گروه اقتصادی/ ​​​​​​​عمر هواپیمای «‌ای تی آر» شرکت آسمان 25 سال بود برخی منابع از سابقه نقص فنی هواپیمای سقوط کرده خبر داده‌اند اما سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری می‌گوید وقتی هواپیمایی اجازه پرواز پیدا می‌کند یعنی از نظر فنی تأییدیه سازمان هواپیمایی کشوری را دارد. هواپیمای‌ ای تی آر شرکت آسمان که از تهران راهی یاسوج بود صبح روز گذشته در حوالی سمیرم از صفحه رادار محو شد و تا لحظه تنظیم گزارش تیم‌های امدادی و جست‌و‌جوگر به علت بدی آب و هوای منطقه نتوانستند لاشه هواپیمای سقوط کرده را پیدا کنند. هواپیما 60 مسافر و 6خدمه پرواز داشت.
وزیر راه و شهرسازی
  مسئول تشکیل ستاد بررسی سانحه
رئیس جمهوری، وزیر راه و شهرسازی را مسئول تشکیل ستاد بررسی سانحه سقوط هواپیمای شرکت آسمان کرد. بر اساس این دستور، وزیر راه مأموریت یافت با حضور و تشکیل ستاد بررسی سانحه در سازمان هواپیمایی کشور، ضمن مدیریت، پیگیری و انجام هماهنگی‌های لازم جهت خدمات امدادی، علل حادثه سقوط هواپیمای شرکت آسمان را سریعاً گزارش نماید.
تشکیل ستاد بررسی سانحه
 وزیر راه و شهرسازی در حکمی به علی عابدزاده رئیس سازمان هواپیمایی کشوری خواستار تشکیل ستاد بررسی سانحه و 11 گروه تخصصی همراه برای بررسی دلایل حادثه هواپیمای ای تی آر متعلق به شرکت هواپیمایی آسمان شد. آخوندی ابراز امیدواری کرد که با ریشه‌‌یابی دقیق و درست این سانحه درس‌های لازم برای جلوگیری از تکرار حوادث مشابه گرفته شده و نتیجه برای آگاهی عمومی اعلام شود.همچنین وزیر راه و شهرسازی طی حکمی «مهرداد تقی زاده» معاون حمل و نقلی این وزارتخانه را موظف به تشکیل هیأت تخصصی بر فرآیند رسیدگی سانحه هواپیمای آسمان کرد تا با تشکیل یک هیأت تخصصی بر فرآیند رسیدگی سانحه نظارت و نتیجه را گزارش کند.
وضعیت بیمه هواپیمای سقوط‌ کرده مشخص شد
براساس اعلام بیمه ایران هواپیمای ATR پرواز تهران - یاسوج تحت پوشش بیمه ایران بوده است. در پی حادثه تأسفبار سقوط هواپیمای خطوط هوایی آسمان در سمیرم، بیمه ایران با صدور اطلاعیه‌ای ضمن ابراز تأثر و تأسف فراوان بابت این حادثه ناگوار اعلام کرد هواپیمای ATR پرواز تهران – یاسوج تحت پوشش بیمه‌ای این شرکت بوده است.   براساس اعلام معاونت فنی بیمه ایران، هواپیمای ATR آسمان با سرمایه سه میلیون دلار تحت پوشش بیمه نامۀ بدنه و مسئولیت هواپیما در این شرکت بوده و برای هریک از سرنشینان و خدمه نیز تا سقف ۲۱۰ میلیون تومان پوشش بیمه‌ای ارائه شده است.
وزیر راه: از شرکت سازنده هواپیما خواستیم نماینده بفرستد
عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی درباره اخبار مربوط به نقص فنی هواپیمای آسمان گفته است «نقص فنی این هواپیما در چند روز گذشته و ارتباط آن با  این سانحه قابل استناد نیست.»
