واحدهای بزرگ فولادسازی کشور در پنج ماهه نخست امسال با صدور سه میلیون و 107 هزار و 171 تن از تولیدات خود، در مقایسه با مدت مشابه پارسال پنج درصد بیشتر صادرات داشتند.

محمد شریعتمداری وزیر صنعت با ارسال نامه‌ای به گمرک، صادرات دفترچه مشق و حسابداری، شکر خام و شکر سفید، جوال و کیسه برای بسته‌بندی، پودرهای مشتقات شیر، آب تمیز، کازئین، لاستیک سبک و سنگین، مرغ زنده و گوشت مرغ را ممنوع اعلام کرد.

پیک مصرف برق کشور در 24 شهریورماه ۴۸ هزار و ۱۹۴ مگاوات گزارش شد که در مقایسه با زمان مشابه سال گذشته حدود ۵ هزار مگاوات افزایش داشته است.میزان مصرف برق صنایع در روز گذشته چهار هزار و ۲۰۷ مگاوات  بوده است.
 

پدرام سطانی نایب رئیس اتاق بازرگانی ایران اعلام کرد: روزی یک میلیون تومان هزینه به هر کانتینر که از21 فروردین در گمرک مانده، به کالاهای وارداتی تحمیل شده است که با رسوب ۱۳۹ هزار کانتینر روزی ۱۳۹ میلیارد تومان می‌شود.

سهیلا یادگاری
خبرنگار
سهم قابل توجهی از اقتصاد کشورها به حمل و نقل مربوط می‌شود. برخورداری از موقعیت مناسب استراتژیکی مزیت کشور ما برای افزایش درآمد از این صنعت مهم است. توجه به زیرساخت‎ها و انجام کارهای زیر بنایی و فراهم کردن زمینه‎های لازم برای توسعه حمل و نقل و در نتیجه افزایش ترانزیت کشور از اولویت‌های اقتصادی دولت در 5 سال گذشته بود. با توجه به اهمیت صنعت حمل و نقل در توسعه اقتصادی بعد از برجام مسأله رفع تحریم‌های حوزه حمل و نقل در اولویت قرار گرفت. نتیجه این اولویت‌دهی توسعه این بخش در همه زمینه‎ها از جمله حمل و نقل جاده‎ای، ریلی، هوایی و دریایی است. مهرداد تقی‌زاده، معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی در گفت‌و‌گو با «ایران» می‌گوید: در همه بخش‎های حمل و نقل شاهد رشد هستیم. او از برنامه و استراتژی‌های جدید حمل و نقل کشور خبر داد و می‌گوید بازگشت تحریم‌ها نباید حمل و نقل را به عقب برگرداند. در ادامه پاسخ‌های معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی به سؤالات ما را بخوانید.

