای دولت به اتمام برسد.
4 محور بزرگ مقیاس آزادراهی دیگر در دست ساخت نیز به این ترتیب هستند: آزادراه اصفهان-شیراز که از ایزدخواست تا شیراز که 215 کیلومتر طول دارد، آزادراه ارومیه-تبریز، آزادراه اراک به خرم آباد
به طول 135 کیلومتر که بسیار فعال است. این آزادراه حلقه مفقوده کریدور آزادراهی جنوب به شمال محسوب میشود که تهران را به بندر امام خمینی وصل میکند. تکمیل آزادراه قزوین به رشت که بخشی از آن در کنار منجیل در ابتدای سال 96 زیر بار ترافیک خواهد رفت. تمام این 6 محور روند توسعه خوبی دارند و فکر میکنم در سال 96 و 97 پرونده آنها بسته خواهد شد. آزادراه همت- کرج نیز از آزادراههای مؤثر در ترافیک استان تهران است که با تکمیل شدن آن گره ترافیک پایتخت در سفر به شمال و شمالغرب کشور گشایش مییابد.
آیا در این بخش نیز برای جذب سرمایه خارجی موفق بوده اید؟
برای جذب سرمایه خارجی در بخش آزادراهی در حال مذاکره هستیم که آنها نیز وارد کار شوند. تقریباً حدود
2 هزار کیلومتر تفاهمنامه با شرکتهای خارجی یا گروههای ایرانی خارجی در حال مبادله است و از کشورهای ایتالیا، کره، چین، اسپانیا، آلمان، ترکیه و روسیه برای سرمایهگذاری در آزادراههای کشور اعلام آمادگی کردهاند.
در خصوص وضعیت ایجاد بزرگراهها و تکمیل کریدورهای کشور نیز توضیح دهید؟
اکنون بالغ بر 17 هزار کیلومتر بزرگراه در کشور داریم. اما اگر بخواهیم تمام شبکههای شریانی کشور را که نزدیک به 35 هزار کیلومتر هستند، به بزرگراه و آزادراه تبدیل کنیم باید 15 هزار کیلومتر دیگر بزرگراه و آزادراه بسازیم. با اجرای این طرح شبکه بزرگی از آزادراه و بزرگراه خواهیم داشت. به این منظور برنامه داریم 10 کریدور در محورهای شمال به جنوب و شرق به غرب تعریف شدهاند که عمدتاً مرزی نیز هستند. یعنی میتوانند هم نیاز داخلی و هم ترانزیت مرزی را تأمین کنند. هدف از اجرای این 10 کریدور رفع گلوگاههای ترافیکی کشور است و بر اساس بررسیهای انجام شده 3 هزار و 200 کیلومتر آنها گلوگاهها و حلقههای ناپیوسته کریدور هستند که اولویت اول توسعهاند. متوسط توان ساخت ما در بزرگراهها هزار و 200 کیلومتر است که امسال هزار و 90 کیلومتر در دست داریم و 827 کیلومتر آن در قالب طرحهای اقتصاد مقاومتی تعریف میشود.
پیشرفت فیزیکی این هزار و 90 کیلومتر بزرگراه بالای 70 درصد است. البته 440 کیلومتر از این طرحها را در دهه فجر سال 95 به صورت غیررسمی زیر بار ترافیک بردیم.
تبدیل بزرگراهها به آزادراه یکی از مواردی است که اخیراً بر آن تأکید میشود. در این زمینه چه کارهایی انجام شده است؟
الان 3 هزار کیلومتر از بزرگراههای کشور را اولویتبندی کردیم که به آزادراه تبدیل کنیم. به این منظور اقداماتی نظیر ارتقای ایمنی و افزایش عرض و ایجاد تقاطع غیر همسطح را در دستور کار قرار دادیم. امیدواریم با جذب سرمایه خارجی بتوانیم این کار را انجام دهیم. از جمله این طرحها که در حال رسیدن به سرانجام است محور بوئین زهرا-قزوین-ساوه است. سرمایهگذار داخلی آن با شریک خارجی مشارکت میکند.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
ارسال دیدگاه
- ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
- دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
- از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
- دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
یادداشت
ریحانه یاسینی / 4 درصد از تولید ناخالص داخلی ایران، توسط فعالیتهای بنادر تأمین میشود. همین رقم، اهمیت این بخش را در اقتصاد نشان میدهد. بخشی که در سالهای تحریم، محدودیتهای ایجاد شده در آن ضربه سنگینی
به پیکره صادرات واردات کرده بود و حالا یکسالی است اوضاع تجاری آبهای ایرانی، بهبود پیدا کرده است. محمد سعیدنژاد، رئیس سازمان بنادر و دریانوردی ایران و معاون
وزیر راه و شهرسازی در گفتوگو با «ایران» وضعیت بنادر را تشریح کرده است.