به گزارش ایلنا آخوندی گفت: «به محض وقوع این سانحه بر اساس قوانین سازمان هواپیمایی ستاد بررسی سانحه تشکیل شد و در حال حاضر ۱۱ گروه در این ستاد آماده به کار و پیگیر علت وقوع سانحه هستند.» وزیر راه از مکاتبه و مذاکره با شرکت ATR (سازنده هواپیما) خبر داد و گفت: «در مذاکراتمان با شرکت ATR قرار بر این شد که این شرکت نمایندگان خود را برای بررسی علت سانحه به کشورمان اعزام و نظر خود را درباره علت وقوع اعلام کنند».
شرایط کوهستانی و بارانی محل حادثه امداد‌رسانی را دشوار کرد
علی عابدزاده رئیس سازمان هواپیمایی کشوری درخصوص حادثه سقوط یک فروند هواپیمای ATR گفت: این هواپیما روز گذشته 8 و پنج دقیقه فرودگاه مهرآباد را به مقصد یاسوج ترک کرده است که ارتباط آن مدتی بعد در حوالی ساعت ۸:۵۰ در ۱۴ مایلی فرودگاه یاسوج با مرکز کنترل قطع شده است.
عابدزاده با تأکید براینکه تا پیش از پیدا شدن جعبه سیاه هواپیما نمی‌توان درخصوص علت حادثه اظهار نظر کرد گفت: این هواپیما در اواخر سال ۱۹۹۳ ساخته و در حال حاضر نیز در خطوط هوایی دنیا در حال استفاده است. کارخانه‌ها به طور معمول با توجه به تعداد و ساعات پروازها عمر هواپیما را مشخص می‌کنند که ما در این حادثه نمی‌توانیم فرسودگی را علت این سانحه دانسته و باید به بررسی وجوه مختلف آن بپردازیم.
سابقه نقص فنی هواپیما
شرکت هواپیمایی آسمان 36 فروند هواپیما دارد و میانگین سن ناوگان آن 24.7 سال است این شرکت هواپیماهایی با عمر 37 سال نیز دارد و سن هواپیمای سقوط کرده حدود 25 سال است. سهام این شرکت متعلق به صندوق بازنشستگی است. ظرف سه سال اخیر 15 فروند هواپیمای ایرباس، بوئینگ و فوکر به ناوگان آسمان‌ اضافه شده است که متوسط عمر بالای 23 سال دارند و بعد از برجام سهامداران هواپیمایی آسمان قرارداد خرید 60 فروند هواپیمای جدید با شرکت بوئینگ امضا کردند اما زمان تحویل آنها سال 2020 اعلام شده است. نخستین پرواز ATR سانحه‌دیده آسمان سال ۱۹۹۳ انجام شده و برخی خبرگزاری‌ها خبر داده‌اند که این هواپیما چندین سال در شیراز زمینگیر بوده و پس از تعمیرات و اورهال، به تازگی به پرواز درآمده بود. هواپیمایی آسمان نیز در تاریخ چهارم آبان 1396در صفحه اینستاگرام خود تصویری از این هواپیما منتشر کرده بود و از اورهال (تعمیر اساسی )  کامل این هواپیما توسط این شرکت خبر داده بود.
هواپیما نقص فنی نداشت
مقصود اسعدی سامانی دبیر انجمن شرکت‌های هوایی در گفت‌و‌گو با «ایران» در این خصوص گفت: هواپیما قبل از پرواز از نظر فنی کاملاً مورد بررسی قرار گرفته و مشکل نقص فنی نداشته است بنابراین نمی‌توانیم بگوییم هواپیما نقص فنی داشته چون هیچ هواپیمایی با نقص فنی پرواز نمی‌کند. وی همچنین در خصوص بدی آب و هوای منطقه و علت اجازه پرواز با وجود آب و هوای بد گفت: اجازه پرواز با تأیید شرایط آب و هوایی صادر می‌شود مگر اینکه هنگام پرواز شرایط جوی تغییر کند و برای هواپیما مشکلی ایجاد شود که در مورد این هواپیما فعلاً نمی‌توان اظهار نظری کرد که علت حادثه چه بوده است.