تأکید دولت در 5 سال گذشته توسعه حمل و نقل ریلی و اجرای سیاست‌هایی برای انتقال بار و مسافر از جاده به سمت ریل بود آیا اهداف این سیاست محقق شد؟
چشم‌انداز بیست ساله و سیاست‌های کلی نظام هم در بخش بار هم مسافری اولویت را به حمل و نقل ریلی داده است. بسیاری از کشورها با وجود زیان ده بودن حمل و نقل ریلی اما بخاطر مسائل زیست محیطی، ایمنی بالا، مصرف سوخت کمتر و....آن را ترجیح می‌دهند چون معتقدند منافع ملی ریل، زیاد است. در کشور ما تلفات انسانی پرحادثه‌ترین سال در حمل و نقل ریلی از 2 روز تلفات جاده‌ای کمتر است. با وجود تلاش و حمایت دولت اما عملاً افزایش استفاده از این نوع حمل و نقل اتفاق نیفتاد چون تحقق آن عزم جدی کل نظام را می‌خواهد، مراجعی که در بودجه‌گذاری اثرگذار هستند باید در این برنامه دخالت کنند.
در 5 سال گذشته کارهای خوبی در ریل انجام شد که نمونه آن اتصال 5 استان به شبکه سراسری، دوخطه شدن بسیاری خطوط، مرتفع شدن گلوگاه‌های ریلی و.... بود. اما اگر رشد بخش‌ها را در نظر بگیریم، رشد بخش جاده در این 5 سال بیشتر بود. دلیل آن نیز تمایل و خواست مقامات محلی به ساخت و توسعه جاده است در نتیجه بودجه بیشتری به سمت جاده رفته است. تعداد زیادی خودرو شخصی هر سال وارد جاده می‌شود اما نوسازی واگن انجام نمی‌شود. با واردات واگن به بهانه حمایت از تولید ملی مخالفت می‌شود اما هر سال تعداد زیادی خودرو خارجی وارد می‌کنیم. این درحالی است که واگن‌سازی داخلی ظرفیتش پر است و باقیمانده نیاز باید از واردات تأمین شود. در یارانه هم از جاده حمایت شده و مهمترین آن سوخت ارزان است. این سوبسیدها یعنی سوق دادن مردم به سمت جاده و به این ترتیب کشور ما خودرو محور شده است.
گران شدن بلیت هواپیما ممکن است استفاده از قطار را برای جابه‌جایی افزایش دهد؟
خیر. این شرایط بازهم تمایل به سمت جاده را زیاد می‌کند چون هزینه و نرخ جاده با هزینه‌های ریلی خیلی تفاوت دارد.
سال گذشته در همایشی از موفق نبودن برنامه‌های افزایش ترانزیت کشور انتقاد کردید. چرا با وجود مزیت‌های بیشتر نسبت به همسایگان، نتوانستیم کشورهای دیگر را مجاب کنیم که ایران را به عنوان مسیر ترانزیتی خود انتخاب کنند؟
ما تحلیل کردیم و علل مرتبط با این‌که چرا مشکلات در بخش ترانزیت وجود دارد را بررسی کردیم. 77 مشکل را پیدا و برای حل آن اقدام کردیم. در شورای عالی هماهنگی ترابری کشور 16 مشکل حل شد و 26 مشکل تا پایان سال رفع می‌شود. در بررسی‌ها مشخص شد بیشتر موانع ترانزیتی مشکلات نرم افزاری و مدیریتی است تا سخت افزاری. مثلاً ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز بخشنامه‌ای به گمرک ابلاغ می‌کرد و گمرک هم به سرعت برنامه را اجرا می‌کرد با این‌که این بخشنامه در جهت منافع کشور و برای مبارزه با قاچاق بود اما اجرای آن مشکلات اداری و قانونی برای تجار ایجاد می‌کرد.اجرای این سیاست باید طوری باشد که شوک به بخش ترانزیت وارد نشود. ما با گمرک و ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز توافقنامه امضا کردیم که تصمیم‌گیری‌ها قبل از اجرا به اطلاع شورای عالی هماهنگی ترابری برسد و بخشنامه‌ها در هماهنگی با ما اجرا شود.تصمیم گیری‌های بخشی مهمترین علت مشکلات ترانزیتی کشور است. ترانزیت فرابخشی است. ضوابط و مقررات ریلی جاده‌ای، قرنطینه دامی و...در جابه‌جایی کالا از زمان ورود به کشور تا زمان خروج دخالت دارند. برای حل این مسائل فرابخشی، با نظر وزیر راه و شهرسازی مدیرکل ترانزیتی دربخش حمل و نقل ایجاد شد. در واقع پنجره واحدی تشکیل شده که مشکلات ترانزیتی مربوط به همه بخش‌های ریلی، جاده‌ای، بندری.. به این مدیرکل ارجاع داده می‌شود و او مسئول پیگیری و حل مشکل است. با اقداماتی که در این 2 سال انجام شده رتبه لجستیک کشور با 32 درجه بهبود از 96 به 74 رسیده است. این به آن معنا نیست که دیگر مشکلی در ترانزیت نداریم. در منطقه ما تمام کشورها تلاش می‌کنند سهم ترانزیت را افزایش دهند ما هم روی دور این تلاش افتاده‌ایم. البته بخشی از این بهبود رتبه ناشی از برجام بود با امضای برجام تعداد زیادی لاینرهای کشتیرانی به کشور بازگشتند و با اعتمادی که ایجاد شد سرمایه‌های خارجی و داخلی جلب شد و تردد از داخل ایران زیاد شد.
