مصلاى تهران فعلاً و حتى تا سال هاى بعد نيز بهترين گزينه براى برگزارى نمايشگاه بين المللى كتاب است.
شهردار منطقه ۷ تهران با بيان اين مطلب به «ايران عصر» گفت: تا هنگامى كه پروژه شهر آفتاب به عنوان محل دائمى نمايشگاه آماده سازى نشود، جايى بهتر از مصلايامام خمينى(ره) براى برپايى نمايشگاه وجود ندارد، هرچند مصلا براى برگزارى نمايشگاه احداث نشده است اما قابليت هاى مناسبى در اين زمينه دارد.
مهندس محمود ايلخان درباره اقدامات انجام شده از سوى شهردارى منطقه هفت براى برگزارى و آماده سازى نمايشگاه كتاب (مصلا) گفت: دو ماه قبل از برپايى نمايشگاه، همكارى ما با مجريان نمايشگاه آغاز شد تا فضايى هرچه بهتر براى برگزارى بيست و يكمين نمايشگاه بين المللى كتاب تهران فراهم شود.
وى تصريح كرد: لكه گيرى آسفالت محوطه مصلا و نظافت كامل آن و اعزام نيروهاى كارگرى مورد نياز در طول برگزارى نمايشگاه و قبل از آن براى آماده سازى كامل مصلا از جمله اقدامات شهردارى منطقه بوده است.
ايلخان گفت: روزانه ۱۲۰ نفر نيروى كارگرى در مصلا و در طول برگزارى نمايشگاه كارهاى خدماتى و نظافتى را انجام مى دادند. روزانه حدود ۵۰ تن زباله در نمايشگاه جمع آورى مى شد و در مجموع حدود ۵۰۰ تن زباله در طول روزهاى برگزارى نمايشگاه جمع آورى شده است.
شهردار منطقه هفت تهران افزود: همچنين حدود ۲۰ نفر اكيپ سد معبر براى جلوگيرى از فعاليت و تجمع دستفروش ها مشغول به كار بودند كه البته اگر تعداد نيروهاى مناطق دو، شش و هشت تهران را نيز به آن اضافه كنيم، حدود ۴۰ نفر در اين باره فعاليت مى كردند.
وى با اشاره به استفاده از تجهيزات مناسب و پيشرفته در نمايشگاه كتاب از سوى شهردارى منطقه گفت: 25 مخزن ۶۶۰ ليترى در مكان هاى مختلف نمايشگاه نصب شده بود. همچنين ۱۰ دستگاه تجهيزات غلتان را براى جمع آورى زباله در مصلا مستقر كرده بوديم و علاوه بر آن از ماشين آلات مختلفى چون تانكر آب و لودر در طول برگزارى نمايشگاه استفاده شد.
ايلخان در پاسخ به سؤالى درباره فعاليت ستاد بحران در نمايشگاه گفت: حضور هفت دستگاه ماشين آتش نشانى به همراه ۴۲ نفر نيروى متخصص روزانه، استقرار اورژانس و پزشك با همكارى ستاد بحران و به مديريت شهردارى منطقه، از جمله اقدامات انجام شده در اين زمينه بود. همچنين براى هرچند غرفه، يك كپسول آتش نشانى پيش بينى شده بود كه در صورت وقوع حادثه، در اولين فرصت براى رفع آن اقدام شود.
شهردار منطقه هفت افزود: همچنين علائم مشخصى در سالن ها نصب شده بود كه شهروندان را در مواقع اضطرارى به سمت درهاى خروجى هدايت مى كرد.
وى همچنين درباره وضعيت ترافيكى و تردد خودروها در محدوده نمايشگاه گفت: اين يك مسئله طبيعى است كه وقتى فعاليتى مضاعف در يك نقطه از شهر (فرقى نمى كند كه كجا باشد) آغاز و يا انجام شود، ترافيك و حمل و نقل را با دگرگونى هايى مواجه مى كند اما در كل وضعيت ترافيكى محدوده مصلاى امام خمينى (ره) قابل قبول بود. در خيابان بهشتى و بزرگراه رسالت ترافيك روان و سبكى را شاهد بوديم كه به نسبت بهتر از سال هاى قبل بود.