برجام در حوزه بنادر و دریا چطور تأثیرگذار بوده است؟
بیشترین تأثیرات برجام و سریعترین اثرگذاری را در حوزه دریا داشتیم چرا که پیش از آن هم در دوره تحریم، مشکلات زیادی برایمان ایجاد شده بود. شرکتهای ردهبندی کشتیها و بیمهها فعالیتهایشان را محدود و مشکلات جدی به وجود آورده بودند اما پس از اجرایی شدن برجام به این دلیل که پیشبینیهای مختلفی را از قبل داشتیم، بلافاصله در حوزه بنادر و دریانوردی، بیشترین نتیجهها را برداشت کردیم. خطوط کشتیرانی ایران و شرکتهای نفتکش امکانی پیدا کردند که به همه بنادر اروپایی تردد داشته باشند.
در بخش بندری کشتیهای خطوط مختلف دنیا ورودشان به ایران از سر گرفته شد؛ کشتیهای مختلف در بندر شهید رجایی مستقر شدند و حالا ۶ خط بزرگ دنیا در اینجا فعالیت میکنند. همچنین قرارداد سرمایهگذاری هندیها در چابهارو قرارداد فاینانس مالی را علاوه بر سرمایهگذاری مستقیم داشتیم. حالا تقریباً 9 شرکت بزرگ دریایی در بندر شهیدرجایی فعالیت میکنند. کارهای اجراییمان هم در بندرهای مختلف سرعت گرفته و تقریباً تمام کارها برای راهاندازی فاز ۲ بندر شهید رجایی انجام شده است. خرید تجهیزات برای بنادر نیز بعد از تحریم امکان پذیر شد. الان از شرکتهای بزرگ و معتبر، تجهیزات بندرسازی خریداری میکنیم و پیش از برجام، این مسأله امکانپذیر نبود. برای خرید تجهیزات نیز از طریق بانکهای معتبر خارجی مانند بانکهای اروپایی تأمین اعتبار کردهایم که پیش از این امکانپذیر نبود. تجهیزات کانتینری نیز بسرعت وارد کشور میشود و بندر شهید بهشتی چابهار کار ساختش امسال تمام میشود. سپس میتوانیم این بندر را در مراسمی بینالمللی به بهرهبرداری برسانیم. برای تجهیزات بندر رجایی
در چابهار نیز گشایش اعتبار داشتیم و از کشورهای بزرگ اروپایی خرید کردیم. بخشی از این تجهیزات وارد کشور شده و از این جهتها توفیقات بسیار خوبی داشتهایم. همینطور سرمایهگذاری زیادی در بخش خصوصی بنادر انجام شده است. در هفته حمل و نقل در تاریخ 26 آذر طی مراسم باشکوهی در هتل هما 3600 میلیارد تومان قرارداد سرمایهگذاری با بخش خصوصی منعقد کردیم. جمع کل قراردادهای ما هم به حدود 9 هزار میلیارد تومان میرسد. طی سال گذشته، میزان کانتینرها نیز افزایش داشته و از همه اینها مهمتر با توجه به سیاستهای توسعه اقتصاد مقاومتی صادرات ما نسبت به واردات پیشی گرفته است.
بنادر ایران به طور ملموس چه نقشی در اقتصاد ما دارند؟
حدود 90 درصد از عملیات تجارت خارجی ایران از طریق بنادر انجام میشود، در حوزه صادرات نقش بنادر حدود 80 درصد و در واردات نیز بالغ بر 90 درصد است. بنادر دروازه اصلی تجارت بینالمللی ما هستند و نقش مهمی در ترانزیت کالا دارند و بر همین اساس میتوانند ایجاد اشتغال کنند. فرانشیز کالا بین بنادر خودمان هم نقش قابل توجهی دارد. از جهت دیگر اهمیت بنادر در توسعه منطقهای بسیار قابل توجه است. محور اصلی فعالیتهای اقتصادی ما در بندر امام خمینی و بندر ماهشهر صورت میگیرد. بندر گناوه و بندر لنگه نیز در شمال و جنوب کشور نقش قابل توجهی در شهرهای ساحلی دارد. مجموعه فعالیتهای دریایی درایران در حدود 4 درصد از تولید ناخالص داخلی کشور است. این ۴ درصد، شامل مجموعه فعالیتهایی است که در حوزه تجارت و گردشگری دریایی داریم.