با بازگشت تحریم‌ها لاینرهای خارجی از ایران رفتند. باید انتظار داشت که شرایط ترانزیت به قبل از برجام برگردد؟
تحریم‌ها روی خطوط خارجی اثر دارد اما ما درحال تقویت خطوط داخلی هستیم. در شورای عالی ترابری وظایف را مشخص کردیم کشتیرانی‌های داخلی با افزایش حجم کار مواجه خواهند بود پس باید کانتینرهای خود را افزایش دهند این برنامه درحال انجام است. قطعاً برخی بخش‌ها از تحریم لطمه می‌بینند اما سعی می‌کنیم مشکل جدی در حمل و نقل دریایی نداشته باشیم. مرزهای جاده‌ای و ریلی به ما در تحریم کمک می‌کنند.
شما اشاره کردید که همچنان بیشترین میزان حمل بار و مسافر در جاده‌های کشور است. برای افزایش ایمنی جاده با توجه به شمار زیاد تلفات جاده‌ای چه کارهایی انجام شده است؟
در کمیسیون ایمنی راه‌ها برای افزایش ایمنی جاده‌ای تصمیمات خوبی گرفته و اجرا شده است. کمیسیون ایمنی راه‌ها در سال 82 تشکیل شد اما در سال‌هایی شاید جلسات این کمیسیون 2 بار در سال تشکیل می‌شد. در 5 سال گذشته با دستور وزیر راه و شهرسازی جلسات آن به‌صورت منظم و هر ماه تشکیل می‌شود. تمام بخش‌هایی که به نحوی به‌ایمنی جاده‌های برون شهری و درون شهری مرتبط هستند در این کمیسیون حضور دارند. با تصمیم گیری‌های جدید در این کمیسیون تعداد تلفات جاده‌ای از 27 هزار نفر در سال 85 به 16 هزار نفر کاهش یافته است. ایمنی جاده، خودرو، کاربران، مدیریت پس از سانحه و.. از جمله اقداماتی بوده که برای کاهش تلفات جاده‌ای اجرا شده است. یکی از کارهای مهم اتجام شده شناسایی 3500 نقطه حادثه خیز بود. چون رفع این نقاط بسیار هزینه بر بود و در مواقعی رفع یک نقطه حادثه خیز منجر به طولانی شدن مسافت می‌شود ما نیز مانند بسیاری از کشورهای پیشرفته نصب علائم هشدار دهنده را در این نقاط اجرا و نقاط را آشکار‌سازی کردیم وقتی آشکار‌سازی شد یعنی ایمنی انجام شده است.نصب نیوجرسی و گاردریل اقدام دیگر در جهت کاهش حوادث در این نقاط است. در بحث ایمنی خودرو استانداردهای 85 گانه را تصویب کردیم و وزارت صمت مسئول اجرای آن و ارائه گزارش به کمیسیون ایمنی راه هاست. مشکل اصلی در ایمن‌سازی جاده کمبود بودجه است بر اساس قانون 60 درصد درآمد حاصل از جرائم رانندگی باید برای ایمنی راه ها به وزارت راه و شهرسازی برگردد که فقط 10 درصد آن بر می‌گردد در حالی که این درآمد می‌تواند برای خرید و نصب دوربین.. به کمک ما بیاید.
کامیونداران بیشترین بار را در کشور جابه‌جا می‌کنند خردادماه امسال آنها بخاطر مشکلات صنفی اعتراضاتی داشتند و مدتی هم دست از کار کشیدند. رسیدگی به این اعتراضات در چه مرحله‌ای است؟
در خصوص اعتراضات، آنهایی که مربوط به وزارت راه و شهرسازی است را رسیدگی کردیم و دستوارتی داده شد. مانند تعطیلی شرکت‌های متخلفی که هزینه بیشتر از میزان مجاز از رانندگان برای حمل بار کم می‌کردند..تا 2 ماه گذشته حدود 60 شرکت متخلف تعطیل شدند. یکی دیگر از درخواست‌های آنان بحث بیمه و بیمه تکمیلی بود که به تأمین اجتماعی مربوط می‌شود و در حال پیگیری است. تأمین برخی قطعات بخصوص لاستیک نیز بخاطر گران شدن دلار برای رانندگان سخت شده بود که با تخصیص ارز به سامانه نیما آنها اکنون می‌توانند لاستیک را بخرند اما با قیمت چند برابر، قبلاً اصلاً لاستیکی برای خرید پیدا نمی‌شد. گران بودن کامیون نیز برای رانندگان مشکل ایجاد کرده آنها بیشتر درآمدشان را باید برای قسط و بدهی بپردازند. این مشکل مهم کشور ما است در کشورهای دیگر هزینه خرید خودرو کم و هزینه نگهداری و استفاده بالا است اما در کشور ما کاملاً بر عکس است باید سیاست‌ها را تغییر دهیم.