رضا جعفر‌زاده سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری نیز نقص فنی و زمینگیر بودن هواپیما را در چند سال گذشته رد یا تأیید نکرد اما تأکید کرد هواپیمایی که اجازه پرواز دارد حتماً تأییده فنی سازمان هواپیمایی کشوری را دریافت کرده است. البته ممکن است هواپیمایی برای مدتی به‌خاطر چک و بررسی فنی زمینگیر باشد. سیدمحمدتقی طباطبایی مدیر روابط عمومی آسمان نیز درباره نقص فنی هواپیمای‌ ای تی آر این شرکت اظهار کرده که سازمان هواپیمایی کشوری برای تمام هواپیماهای آسمان صلاحیت پرواز صادر می‌کند و اینگونه نیست که ایرلاین‌ها هرچه دلشان بخواهد انجام دهند. همچنین در خبر دیگری در خصوص هواپیمایی آسمان اتحادیه اروپا سال گذشته اعلام کرده بود که به خاطر نگرانی‌های مربوط به مسائل ایمنی، شرکت هواپیمایی آسمان  را از پرواز در اروپا منع کرده است.
سفر نیمه کاره سال 92
هواپیمای‌ای تی آر شرکت آسمان که کمتر از یک ماه پیش نیز به‌دلیل نقص فنی مجبور شده بود سفر خود را نیمه کاره تمام کند در سال ۱۳۹۲ نیز با مشکلی فنی مواجه شده که خلبان مانع از فوت مسافران شده بود. خلبان آن پرواز همچنین خلبان پرواز روز گذشته هواپیمای‌ای تی آر نیز بود. هواپیمای‌ای تی آر ۷۲ یک هواپیمای دوموتوره توربوپراپ است که برای پروازهای منطقه‌ای کوتاه برد مورد استفاده قرار می‌گیرد. ای‌تی‌آر۷۲ نوع تکامل‌یافته‌ ای‌تی‌آر‌ ۴۲۲ است که از سال ۱۹۸۹ تولیدش آغاز شد. از این هواپیما معمولاً برای حمل و نقل منطقه‌ای توسط شرکت‌های مسافربری استفاده می‌شود، اما به‌عنوان هواپیمای اختصاصی (شرکت‌ها یا مؤسسات)، باری و برای گشت دریایی هم استفاده شده است.
نبود رادار در فرودگاه یاسوج  تکذیب شد
مدیر فرودگاه یاسوج نبود رادار در این فرودگاه را که در برخی خبرها و پایگاه خبری منتشر شده است، تکذیب کرد.
علی محسنیان در گفت‌ و‌ گو با ایرنا اظهار کرد: فعالیت فرودگاه بدون رادار ممکن نیست و این شایعه تکذیب می‌شود. برخی رسانه‌ها پیشتر به نقل از یک مقام آگاه نوشته بودند که فرودگاه یاسوج رادار ندارد و از رادار فرودگاه اصفهان استفاده می‌کند.

رئیس اتاق بازرگانی ایران :
شوک دلار تکراری است اماپندنمی‌گیریم
رئیس اتاق بازرگانی ایران ضمن اظهار امیدواری نسبت به اینکه بانک مرکزی از سیطره دولت‌ها خارج شود و به استقلال برسد، تصریح کرد: افزایش ناگهانی نرخ دلار بارها در گذشته تکرار شده اما از آن پندی به دست نیاوردیم. اکنون هم این افزایش قیمت که البته حبابی نیست، بارها پیش‌بینی و هشدار داده شده بود که جدی نگرفتند. به گزارش ایسنا، غلامحسین شافعی در جلسه هیأت نمایندگان اتاق بازرگانی ایران، درباره افزایش نرخ ارز در روزها و هفته‌های اخیر گفت: در موضوع ارز با یک تکرار مواجه هستیم. افزایش ناگهانی نرخ دلار بارها در گذشته تکرار شده است و از آن پندی به دست نیاوردیم. این اتفاق قابل پیش‌بینی بود و از سوی استادان و فعالان اقتصادی هشدار داده شده بود. شافعی تصریح کرد: بسیاری از مسئولان در کنار رئیس جمهوری هستند که انگار صدای رئیس‌جمهوری را نمی‌شنوند و دستورات را اجرا نمی‌کنند؛ به گونه‌ای که طی سه سال گذشته در مورد معوقات بانکی بخش خصوصی، رئیس جمهوری دستور داد که بدهکاران بانکی باید تفکیک شوند و با همه آن‌ها به یک شکل برخورد نشود، اما هنوز مشاهده می‌کنیم با همه رفتار یکسانی می‌شود.