ايلخان تصريح كرد: وجود ايستگاه مترو در شمال و جنوب مصلا كمك خوبى براى جابه جايى بازديدكنندگان و كاهش حجم ترافيك بود و در مجموع، متروى تهران عملكرد قابل قبول و مثبتى داشت. علاوه بر آن شهردارى منطقه براى ساماندهى به تردد وسايل نقليه و برقرارى نظم در نمايشگاه، همكارى خوبى را با نيروى انتظامى و راهنمايى و رانندگى داشت تا مردم براى تردد و توقف در مكان هاى مناسب و پيش بينى شده هدايت شوند و با توجه به حجم استقبال شهروندان از نمايشگاه، وضعيت ترافيكى مناسبى را شاهد بوديم.
وى گفت: در مجموع استقبال بى نظيرى را از نمايشگاه كتاب شاهد بوديم و بسيار بهتر از سال هاى قبل برگزار شد.
ترافيك سنگين محدوده پل سيدخندان رفع شد
شهردار منطقه هفت تهران در ادامه با اشاره به اقدامات شهردارى منطقه براى ساماندهى وضعيت تردد خودروها در محدوده پل سيدخندان گفت: با هماهنگى هاى انجام شده با شركت مخابرات و هتل تهران واقع در منطقه سيدخندان معضل ترافيكى اين محدوده حل شد و خيابان هاى شريعتى، شهيد قندى و سهروردى كه قبل از تخريب هتل تهران با ترافيك سنگين مواجه بود، هم اكنون در شرايط ترافيكى مناسبى به سر مى برد و فقط در ساعت هاى پيك تردد خودروها (غروب) شاهد افزايش حجم تردد خودروها در بزرگراه رسالت هستيم. ايلخان افزود: حجم تخريب هتل تهران حدود ۳۶ هزار متر مربع بود كه يك كار بى نظير در سطح شهر تهران به شمار مى رود و چنين تخريبى با اين وسعت زياد بى سابقه است كه با ايجاد كمترين مشكل و هزينه براى شهروندان انجام شد.
وى همچنين از اجراى طرحى براى ساماندهى پياده روهاى اين محدوده و نيز محوطه زير پل سيدخندان در آينده نزديك خبر داد.

شهردارى وظيفه اى در قبال كار كودكان ندارد و بهتر است اين نهاد به فعاليت هاى تخصصى خود بپردازد.
رئيس انجمن مددكارى اجتماعى ايران در گفت وگو با خبرنگار «ايران عصر» با اشاره به اين مطلب گفت: شهردارى وظيفه اى براى اشتغال متكديان و يا كودكان كار در جامعه ندارد. شهردارى تنها مسئوليت اش جمع آورى اين افراد با همكارى نيروى انتظامى از سطح جامعه است. بحث ساماندهى و اقدامات كارشناسى و كاريابى با سازمان بهزيستى كشور است. دكتر مصطفى اقليما تأكيد كرد: سازمان بهزيستى به لحاظ تخصصى بايد براى كاريابى كودكان خيابان اقدامات لازم را انجام دهد و اين وضعيت كه شهردارى بدون هماهنگى بهزيستى فعاليت هايى را انجام مى دهد موجب ايجاد تداخل در امور مى شود و سازمان بهزيستى نمى تواند مسئوليت هاى خود رابه خوبى انجام دهد و ناخواسته به شهردارى محول مى شود. اين اقدام شهردارى حتى موازى كارى را در بين سازمان ها افزايش مى دهد. اقليما با تأكيد بر برنامه ريزى جدى براى ساماندهى آسيب هاى اجتماعى در تهران گفت: سازمان بهزيستى بايد قبول داشته باشد كه مسئوليت ساماندهى همه آسيب هاى اجتماعى را در سطح كشور دارد اما متأسفانه اين سازمان هيچگاه به طور جدى برنامه ريزى لازم را در اين باره نداشته است. مسئولان بهزيستى بايد با كارشناسان و متخصصان خود موضوع را بررسى كند و با همكارى سازمان هاى ديگر برنامه ريزى لازم را انجام دهد.
وى گفت: سازمان بهزيستى پيگيرى لازم را درباره آسيب هاى اجتماعى ندارد. آنها در جلسه هاى خود، قول و قرارهايى مى گذارند، اما بعد از آن همه را فراموش مى كنند و اين يكى از مسائلى است كه موجب شده بسيارى از طرح ها و برنامه هاى مربوط به آسيب هاى اجتماعى ناتمام باقى بماند.