گروه اقتصادی/ پس ازجهش یکباره قیمت بلیت هواپیما به‌دلیل رشد نرخ ارز، صنعت هوایی کشورراه‌های مختلفی برای کنترل قیمت‌ها پیشنهاد و به کار بست. درهمین زمینه با هماهنگی شرکت‌های هواپیمایی سقفی برای قیمت بلیت درنظر گرفته شد، اما با ورود برخی از سایت‌های آنلاین فروش بلیت همچنان تخلفات دراین بخش دیده می‌شد تا اینکه شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران درخواست قطع دسترسی سایت‌های آنلاین را ارائه و اجرا کرد. درادامه با لغو این دستور سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرد که تنها دسترسی سایت‌هایی به‌سیستم فروش بلیت قطع می‌شود که مجوز نداشته یا تخلف کرده باشند.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران قیمت بلیت پروازهای عتبات عالیات را در ایام اربعین اعلام کرد. از طرف دیگر دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی از نشست امروز شرکت‌های هوایی برای تصمیم‌گیری درباره قیمت بلیت خبر داد. به دنبال بالا رفتن نرخ ارز در ماه‌های گذشته یکی از اصلی‌ترین بازارهایی که شوک قیمتی بزرگی را تجربه کرد، بازار بلیت هواپیما بود.
پس از آنکه سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرد ارز ۴۲۰۰ تومانی به ایرلاین‌ها اختصاص نخواهد یافت و آنها باید از سامانه نیما ارز دریافت کنند، قیمت بلیت هواپیما در برخی از مسیرها به بیش از دو برابر رسید. با گران شدن بلیت و کاهش تقاضا برای سفرهای هوایی، شرکت‌های هواپیمایی در جلسه‌ای با مسئولان سازمان هواپیمایی کشوری بسته‌ای را نهایی کردند که در چارچوب آن قیمت بلیت پروازهای داخلی تا پایان شهریور ماه سال‌جاری متعادل شده و شرکت‌ها اجازه نداشتند که تا سقف بیش از ۱۰ درصد آن را افزایش دهند. حال شرکت‌های هوایی نگرانند در صورت تمدید نشدن این بسته حمایتی احتمال بالا رفتن قیمت بلیت هواپیما وجود دارد.
قیمت بلیت اربعین مشخص شد
یکی از پرتقاضاترین زمان‌ها برای بلیت هواپیما اربعین است. فرزانه شرفبافی مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران از نرخ‌گذاری بلیت پروازهای اربعین خبر داده است. به‌گفته او براساس همکاری بانک مرکزی و سازمان هواپیمایی کشوری، نرخ‌گذاری‌های پروازهای اربعین انجام شد و بر اساس آن قیمت بلیت پروازهای نجف و بغداد در ایام اربعین از 2 میلیون و 400 هزار تومان تا
2 میلیون و 700 هزار تومان تعیین شده است. مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران تأکید کرد: این قیمت‌ها در شرکت‌های هواپیمایی، نهایی و مصوب شده است و اجرا خواهد شد.
تصمیم‌گیری برای قیمت بلیت
مقصود اسعدی سامانی دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی نیز با بیان اینکه شرکت‌ها در شهریورماه از وضعیت اقتصادی خود رضایت نداشتند، اصلی‌ترین علت این اتفاق را نرسیدن ارز نیمایی وعده داده شده از سوی دولت دانست.
سامانی گفت: با وجود آنکه در چارچوب اجرایی سیاست‌های جدید ارزی دولت بنا بر آن بود که ایرلاین‌ها از طریق سامانه نیما ارز مورد نیاز خود را تأمین کنند، تاکنون و با وجود گذشت چند هفته امکان دسترسی به این ارز برای شرکت‌های هواپیمایی فراهم نشده است. به‌دنبال این اتفاق ایرلاین‌ها مجبور شده‌اند یا بسیاری از هزینه‌های خود را به‌شکل غیرنقدی و با وعده آینده اجرا کنند یا برای سیاست‌هایی که امکان به تأخیر انداختن آنها وجود نداشته، ارز را به شکل نقدی و از بازار آزاد تأمین کنند. هر چند شرکت‌ها در طول این چند هفته اوضاع را مدیریت کرده‌اند اما در صورتی که تغییری در شرایط ایجاد نشود، عملاً فشارهای موجود شرایط را برای بسیاری از آنها دشوار و غیرقابل تحمل خواهد کرد.
اسعدی سامانی گفت: امروز جلسه‌ای داریم که در جریان آن احتمالاً ابعاد مختلف اجرایی شدن طرح فعلی بررسی شده و احتمالاً برای ماه‌ها یا هفته‌های پیش رو نیز تصمیماتی جدید اتخاذ شود.
فیلتر سایت‌های غیرقانونی ادامه دارد
افزایش قیمت بلیت هواپیما باعث سودجویی برخی سایت‌های فروش بلیت نیز شد و آنها قیمت‌ها را چند برابر قیمت واقعی پیشنهاد می‌دادند. هفته گذشته هواپیمایی جمهوری اسلامی از فیلتر سایت‌های غیرمجازی خبر داد که بلیت‌های این شرکت را با نرخ غیر واقعی می‌فروشند. رضا جعفرزاده مدیر روابط عمومی سازمان هواپیمایی اکنون با بیان اینکه ۵۷ سایت دارای مجوز ازاین سازمان، عملیات فروش بلیت هواپیما را انجام می‌دهند، گفت: سایت‌هایی که به تازگی فیلتر شده‌اند، هیچ‌یک مجوز فروش بلیت هواپیما از سازمان هواپیمایی نداشتند.
مدیر روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشوری با تأکید براینکه هیچ سایت دارای مجوز فروش بلیت هواپیما به درخواست سازمان هواپیمایی فیلتر نشده است، گفت: سازمان هواپیمایی درخواستی برای فیلتر شدن سایت‌های دارای مجوز نداشته است و فقط سایت‌‌های بدون مجوز فیلتر شده‌اند. این سایت‌ها اگر بخواهند به این حوزه مجدداً ورود کنند باید الزامات سازمان هواپیمایی کشوری را رعایت کنند و سپس از این سازمان مجوز دریافت کنند و همه این مراحل براساس قانون انجام می‌گیرد. چنانچه سایت‌های فیلتر شده الزامات سازمان هواپیمایی را رعایت کنند و برای دریافت مجوز، اقدامات لازم را انجام دهند، بلافاصله پس از صدور مجوز از سوی سازمان هواپیمای کشوری، ‌رفع فیلتر ‌خواهند شد.
مدیر روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه در حال حاضر ۵۷ سایت دارای مجوز از سازمان هواپیمای کشوری، عملیات فروش بلیت هواپیما را انجام می‌دهند، گفت: این سایت‌ها با دفاتر خدمات مسافرت هوایی دارای مجوز بند الف در ارتباط هستند؛ نام این سایت‌ها‌ از طریق سایت سازمان هواپیمای کشوری و سایت انجمن شرکت‌های هواپیمایی در دسترس عموم قرار دارد.
جعفرزاده اظهار داشت: سازمان هواپیمایی کشوری در مکانیسم ارائه بلیت هواپیما همیشه به شرکت‌های هواپیمایی توصیه می‌کند بر نحوه توزیع بلیت نظارت و مدیریت مستمر داشته باشند، ضمن آنکه ارائه بلیت با نرخ‌های توصیه شده انجام شود.