هندی‌ها نفت بیشتری از ایران می‌خرند
ایران در راستای رقابت فزاینده با صادرکنندگان بزرگی مانند عربستان سعودی و عراق برای کسب سهمی از بازار، تخفیف حمل محموله برای فروش نفت به هند را در قبال توافق دهلی نو برای افزایش واردات بالا برد.
 به گزارش ایسنا به نقل از رویترز، ایران تلاش می‌کند مشتریان نفت خود در آسیا را حفظ کند و امیدوار است امتیازاتی که عرضه می‌کند جذابیت نفتش را حتی با وجود تهدید تحریم‌های بیشتر امریکا علیه تهران، در مقایسه با سایر صادرکنندگان خاورمیانه‌ای افزایش دهد. سه منبع آگاه از این موضوع به رویترز گفتند: تهران برای سال مالی ۲۰۱8 – ۲۰۱7 تخفیف خود را از ۸۰ به ۶۲ درصد این فرمول کاهش داده، اما پیشنهاد کرده در صورت افزایش خرید پالایشگاه‌های هندی، این میزان را تغییر دهد. یکی از این منابع آگاه گفت اکنون ایرانی‌ها تخفیف صد درصدی می‌دهند که به معنای مبلغی معادل
با ۱۰۵ درصد ارزیابی بار پلاتس است. ایران اعلام کرده انتظار دارد خرید هند افزایش پیدا کند.

انعقاد 10 تفاهمنامه و پیمان پولی بین ایران و چند کشور
مدیر اداره صادرات بانک مرکزی ایران، از انعقاد10 تفاهمنامه و پیمان‌های پولی با سایر کشورها خبر داد و گفت: بانک مرکزی در کنار ابزارهای مختلف بانکداری بین‌المللی مانند فاینانس و ریفاینانس، موضوع پیمان‌های پولی را پیگیری کرده و با سه کشور قرارداد امضا کرده‌ است.
به گزارش ایرنا، «صمد کریمی» درهمایش تأمین مالی صادرات، افزود: بانک‌های مرکزی ایران و ترکیه قراردادی را امضا کرده‌اند که در قالب این طرح، ریال در اختیار واردکنندگان ترک قرار داده می‌شود تا کالا و خدمات ایرانی خریداری کنند. کریمی یادآور شد: البته ترکیه اعتبار لیر در اختیار واردکنندگان و سرمایه‌گذاران ایرانی قرار می‌دهد تا از کالاها و خدمات ترک استفاده شود، مدت قرارداد نیز سه سال است.
رئیس اداره صادرات بانک مرکزی گفت:  بانک ترکیه و بانک ملی ایران، بانک‌های عامل این طرح خواهند بود و واردکننده ایرانی یک سال برای بازپرداخت اصل و سود خط اعتباری فرصت دارد.

اظهارنامه مالیاتی فعالان مناطق آزاد  حذف می‌شود
مسئول پیگیری مالیات برارزش افزوده مناطق در دبیرخانه شورای عالی مناطق آزاد کشور از حذف اظهارنامه مالیاتی سال‌های 1390 تا 1393 ویژه فعالان اقتصادی در این مناطق خبر داد.