شهردارى: همه متكديان ساماندهى شده اند
مديركل امور آسيب هاى اجتماعى شهر تهران در گفت وگو با خبرنگار ما با اشاره به اين كه شهردارى در كلانشهرى چون تهران يك نهاد اجتماعى است و نه صرفاً خدماتى گفت: قانون، بخشى از كار جذب، شناسايى و ارجاع متكديان و بى خانمان ها را به شهردارى تهران سپرده است تا پس از احداث و تجهيز مراكز پذيرش موقت، اين مراكز را به فرماندارى ها تحويل دهد تا با مديريت خود آنها اداره شود و فرماندارى ها نسبت به ساماندهى افراد آسيب ديده اى كه از سوى شهردارى و نيروى انتظامى جمع آورى شده اند، اقدام كنند. سيدنجم الدين محمدى افزود: از آنجا كه فرماندارى ها، مديريت اين مراكز را بر عهده نگرفتند، اداره كل آسيب هاى اجتماعى شهر تهران نه براساس وظيفه بلكه بنا به ضرورت، مديريت آنها را متقبل شد.
وى تصريح كرد: در اين مراكز يك قاضى حضور دارد كه براى تعيين تكليف و ارجاع متكديان، بى خانمان هاو آسيب ديدگان اجتماعى احكامى را صادر مى كند. براى مثال اگر شرايط فرد ايجاب كند، او را به بهزيستى منتقل مى كنند. اگر نيازمند باشد، به كميته امداد معرفى مى شود. چنانچه معتاد باشد، به مراكز بازپرورى ارجاع خواهد شد (هرچند از آنجا كه طبق قوانين جديد، مراكز بازپرورى و امور زندان ها از پذيرش معتادان منع شده اند و اصل بر اصلاح اجتماعى آنهاست، اين افراد به مراكز پذيرش موقت شهردارى منتقل مى شوند) و اگر از مهاجران شهرستانى باشند، آنها را به شهرستان خودشان منتقل مى كنيم و چنانچه تبعه كشورهاى ديگر باشند، با حكم قاضى و با همكارى نيروى انتظامى، آنها را رد مرز مى كنيم. مديركل امور آسيب هاى اجتماعى شهر تهران گفت: تاكنون در حوزه متكديان، ۱۱ هزار نفر شناسايى و ساماندهى شده اند كه براساس آن تمام مسائل بهداشتى و درمانى، مددكارى و مشاوره اى و حتى خدمات بسترى براى آنها انجام شده است.
محمدى افزود: هم اكنون در سطح شهر متكديان حرفه اى حضور ندارند و آنچه امروز شاهد آن هستيم، ورودى هاى جديد هستند كه به خاطر مهاجرت و فقر به تكدى گرى روى آورده اند كه اصلاح آن به نظام جامع تأمين اجتماعى و مشاركت مردم (از طريق كمك نكردن به آنها) وابسته است.

جاده قديم شميران را سال هاست به نام خيابان دكتر شريعتى مى شناسيم. خيابانى كه با نسبت هاى متفاوتى مى توان آن را خواهرزاده خلف خيابان وليعصر ناميد كه يك سر در شمال تهران و يك سر در قديمى ترين محلات در مركز شهر تهران دارد، پر از درخت است، پر از يادمان و بناها و يادبودهاى معمارى است، از سينما ايران و سروش و ساختمان قديمى مخابرات تا حسينيه ارشاد و پل رومى و سرانجام تجريش.
در اين سال ها درواز ه هاى ورودى بزرگرا ه ها تا پل هاى جديد، فروشگاه ها و مراكز خريد زيادى به آن افزوده شده است. با اين حال خيابان شريعتى همچنان اصالت خود را حفظ كرده است. همچنان سبز است، همچنان كاركرد پياده روهاى خود را حفظ كرده است، همچنان چون شاهرگ استوارى مقصدهاى متعددى را به يكديگر متصل مى كند. با اين حال اين خيابان هم از ترافيك و ازدحام تهران دور نمانده است بويژه آن كه اين خيابان دوطرفه كه در اصل خيابان است نه بلوار، نيازمند نظارت بيشترى است و آنچه لزوم اين نظارت را جدى تر مى كند، رفتار ترافيكى شهروندان با توجه به دوطرفه بودن خيابان افزون بر وجود پمپ بنزين ها و مركز خريدهاى متعددى است.