رئیس انجمن صنایع سلولزی ایران ضمن اعلام اینکه هیچ کارخانه‌ تولید محصولات سلولزی تعطیل نشده است، تأکید کرد که مشکلات به وجود آمده در زمینه تولید و عرضه محصولات سلولزی برطرف شده است؛ هرچند به‌دلیل ترخیص مواد اولیه از گمرک با ارز آزاد، قیمت‌ها دو تا ۲.۵ برابر افزایش یافته است. عباس فصیح خوشگرد با اشاره به آخرین وضعیت بازار محصولات سلولزی، در گفت‌و‌گو با ایسنا خاطرنشان کرد: متأسفانه طی یکی - دو هفته اخیر با توجه به هجوم بالای مردم و افزایش میزان تقاضا بازار با کمبود مواجه شد اما در حال حاضر باید تأکید کنیم که برای مصرف روزانه مشکلی وجود ندارد و فضای ایجاد شده طی ۱۰ روز گذشته به‌دلیل جو روانی بود که در بازار شکل گرفت و شرایطی نظیر بازار سکه و ارز را به وجود آورد.

مدیرعامل شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت با بیان اینکه در سال ۹۵، رقمی معادل ۲۳ هزار میلیارد تومان یارانه پنهان به گازوئیل داده شد، گفت: اگر طرح نوسازی ۶۵ هزار کشنده اجرایی شود، در مصرف ۹.۲ میلیارد لیتر در گازوئیل صرفه‌جویی می‌شود. به‌ گزارش ‌ایسنا، محسن دلاویز در مراسم تحویل‌گیری دو هزار و ۲۲۲ خودروی سنگین اسکانیا در طرح «نوسازی ناوگان حمل و نقل «سراسر کشور همزمان با تحویل ۲۰ هزار کشنده اسکانیا، در ادامه‌ در مورد تلفات بخش‌های مختلف صنعت نفت و انرژی توضیح داد: تلفات این حوزه بالغ بر ۵۰۱ میلیون بشکه معادل نفت‌خام است که بالغ بر ۳۰۷ میلیون بشکه معادل نفت خام تلفات در نیروگاه‌های برق رخ می‌دهد. به همین دلیل تمرکز شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت بالا بردن راندمان پالایشگاه‌های نفت و گاز و نیروگاه‌ها است. او با بیان اینکه در سال ۹۴، ۳۰۴ میلیون بشکه معادل نفت خام یعنی ۲۴ درصد انرژی مصرفی نهایی کشور در بخش حمل و نقل بود، در مورد سرانه مالکیت خودرو در کشور عنوان کرد: سرانه مالکیت خودرو در ایران نسبت به دنیا پایین بوده و به ازای هر هزار نفر ۲۰۰ مالکیت است، اما مصرف بالاست. مدیرعامل شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت اظهار کرد: از ۱۶.۱ میلیون خودروی سبک ۹۰۰ هزار خودرو و از یک میلیون خودروی سنگین ۳۰۰ هزار خودرو فرسوده هستند. دلاویز در ادامه‌ در مورد قیمت بنزین نیز، اظهار کرد: دولت و مجلس شورای اسلامی برنامه‌ای برای افزایش قیمت بنزین ندارند، اما من به‌عنوان یک کارشناس بر این باور هستم که ابزار قیمتی، ابزار مهمی است. البته شرکت‌های خودروسازی نیز باید این موضوع را رعایت کنند.