به گزارش ایرنا، امیر سرلکی در گفت‌و‌گو با خبرنگاران افزود: حذف اظهارنامه مالیاتی سال‌های یاد شده در لایحه اصلاحیه ماده 13 در کمیسیون اقتصادی دولت مصوب شده و سازمان مالیاتی کشور آن را به ادارات کل مالیاتی همه استان‌های دارای مناطق آزاد ابلاغ کرده است. وی ادامه داد: بر این اساس موضوع برخورداری معافیت مالیاتی فعالان اقتصادی مناطق آزاد کشور ویژه سال‌های 90 تا 93 براساس ارائه اظهارنامه با پیگیری‌های انجام شده از مرحله اجرا خارج شد.سرلکی تصریح کرد: بر اساس این ابلاغیه تمام پرونده‌های سال‌های 90 تا 93 در مرحله اجرا متوقف می‌شوند تا قانون آن از سوی مجلس شورای اسلامی به وزارت دارایی و درنهایت به ادارات کل مالیاتی سراسر کشور ابلاغ شود.

ایران اپراتوری بخشی از فاز یک طرح توسعه بندر شهید بهشتی چابهار را به هندی‌ها واگذار کرد. این توافق طی سفر اخیر رئیس جمهوری به هند رقم خورده که از طریق آن به توسعه بندر چابهار کمک خواهد شد.امیرحسین اسماعیلی، مجری طرح توسعه بندر شهید بهشتی چابهار با بیان این خبر به «ایران» گفت: در این همکاری، هندی‌ها فقط نقش اپراتور را دارند و قرار است تجهیزاتی نظیر جرثقیل‌های 65 تنی را در قالب نوع قراردادی BOT تأمین کنند.
هندی‌ها فقط اپراتور می‌شوند
اسماعیلی با تکذیب اخباری مبنی بر اجاره فاز یک بندر شهید بهشتی به‌هندی‌ها اذعان کرد: هندی‌ها نه قراراست که بخشی از این بندر را اجاره کنند و نه کنترل فعالیت‌های آن را به دست بگیرند. فقط بحث سرمایه‌گذاری بر اساس قراردادهای بین‌المللی مطرح است که برای ایران منفعت نیز به همراه دارد. یعنی هندی‌ها فقط اپراتور این بخش از فاز یک خواهند بود.او عنوان کرد: هند یک خط اعتباری(فاینانس) 150 میلیون دلاری برای توسعه این بخش از بندر باز می‌کند و یک قرارداد اپراتوری به ارزش 85 میلیون دلار نیز برای تأمین تجهیزات با ایران دارد. در این همکاری ایران فقط زمین را برای مدت قرارداد هندی‌ها واگذار خواهد کرد و بعد از اتمام این مدت زمین و تجهیزات به طرف ایرانی منتقل خواهد شد. ظاهراً هنوز مدت قرارداد BOT با هندی‌ها برای اپراتوری طرح توسعه بخشی از فاز یک بندر شهید بهشتی چابهار مشخص نشده اما برخی  خبرها حکایت از 10 ساله بودن این دوره دارد. هندی‌ها در این مدت اجازه بهره‌برداری از این بخش را نیز دارند، البته با حفظ منافع ایران. به هر حال BOT نوعی قرارداد بلندمدت است که بعد از اتمام مدت قرارداد به ایران منتقل خواهد شد.
ایران خواهان توسعه بندر چابهار است
فعال شدن بندر چابهار و تبدیل آن به قطب ترانزیتی یکی از اهداف مهم ایران در برنامه ششم توسعه است. هدفی که برای تحقق آن نیاز به جذب سرمایه خارجی است. در این راستا ایران به‌دنبال سرمایه‌گذار مطمئن است و هند هم به‌دنبال ترانزیت کالا از مسیر جنوب به شمال شرق ایران. چراکه کوتاه‌ترین و مطمئن‌ترین مسیر برای دسترسی به کشورهایی نظیر افغانستان و آسیای میانه است. از این‌رو بسیار مشتاق به سرمایه‌گذاری در بندر چابهار و خطوط ریلی چابهار-زاهدان است.در این زمینه مجری طرح توسعه بندر شهید بهشتی چابهار می‌گوید: چابهار چهارراه‌ کریدور شمال-جنوب بازرگانی جهان است. لذا باید به جذب سرمایه، تکمیل زیرساخت‌ها و در نهایت جذب بار در این منطقه بپردازیم. همکاری ایران و هند نیز در همین راستا تعریف می‌شود که منافع ایران را تأمین می‌کند. هرچند که هندی‌ها نیز از این همکاری نفع می‌برند. هند در تلاش است که بندر چابهار را به‌عنوان راهی برای دسترسی به بازارهای آسیای مرکزی همچنین افغانستان توسعه دهد.