برخى مواقع رعايت نكردن ساده ترين موازين رانندگى در اين خيابان بيشترين بار ترافيكى، ازدحام و حتى درگيرى شهروندان و رانندگان را موجب مى شود. خيلى ساده و آسان، برخى رانندگان در هر نقطه اى كه احساس نياز مى كنند، مسير حركت خود را تغيير مى دهند و از وسط خيابان دور مى زنند، يا به محض بيرون آمدن از خروجى پمپ بنزين ها خيلى راحت عرض خيابان را قطع مى كنند تا به لاين آن سوى خيابان بروند. بدون هيچ دغدغه اى اتومبيل هاى بزرگى چون پرادو و لندرور كه جاى بيشترى را اشغال مى كنند، دوبله پارك مى كنند و يا توزيع كنندگان مواد غذايى به راحتى مدت زمان طولانى روبه روى مغازه هاى مواد غذايى توقف مى كنند تا بار خود را تخليه كنند. چنين ملغمه اى از رفتار ترافيكى نه تنها از ظرفيت اين خيابان خارج است، بلكه تصوير زننده اى را حتى از شمالى ترين نقاط اين خيابان به وجود مى آورد. در اين ميان تلاش بى وقفه كارگران مترو شهرى اگرچه نويد ترافيك و حمل و نقل منظم ترى را در آينده نزديك مى دهد، اما شايد بوستان هاى پراكنده و كوچكترى كه در اين مدت كاربرى خود را از دست داده اند، دوباره به فضاى سبز اين خيابان بازگردند. از سوى ديگر در يك طرح منسجم پياده روهاى خيابان وليعصر در سال هاى گذشته بازسازى و زيباسازى شد، پياده روهاى خيابان شريعتى هم به حتم ظرفيت و حتى نياز چنين بازسازى و زيباسازى را دارند.
اگر شما هم در خيابان شريعتى رانندگى مى كنيد، اين خيابان اصيل و قديمى است، شايد برايتان خاطره انگيز باشد، شايد از بناهاى جانبى آن لذت ببريد، شايد در آن زندگى مى كنيد، در هر حال به شكل رانندگى خود، انتخاب مسير خود و اخلاق ترافيكى خود هم كمى فكر كنيد. تصميم هاى آنى و راحت گيرى و آسان گرفتن راندن به هر مسير و جهتى در يك خيابان چه شلوغ و اصلى و چه خلوت و فرعى تنها همشهريان شما را آزار نمى دهند بلكه نمايانگر اخلاق شهرنشينى آنهاست، چه پرايد برانند و چه پرادو.

كشتارگاه غيربهداشتى شهر تهران با وجود صدور حكم هاى متعدد قضايى همچنان در حال فعاليت است.
مديركل امور اجتماعى استاندارى تهران با بيان اين مطلب به فارس با اشاره به پيگيرى هاى متعدد انجام شده از سوى دانشگاه هاى علوم پزشكى، دامپزشكى و محيط زيست و شكايت هاى متعدد دستگاه هاى اجرايى درباره فعاليت اين كشتارگاه غيربهداشتى، اظهار داشت: به منظور پيشگيرى از خطرات بهداشتى براى اهالى منطقه و آلوده شدن زمين هاى زراعى محدوده و مصرف كنندگان محصولات اين كشتارگاه شوراى تأمين شهرستان تهران با مسئوليت فرماندارى تهران مكلف به پيگيرى مسئله شده است كه نتايج بررسى هاى اين شورا هفته جارى اخذ خواهد شد.
ابراهيم رضوانى در پاسخ به علت هاى ابطال حكم هاى صادره از سوى محاكم قضايى براى توقف فعاليت اين كشتارگاه گفت: اين موضوع براى خود ما نيز سؤال برانگيز است. وى سابقه اولين برخورد قضايى با تعطيلى كشتارگاه رحمتى را سال ۷۱ به همراه ۱۰ كشتارگاه ديگر عنوان كرد و اظهار داشت: با وجود تعهدى كه در سال مذكور از سوى مالك اين كشتارگاه مبنى بر انتقال و تبديل آن به كشتارگاه صنعتى داده شده بود اما اين تعهد تا به امروز نه تنها اجرايى نشده بلكه بارها نقض نيز شده است.

«نياز تهران به اتوبوس جديد صفر نيست.» اين مهر تأكيد و تأييدى است بر حق مسلم پايتخت نشينان.