صادرات به افغانستان متوقف نشده است

گمرک ایران با تکذیب توقف صادرات کالاهای ایرانی به افغانستان اعلام کرد: صادرکنندگان می‌توانند به جای گمرک فراه افغانستان از مرزهای جایگزین از جمله دوغارون و میلک کالای خود را صادر کنند. این سازمان با اعلام اینکه هنوز علت محدودیت صادرات کالا به افغانستان از مرز فراه مشخص نیست، تأکید کرد: گمرک فراه صادرات مواد سوختی، فولاد، سیمان و کاشی و سرامیک از این مرز را ممنوع کرده اما از دیگر مرزهای دو کشور امکان صادرات این کالاها وجود دارد. البته صادرات سایر کالاها از مرز فراه افغانستان بجز چهار قلم کالای یاده شده همچنان امکان پذیر است و صادرکنندگان می‌توانند از طریق مرزهای جایگزین از جمله گمرک دوغارون و میلک مواد سوختی، فولاد، سیمان و کاشی را به این کشور همسایه صادر کنند. همچنین «مظفر علیخانی» دبیرکل اتاق بازرگانی مشترک ایران و افغانستان گفت: واردات مواد نفتی، سیمان و آهن ایران به افغانستان فقط از مرز «فراه» ممنوع شده و واردات این اقلام از طریق سایر مرزها مثل دوغارون و نیمروز همچنان ادامه دارد.