اخیراً نارندرا مودی، نخست‌وزیر هند در کنفرانس خبری مشترک با ریاست‌جمهوری ایران گفت: ما احداث خط آهن چابهار-زاهدان را حمایت خواهیم کرد از این‌رو پتانسیل دروازه چابهار به طور کامل به کار گرفته خواهد شد.

قیمت سیگارهای داخلی و وارداتی از یک هفته پیش گران شده است.سیگارهای وطنی 500 تومان و سیگارهای وارداتی هم بین 500 الی 2هزار و 500 تومان گران شده است.سیگارهایی که فروش آن در ایران زیاد است بین 500 الی 700 تومان و سیگارهایی که سهم بالایی از فروش در بازار را ندارند 2 هزار و 500 تومان به بالا افزایش قیمت را تجربه کردند.
در مورد سیگارهای تولید داخل قرار نبود امسال  رشد قیمتی دامنگیر بازار شود ولی فعالان بازار می‌گویند یک هفته است که قیمت‌ها افزایش پیدا کرده است.در این میان دو برند سیگار هنوز در بازار گران نشده است.یکی از مغازه داران اظهار داشت:یک نوع از سیگارها در بازار کم شده است چرا که مردم استقبالی از آن نمی‌کنند.این نوع سیگار‌ها به خاطر تقلبی بودن با کاهش فروش روبه‌رو شده بودند لذا واردکنندگان برای گران کردن آن برنامه‌ریزی نکردند.یک نوع دیگر سیگار که قیمت آن 8 هزار تومان بود به 10 هزار و 500 تومان رسید.یک برند دیگر نیز از 4هزار تومان به 4 هزار و 500 تومان رسیده است.
پخش کنندگان سیگارهای داخلی و وارداتی می‌گویند افزایش قیمت ارز باعث رشد قیمت‌ها شده است و این موضوع از مدت‌ها قبل، پیش‌بینی شده بود.در این میان سازمان حمایت هم واکنش نشان داده و گفته است قیمت سیگار نباید گران می‌شد.تولیدکنندگان داخلی برای افزایش قیمت مجوزی از سازمان حمایت نگرفتند.برآورد سالانه مصرف سیگار در ایران معادل ۵۵ میلیارد نخ است.لذا این حجم از مصرف نشان می‌دهد که تولیدات داخلی نمی‌تواند نیاز کشور را تأمین کند.در این میان چندی پیش زمانی که بررسی بودجه 97 آغاز شد موضوع افزایش مواد دخانی هم در دستور کار قرار گرفت. اما در نهایت با اعتراض تولیدکنندگان و توزیع‌کنندگان محصولات دخانی داخلی،کمیسیون تلفیق مجلس شورای اسلامی در مورد افزایش میزان ۳۵ تومانی سیگار تولید داخل و ۵۰ تومانی سیگار وارداتی کوتاه آمد.
در بند الحاقی ۷ بودجه  ١٣٩٧ توسط کمیسیون تلفیق مجلس شورای اسلامی از ابتدای سال ۱۳۹۷ به قیمت خرده فروشی هر نخ سیگار تولید داخل (انواع سیگار تولید داخلی، تولید مشترک و تولید داخل با نشان بین‌المللی) مبلغ ۳۵۰ ریال و هر نخ سیگار وارداتی مبلغ ۵۰۰ ریال به عنوان عوارض اضافه می‌شد، مسأله‌ای که در نهایت مصوب نشد تا شاهد افزایش این‌چنینی میزان عوارض محصولات دخانی که منجر به آسیب قابل تأمل در بخش تولید محصولات دخانی داخلی می‌شد نباشیم.