چند روزى است كه برخى مديران شهرى تهران در رسانه هاى وابسته به خود، يك جمله از مصاحبه ۴۵ دقيقه اى يك مقام مسئول در سازمان شهردارى هاى وزارت كشور را گزينش و به نوعى تحريف كرده اند و در رسانه هاى مكتوب، شنيدارى، ديدارى و گفتارى خود اين گونه از قول مسئولان وزارت كشور تيتر مى زنند كه «نياز تهران به اتوبوس جديد صفر است».
اين مديران و رسانه هاى آنها خود بهتر مى دانند كه منظور وزارت كشور چيست و اين تيتر كوتاه چهار ثانيه اى، چگونه از صحبت هاى ۴۵ دقيقه اى مقامات مسئول گلچين شده است.
حقيقت اين است كه مطابق آمارهاى ضدونقيضى كه شهردارى به وزارت كشور اعلام كرده است، تهران به اتوبوس جديد نياز ندارد و ناوگان موجود براى حمل ونقل شهرى كافى است و اين در حالى است كه بارها وزارت كشور آمادگى خود را براى واگذارى اتوبوس به شهردارى اعلام كرده و در چند نوبت نيز اين واگذارى را انجام داده است.
البته بايد در نظر داشت كه ارائه اطلاعات نادرست و متناقض از سوى مديران شهرى تهران به وزارت كشور از دو حالت خارج نيست، حالت اول اينكه اين مديران با ارائه اين اطلاعات قصد دارند وزارت كشور را با اشتباه در محاسبات مواجه كنند و فرصت و قدرت عمل آنها را از آنها بگيرند تا در ذهن مردم اين گونه تداعى شود كه يك وزارتخانه با لجاجت و اصرار بى پايه و اساس، تهران را از دريافت خدمات و تسهيلاتى جديد محروم كرده است. درحالى با كمى تأمل مشخص مى شود كه چه كسانى در عمل موجب ضرر و زيان شهروندان تهرانى مى شوند.
حالت دوم اين كه عدم اطلاع و ضعف مديران شهرى تهران به حدى است كه حتى نمى دانند چه تعداد اتوبوس شهرى در تهران تردد مى كند و چه حجم مسافر با اين تعداد اتوبوس در هر يك از خطوط جابه جا مى شود كه البته به نظر مى رسد مجموع اين دو حالت صحيح تر و قابل قبول تر باشد.
چگونه مى توان حرف ها و اظهارات مديرانى را باور كرد كه يك بار از وجود ۱۰ هزار اتوبوس در تهران خبر مى دهند و بار ديگر اين رقم را هشت هزار و يا پنج هزار اعلام مى كنند. آيا پنج هزار اختلاف در آمار اعلامى اگر به حساب تلاش براى گمراه كردن دولت گذاشته نشود، سوءمديريت را ثابت نمى كند
ما در حالى شاهد اين وضعيت هستيم كه وزارت كشور آمادگى كامل خود را براى جبران كمبود اتوبوس هاى پايتخت اعلام كرده است، البته به اين شرط كه مديران شهرى پاسخگوى اين موضوع باشند كه با بودجه ها و تسهيلات قبلى چه كرده اند و آمار دقيقى از وضعيت اتوبوس هاى موجود در تهران و ميزان جابه جايى مسافر در خطوط مختلف ارائه دهند تا در صورت احراز كمبود اتوبوس، براى جبران آن اقدام شود.
البته توجه دولت به حمل و نقل عمومى حتى براى مديران شهرى تهران نيز مشخص و قابل درك است. تشكيل ستاد تبصره ۱۳ و ارائه لايحه مديريت مصرف سوخت براى توسعه حمل و نقل عمومى در كشور از جمله تهران، از مصاديق اين توجه است.
حال اگر كسانى به هر علت نمى خواهند در اين باره با دولت همراه شوند، در حقيقت به زيان مردم شهر عمل كرده اند و البته اين افراد با علم به اين كه اين مسئله موجب ضرر پايتخت مى شود با دولت همراهى نمى كنند و آيا مى توان اين افراد را (هرچند تعدادشان اندك است) خيرخواه مردم دانست و مدعى شد كه فقط براى شهر كار مى كنند!
در هر حال ضرورت دارد كه آنها واقعى تر به مشكلات و مسائل شهر توجه كنند.