آب دریای خزر یک متر کم شد

رئیس سازمان نقشه‌برداری کشور با اعلام اینکه در 10 سال اخیر، ارتفاع آب دریای خزر یک متر کاهش یافته است، گفت: این میزان کاهش در 2 سال اخیر چهار سانتیمتر بوده که ضرورت توجه به آن را گوشزد می‌کند. به‌گزارش ایرنا، «مسعود شفیعی» در نشست خبری با موضوع «رونمایی از نخستین چارت‌های بین‌المللی دریای خزر» گفت: یکی از ابزارهای تثبیت حاکمیت در پهنای سرزمینی، تهیه نقشه از سوی کارشناسان است. وی با بیان اینکه تاکنون 4١ چارت(نقشه) از دریای خلیج فارس منتشر و به‌تازگی ٢ چارت دیگر از دریای خزر نیز آماده انتشار شده است، گفت: هزینه «هیدروگرافی(نقشه‌های آبی)» در ایران ٢ تا 6 میلیارد تومان در سال است. تهیه چارت توسط سازمان از نظر فنی نیز دستاورد خوبی است زیرا کشورهای محدودی توانایی تهیه چارت از پهنه آبی خود دارند و ما در این زمینه پیشرو هستیم.

جریمه دیرکرد تسهیلات کشاورزان آسیب‌دیده بخشیده شد

وزیر جهاد کشاورزی خواستار تسریع در ابلاغ مصوبه بخشودگی جرایم دیرکرد و سود کارمزد تسهیلات بانکی کشاورزان آسیب‌دیده از حوادث غیرمترقبه شد. به گزارش تسنیم، محمود حجتی با ارسال نامه‌ای به همتی رئیس کل بانک مرکزی با اشاره به لزوم امهال تسهیلات دریافتی کشاورزان درخواست کرده با عنایت به اهمیت زمان و بازتوانی آسیب‌های وارده به بهره‌برداران بخش کشاورزی در آغاز سال زراعی جدید موضوع ابلاغ دستورالعمل مصوبات مذکور به بانک‌های عامل تسریع شود.

اعلام میزان واگذاری املاک مازاد بانک رفاه کارگران

میزان واگذاری سرمایه‌گذاری‌های بورسی و املاک مازاد بانک رفاه کارگران طی سال‌های ۱۳۹۶ و ۱۳۹۷ بالغ بر ۱۱ هزارمیلیارد ریال بوده است. بنابر اعلام بانک رفاه کارگران، از این میزان در سال ۹۶ مبلغ ۵۶۷۸ میلیارد ریال سرمایه‌گذاری بورسی و مبلغ ۱۱۰۸ میلیون ریال املاک مازاد بوده است. در سال ۹۷ و تا ۱۴ شهریورماه نیز این میزان واگذاری در حوزه سرمایه‌گذاری بورسی مبلغ ۲۶۴۸ میلیارد ریال و در حوزه املاک مازاد ۱۵۱۳ میلیارد ریال بوده است.
بر اساس این گزارش آگهی مزایده دوم سراسری املاک مازاد و تملیکی بانک رفاه در تاریخ های 4 شهریور و 11 شهریور در روزنامه های کثیرالانتشار منتشر و نتایج این مزایده در تاریخ 20 شهریور مشخص شد. عمده سرمایه‌گذاری‌های بورسی بانک رفاه کارگران از محل تهاتر بدهی‌های مجموعه سازمان تأمین اجتماعی به این بانک بوده است به ترتیبی که طی سال‌های ۱۳۹۲ تا ۱۳۹۷ مبلغ ۹۵۱۹۳ میلیارد ریال سهام شرکت‌های پذیرفته شده در بورس اوراق بهادار از سوی سازمان تأمین اجتماعی به بانک رفاه واگذار شده است.