پرونده مسکن مهر در شهرهای زیر 25 هزار نفر در 21 استان بسته شد. اثرگذاری مسکن مهر در شهرهای کوچک با توجه به نوع خانوار و اقتصاد آن‌ها، بیشتر از شهرهای دیگر کشور بوده است. مسکن مهر شهرهای زیر 25 هزار نفر در حیطه فعالیت‌های بنیاد مسکن قرار دارد که از ابتدا نسبت به سایر بخش‌های بالای 25 هزار نفر در کشور از وضعیت مطلوب‌تری برخوردار بوده‌اند. شهرهای کمتر از ۲۵ هزار نفر در کل کشور حدود ۸۷۰ شهر است که از ابتدا بنا بود ۳۸۰ هزار واحد مسکن مهر در این شهرها ساخته شود که به همین تعداد پرونده تشکیل و به بانک‌ها معرفی شد. اما به‌دلیل بستن خط اعتباری مسکن مهر برای ۳۴۷ هزار و ۱۰۰ واحد قرارداد منعقد شد و مابقی منجر به انعقاد قرارداد نشد. اما حالا قائم مقام وزیر راه و شهرسازی خبر داده است:«تاکنون پرونده مسکن مهر شهرهای زیر 25 هزار نفر 21 استان کشور با تحویل تمام واحدهای مسکونی به متقاضیان بسته شده است.»
احداث 2 میلیون واحد مسکن مهر
به پایان رسید
احمد اصغری مهرآبادی روز گذشته در نشست بررسی مسائل و مشکلات ناحیه شهری مهرگان (مسکن مهر قزوین و حومه) افزود:«ساخت و تحویل مسکن مهر در 10 شهر جدید کشور به پایان رسیده است. پرونده مسکن مهر در شهرهای بالای 25 هزار نفر هشت استان نیز بسته شده است و در مجموع طرح مسکن مهر در سه استان زنجان، یزد و چهارمحال و بختیاری به‌طور کامل به پایان رسیده و در استان‌های خراسان جنوبی، سیستان و بلوچستان و اصفهان نیز رو به اتمام است.» در مجموع از سال 86 تاکنون 2 میلیون و 300 هزار واحد مسکن مهر در کشور ساخته شده که احداث 2 میلیون واحد آن به پایان رسیده است. بر اساس صحبت‌های اصغری مهرآبادی، با پیشنهاد وزیر راه و شهرسازی کارگروهی به‌منظور کمک به تکمیل طرح مسکن تشکیل شده که در آن اختصاص هزار میلیارد تومان اعتبار برای تأمین خدمات زیربنایی  و 400 میلیارد تومان برای کمک به آماده‌سازی خدمات روبنایی تصویب شده و در انتظار موافقت هیأت دولت است.
111 هزار میلیارد ریال، منابع لازم
 برای تکمیل مسکن مهر
با وجود تمام اقدامات صورت گرفته، هنوز به منابع مالی برای پایان کل پروژه مسکن مهر نیاز است. در کل، منابع مورد نیاز برای تکمیل مسکن مهر کشور 11 هزار و 100 میلیارد تومان است که قائم مقام وزیر راه و شهرسازی درباره آن می‌گوید:«از این میزان 40 هزار میلیارد ریال باید برای امور زیربنایی، 40 هزار میلیارد ریال برای امور روبنایی و 30هزارمیلیاردریال نیز برای آماده‌سازی معابر، جدول کشی و ایجاد راه‌های دسترسی صرف شود.» اصغری مهرآبادی با ابراز امیدواری از اینکه طرح مسکن مهر کشور تا پایان سال آینده به طور کامل اجرا و پرونده آن بسته شود، گفت:«سیاست کلی دولت و وزارت راه و شهرسازی ارائه خدمات رفاهی مورد نیاز به شهروندان ساکن در مسکن مهر است.»