گردشگری دریایی در ایران چقدر رونق دارد؟
این حوزه طی سالهای گذشته از رشد خوبی برخوردار بوده است. سالانه 17 میلیون مسافر بین بنارد و جزایر تردد میکنند. حجم زیادی سرمایهگذاری برای بخش خصوصی اختصاص دادیم. فعالان بخش خصوصی الان در حوزه آبهای سرزمینی بین بنادر شهید حقانی، قشم، کیش و... در حال فعالیت هستند.
به گشایشهای پسابرجام اشاره کردید اما پیش از توافق هستهای، بنادر ما به طور ملموس با چه محدودیتهایی مواجه بوده است؟
قبل از اینکه این اتفاق بیفتد، خطوط کشتیرانی ایران به طور کلی در تحریم بودند. تعداد زیادی از کشتیهای ما در لنگرگاه آبهای سرزمینی خودمان متوقف بودند و اگر باری هم میتوانستیم بیاوریم، مجبور بودیم از طریق کشورهای خارجی وارد کنیم. به اجبار کالاهای ما به بنادر منطقه با کشتیهای کوچکتر ارسال میشد. همین مسأله، افزایش قیمت و هزینه حملونقل کالای ما را در بحث رقابت منطقهای برای تجارت کالا کاهش میداد. پیش از توافق هستهای امکان بیمههای معتبر بینالمللی برای کالاها و همینطور کشتیهای ایرانی فراهم نبود و این مسأله باعث میشد قدرت رقابت ما کم شود. فعالیت مؤسسات ردهبندی دریایی برای امکان فعالیت کشتیها ضروری است اما خدماتدهی آنها به کشتیهای ایرانی متوقف شده بود. البته ما در داخل روشهایی اتخاذ کرده بودیم و مؤسسات ردهبندی داخلی داشتیم. در حوزه فعالیت و بیمه داخلی، کارهای خودمان را پوشش میداد ولی حوزه فعالیت گسترده امکانپذیر نبود. الان 18 خط کشتیرانی به بنادر ایران میآیند که تا پیش از برجام، چنین چیزی امکانپذیر نبود.
برای تجهیز بنادر با چه کشورهایی و به چه میزانی قرارداد خارجی بسته شده است؟
با کشورهای اروپایی مثل آلمان و ایتالیا قرارداد بستهایم و البته قرار است آنها فعالیتهایشان را با سازندگان اروپایی به طور مشترک انجام دهند. بخشی از این کارها در ایران و بخشی در اروپا انجام میشود. در حوزه دریایی در بخش بنادر و تجهیزات بنادر جمعاً حدود
800 میلیون دلار قرارداد در حال انعقاد داریم.
منابع مالی این قراردادها از کجا تأمین میشود؟ بخش خصوصی داخل چه نقشی
در آن دارد؟
این منابع از سه منبع مختلف تأمین میشود. بخشی از آن از طریق سرمایهگذاری خارجی است. بخشی از طریق فاینانس خارجی و بخشی هم از طریق صندوق توسعه ملی انجام میشود. در حوزه سرمایهگذاری هم سرمایه‌گذاران داخلی و خارجی در کنار یکدیگر حضور دارند. در سیاستهای کلان اینطور طراحی شده که اسکلهها توسط دولت یا سازمان بنادر عموماً ایجاد شدهاند ،اما تأسسیاتی که داخل بنادر داریم، انبارها و سیلوها توسط بخش خصوصی سرمایهگذاری و ساخته میشود. در آینده نیز همین روش ادامه پیدا خواهد کرد.
|
|
|
|
|
|
|
ارسال دیدگاه
- ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
- دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
- از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
- دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
-
ادامه از ص 102
-
بندرها، میزبان سرمایه‌گذاران خصوصی و خارجی
